США сталкиваются с кризисом в судостроении и морских перевозках

The Atlantic пишет, что кораблестроение США в катастрофическом упадке. Гражданская экономика на 80% зависит от морских перевозок, при этом рынок этих перевозок поделили между собой 9 крупных азиатских и европейских компаний, плюс большая часть портового оборудования перешло под производство и обслуживание китайских фирм. Но не это главное. Главное, что военная логистика США на 90% морская, а флот судов снабжения толком не пополняется: время для США мирное, хватает тех, что уже есть. Но, к примеру, в случае масштабного военного конфликта в Тихом океане имеется ввиду столкновения с Китаем ВМС США потребуется более 100 топливных танкеров, а в штатном расписании флота на данный момент всего 15. И сколько из них в исправном состоянии – доподлинно неизвестно.

В американском историко-политическом журнал The Atlantic вышел большой материал о том, как США теряет контроль за собственными морскими торговыми перевозками. Америка зависит от морских перевозок: около 80% ее международной торговли осуществляется по морю. Морем идет почти 90% перевозок военных товаров и оборудования, включая топливо, боеприпасы и продовольствие. Тем не менее, в США наблюдается поразительная нехватка морских мощностей. Из десятков тысяч крупных судов, бороздящих океаны, лишь 0,13% построены в Соединенных Штатах. Китай, напротив, выполняет примерно 60% всех новых заказов на строительство судов и имеет более чем в 200 раз больше судостроительных мощностей, чем Америка. Большинство американских товаров, предназначенных для импорта и экспорта, перевозятся на судах иностранного производства, и почти все эти суда принадлежат исключительно девяти гигантским перевозчикам, базирующимся в Европе и Азии. К концу 2024 года эти перевозчики объединились в три картеля, которые контролировали около 90% контейнерных перевозок в США. Более того, проблема касается не только самих перевозок, но и портового обслуживания. После того как судно прибывает в порт США, кран, который поднимает контейнеры из грузового отсека, скорее всего, был произведен китайской корпорацией, которая выпускает 80% всех судовых кранов в Соединенных Штатах. Китай также производит 86% шасси для грузовиков, на которые загружаются контейнеры. Около 95% самих контейнеров производятся в Китае. Последствия для национальной безопасности, связанные с нехваткой судостроительных и транспортных мощностей в Америке, также становятся все более серьезными. Из-за того, что лишь немногие коммерческие суда ходят под американским флагом и на них работают американские моряки, США сталкиваются с критической нехваткой гражданских моряков, необходимых для укомплектования экипажей вспомогательных судов ВМС. В ноябре 2024 года ВМС подтвердили, что из-за нехватки экипажей они будут вынуждены поставить на прикол 17 вспомогательных судов, некоторые из которых были спущены на воду в январе 2024 года.

Америка потеряла свое господство в сфере морских перевозок и даже не может строить корабли, пишет The Atlantic. В случае эскалации напряженности с Пекином США сядут в лужу, потому что коммерческие суда, которые правительство будет фрахтовать для оказания поддержки военным, строят именно в Китае.

Твой личный ИИ — отвечает, объясняет, помогает

В американском историко-политическом журнал The Atlantic вышел большой материал о том, как США теряет контроль за собственными морскими торговыми перевозками. Америка зависит от морских перевозок: около 80% ее международной торговли осуществляется по морю. Морем идет почти 90% перевозок военных товаров и оборудования, включая топливо, боеприпасы и продовольствие. Тем не менее, в США наблюдается поразительная нехватка морских мощностей. Из десятков тысяч крупных судов, бороздящих океаны, лишь 0,13% построены в Соединенных Штатах. Китай, напротив, выполняет примерно 60% всех новых заказов на строительство судов и имеет более чем в 200 раз больше судостроительных мощностей, чем Америка. Большинство американских товаров, предназначенных для импорта и экспорта, перевозятся на судах иностранного производства, и почти все эти суда принадлежат исключительно девяти гигантским перевозчикам, базирующимся в Европе и Азии. К концу 2024 года эти перевозчики объединились в три картеля, которые контролировали около 90% контейнерных перевозок в США. Более того, проблема касается не только самих перевозок, но и портового обслуживания. После того как судно прибывает в порт США, кран, который поднимает контейнеры из грузового отсека, скорее всего, был произведен китайской корпорацией, которая выпускает 80% всех судовых кранов в Соединенных Штатах. Китай также производит 86% шасси для грузовиков, на которые загружаются контейнеры. Около 95% самих контейнеров производятся в Китае. Последствия для национальной безопасности, связанные с нехваткой судостроительных и транспортных мощностей в Америке, также становятся все более серьезными. Из-за того, что лишь немногие коммерческие суда ходят под американским флагом и на них работают американские моряки, США сталкиваются с критической нехваткой гражданских моряков, необходимых для укомплектования экипажей вспомогательных судов ВМС. В ноябре 2024 года ВМС подтвердили, что из-за нехватки экипажей они будут вынуждены поставить на прикол 17 вспомогательных судов, некоторые из которых были спущены на воду в январе 2024 года.