КАМАЗ снижает прогноз рынка тяжелых грузовиков до 45 тысяч единиц

КАМАЗ снизил прогноз рынка тяжелых грузовиков в 2025 году с 80 тысяч до 45 тысяч Читать далее #KMAZ

«КАМАЗ» снизил прогноз рынка тяжёлых грузовиков в 2025 году до 45 тысяч Отечественный рынок тяжёлых грузовиков, который в 2024 году преодолел отметку в 110 тыс., в текущем году упадёт до 45 тыс. машин. Такой прогноз на круглом столе по автопрому в Совете Федерации сделал заместитель гендиректора ПАО «КАМАЗ» Михаил Матасов, передаёт агентство «Интерфакс». По его словам, компания понизила собственный годовой прогноз рынка, который в начале года был на уровне 80 тыс. При этом рынок тяжёлых грузовиков массой от 14 тонн в 2024 году оценивался в отчётности ПАО «КАМАЗ» в 111 тыс. -18% к 2023 году . «Рынок тяжёлых грузовиков в этом году мы прогнозировали в начале года на уровне 80 тысяч единиц. Сейчас мы понижаем прогноз рынка где-то до 45-50 тыс. И это считаем таким базовым сценарием, но и он оптимистичный. Хотя это после прошлогоднего рынка грузовиков почти в 130 тыс.», – сказал Матасов. Беспрецедентные запасы ввезённых в 2024 году автомобилей из Юго-Восточной Азии катастрофически давят на «КАМАЗ» по цене, пояснил он. А из-за укрепления рубля это давление только усилилось. Монокль: главное о русском бизнесе и не только Подписаться

Российский производитель грузовой техники "Камаз" снизил собственный прогноз по продажам тяжелых грузовиков в России на 2025 год и ожидает объем рынка в пределах 45–50 тыс. машин вместо прежних 80 тыс.

КамАЗ: рынок грузовиков резко сдувается В 2024 году в России было продано 110 тысяч тяжелых грузовиков, а в 2025 году он упадет до 45 тысяч. Об этом заявил заместитель гендиректора ПАО КамАЗ Михаил Матасов на круглом столе по автопрому в Совете Федерации. Изначально КамАЗ видел рынок в объеме 80 тысяч машин, а теперь понизил оценку почти вдвое. И даже это считают оптимистичным уровнем: – Рынок тяжелых грузовиков в этом году мы прогнозировали на уровне 80 тысяч единиц. Сейчас мы понижаем прогноз рынка где-то до 45–50 тысяч. И это считаем базовым сценарием, но и он оптимистичный. АЗИАТЫ ДАВЯТ Матасов пояснил, что «беспрецедентные запасы ввезенных в прошлом году автомобилей из Юго-Восточной Азии катастрофически давят на КамАЗ по цене». Из-за укрепления рубля это давление только усилилось. Сейчас на складах около 40 тысяч тяжелых грузовиков китайского производства. У них есть возможность двигаться по цене. Поэтому, по мнению замгендиректора, любой импорт из Юго-Восточной Азии можно рассматривать как демпинг. Такой конкуренции никогда не было. А затраты на производство отечественных автомобилей постоянно растут. ВЕСЬ НЕГАТИВ В ОДНОМ МЕСТЕ Матасов сказал, что в предыдущие годы проявлялись отдельные негативные факторы, а теперь все они сошлись одномоментно: – 2025 год вобрал в себя весь негатив предыдущих кризисов. Инфляция – больше 10%. Ключевая ставка – 21%. Соответственно, все кредиты, все лизинговые платежи – это 30%+. Цена на нефть – невысокая, с тенденцией к снижению. Соответственно, бюджетное наполнение сразу уменьшается. Беспрецедентные международные ограничения, сложности с международными платежами, с поставками комплектующих и так далее.

Спроси что угодно — умный ИИ уже готов ответить

"АвтоВАЗ" снизил прогноз по продажам новых легковых и легких коммерческих автомобилей LCV в России на 2025 год. "У нас в прошлом году рынок новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России был 1 миллион 700 тысяч единиц. Хороший результат, хотя, бывало и больше... В этом году мы оцениваем, что легковой рынок в России составит где-то 1,2 миллиона автомобилей - очень существенное падение для всех", - заявил вице-президент "АвтоВАЗа" Сергей Громак в ходе выступления в Совете Федерации. КАМАЗ, в свою очередь, прогнозирует при оптимистичном сценарии падение рынка тяжелых грузовиков до 45 тыс. машин, хотя в начале года прогноз был на уровне 80 тыс. против 111 тыс в прошлом году .

"Камаз" снизил прогноз продаж тяжелых грузовиков в России в 2025-м почти в два раза - с 80 тысяч до 45-50 тысяч грузовиков. Заместитель гендиректора компании Михаил Матасов назвал это базовым сценарием, "но и он оптимистичный". Он также обратил внимание на большое скопление на складах грузовиков китайского производства, которые "давят на "Камаз" по цене".

‍ "АвтоВАЗ" снизил прогноз по продажам новых легковых и легких коммерческих автомобилей LCV в России на 2025 год. "У нас в прошлом году рынок новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России был 1 миллион 700 тысяч единиц. Хороший результат, хотя, бывало и больше... В этом году мы оцениваем, что легковой рынок в России составит где-то 1,2 миллиона автомобилей - очень существенное падение для всех", - заявил вице-президент "АвтоВАЗа" Сергей Громак в ходе выступления в Совете Федерации. КАМАЗ, в свою очередь, прогнозирует при оптимистичном сценарии падение рынка тяжелых грузовиков до 45 тыс. машин, хотя в начале года прогноз был на уровне 80 тыс. против 111 тыс в прошлом году . #экспорт #импорт #tradewithoutborders #торговлябезграниц #прогнозы #авто #Россия #АвтоВАЗ #КАМАЗ ____ Торговля без границ Экспорт Вашей продукции Решение любых вопросов ВЭД

Рынок тяжелых грузовиков в России в 2025 году может сократиться в 2,5–3 раза: до 45–50 тысяч единиц против 130 тысяч в 2024 году. Такой прогноз озвучил заместитель гендиректора ПАО «КАМАЗ» Михаил Матасов в Совете Федерации. Первоначально в КАМАЗе ожидали объема на уровне 80 тысяч машин, но затем прогноз был понижен из-за критического давления со стороны китайских грузовиков, массово ввезенных в 2023 году. По оценке Матасова, сейчас на складах в России находится около 40 тысяч китайских тягачей. Учитывая укрепление рубля, они имеют ценовое преимущество, что фактически ведет к демпингу. — Такой конкуренции не было никогда. Одновременно растут производственные издержки, а внутренняя макроэкономическая ситуация крайне неблагоприятна, — Матасов. Среди факторов давления он перечислил: • инфляцию выше 10%, • ключевую ставку на уровне 21%, • лизинговые платежи на уровне 30%+, • снижение цен на нефть и сокращение бюджета, • международные ограничения и проблемы с поставками компонентов. Матасов также подчеркнул, что даже базовый прогноз в 45–50 тысяч грузовиков является «оптимистичным сценарием» — при негативном развитии событий рынок может просесть еще глубже. При этом КАМАЗ продолжает реализацию обязательств по локализации в рамках СПИК, несмотря на отсутствие технологических и инвестиционных партнёров.