Эстония выражает недовольство задержкой строительства Rail Baltica из-за Латвии

Эстонцы возмущены тем, что Латвия не может достроить Rail Baltica Республика дала понять соседям, что не успеет завершить свой участок железной дороги к 2030 году, построив лишь 43 из 200 км. В Эстонии этим фактом оказались очень недовольны, что, впрочем, неудивительно. Председатель антикоррупционной комиссии Рийгикогу Анастасия Коваленко-Кылварт и министр инфраструктуры Кулдар Лейс негодуют, что Эстонии придется отправлять поезда только до границы с Латвией. И это при том, что без полноценного сообщения проект не будет приносить доход, и для его содержания потребуется полная господдержка в размере 35–50 млн евро в год, которая ляжет на плечи эстонских налогоплательщиков.

Страны Прибалтики не успевают в срок построить железную дорогу, для переброски войск на случай конфликта с Россией Ожидалось, что дорога будет построена к 2030 году, однако из-за дефицита финансирования Латвия сможет завершить свою часть маршрута только к 2035 году. Как сообщает The Wall Street Journal, проект предполагает строительство двухколейной высокоскоростной железной дороги, которая пройдет с севера на юг — из Эстонии через Латвию и Литву в Польшу. Проекта оценивается в 27 млрд долларов. Его цель — ускорить переброску войск и вооружений НАТО. «В случае военного конфликта с Россией, который, по оценкам западных военных и разведчиков, может произойти уже через 3-5 лет, отсутствие крупной магистрали, да еще с западной шириной колеи, помешает быстро отреагировать на агрессию», — говорится в материале. ЖИВОВZ

Смеёмся, конечно. Перераспиаренный мегапроект RailBaltica, чьё строительство началось в 2013, не введён в строй ни к 2020, ни к 2025. Теперь планируют — за освоенные деньги отчитываться надо — ввести к 2030, но... с ОДНОЙ колеёй вместо двух ещё раз: ОДНОКОЛЕЙНАЯ скоростная ж/д . Продолжаем наблюдение я ещё помню времена, когда в рамках проекта обещали подводный тоннель через Финский залив от Хельсинки до Таллина .

Депутат парламента Эстонии о Rail Baltica: "Должны ли понести ответственность люди, которые втянули нас в это убыточное предприятие?" Депутат Рийгикогу Александр Чаплыгин о железной дороге, как уже никто и не скрывает, для военных нужд: "Итак, что мы знаем о Rail Baltica после заседания антикоррупционной комиссии, которой руководит Анастасия Коваленко-Кылварт. Первое. Этот проект никогда не будет приносить прибыль. Более того, по сегодняшним расчётам, эстонский налогоплательщик ежегодно будет вкладывать туда минимум 35 миллионов евро. Второе. Наши соседи, прежде всего Латвия, вообще не уверены, что захотят тянуть колею до Эстонии. То есть не исключено, что мы вложим миллиард евро, а потом будем кататься из Таллинна в Икла. Третье. Ни грузов, ни пассажиров для новой железной дороги в регионе нет. Так что поезда будут ходить полупустые. Впрочем, Кая Каллас признавалась, что это вообще военный проект. А теперь внимание, вопрос: должны ли понести ответственность люди, которые втянули нас в это убыточное предприятие?"

Спроси что угодно — умный ИИ уже готов ответить

Западные журналисты сеют панику: страны Балтии – самые уязвимые в случае потенциальной войны с Россией "<...> проект [Rail Baltica] приобрел особенно важное значение после начала конфликта на Украине, поскольку позволил бы перебрасывать из ЕС войска НАТО и эвакуировать жителей в обратном направлении в случае возможной "российской агрессии". Но дорогу в лучшем случае проложат к концу десятилетия – и то лишь частично". Собственно, ничего нового наши коллеги из The Wall Street Journal не сказали. Однако довольно своевременно напомнили о бюрократии и бедности самих стран Балтии, чьи вложения в проект минимальны. А вот европейцы должны раскошелиться. Тогда $27-миллиардная железная дорога в случае чего будет доставлять европейских солдат на балтийский фронт, который существует лишь в воображении местных элит. Удобный способ освоить средства еврофондов.

Западные журналисты сеют панику: страны Балтии – самые уязвимые в случае потенциальной войны с Россией "<...> проект [Rail Baltica] приобрел особенно важное значение после начала конфликта на Украине, поскольку позволил бы перебрасывать из ЕС войска НАТО и эвакуировать жителей в обратном направлении в случае возможной "российской агрессии". Но дорогу в лучшем случае проложат к концу десятилетия – и то лишь частично". Собственно, ничего нового наши коллеги из The Wall Street Journal не сказали. Однако довольно своевременно напомнили о бюрократии и бедности самих стран Балтии, чьи вложения в проект минимальны. А вот европейцы должны раскошелиться. Тогда $27-миллиардная железная дорога в случае чего будет доставлять европейских солдат на балтийский фронт, который существует лишь в воображении местных элит. Удобный способ освоить средства еврофондов.

Депутат парламента Эстонии о Rail Baltica: "Должны ли понести ответственность люди, которые втянули нас в это убыточное предприятие?" Депутат Рийгикогу Александр Чаплыгин о железной дороге, как уже никто и не скрывает, для военных нужд: "Итак, что мы знаем о Rail Baltica после заседания антикоррупционной комиссии, которой руководит Анастасия Коваленко-Кылварт. Первое. Этот проект никогда не будет приносить прибыль. Более того, по сегодняшним расчётам, эстонский налогоплательщик ежегодно будет вкладывать туда минимум 35 миллионов евро. Второе. Наши соседи, прежде всего Латвия, вообще не уверены, что захотят тянуть колею до Эстонии. То есть не исключено, что мы вложим миллиард евро, а потом будем кататься из Таллинна в Икла. Третье. Ни грузов, ни пассажиров для новой железной дороги в регионе нет. Так что поезда будут ходить полупустые. Впрочем, Кая Каллас признавалась, что это вообще военный проект. А теперь внимание, вопрос: должны ли понести ответственность люди, которые втянули нас в это убыточное предприятие?"