Лондон одобрил соглашение по сокращению выбросов от морского флота

Судоходное агентство ООН одобрило правила использования топлива с 2028 года Государства-члены Всемирной морской организации голосуют за глобальную систему ценообразования, которая поможет сократить выбросы в море, сообщает судоходная организация ООН. Система, которую государства Тихого океана считают недостаточно амбициозной, требует, чтобы все суда по всему миру либо использовали менее углеродоемкую топливную смесь, либо с 2028 года платили за избыточные выбросы углерода. ________________________ Хотите знать больше? : Mignews

Международная морская организация установит обязательный стандарт судового топлива и цены на выбросы парниковых газов для судоходства Эти меры, которые должны быть официально приняты в октябре 2025 года и вступить в силу в 2027 году, станут обязательными для крупных океанских судов водоизмещением более 5000 регистровых тонн, на долю которых приходится 85% от общего объема выбросов CO2 в международном судоходстве.  Для реализации правил будет создан Фонд IMO Net-Zero, который будет собирать взносы с превышающих нормы судов и поддерживать инновации, исследования, инфраструктуру и инициативы справедливого перехода в развивающихся странах. За счёт собранных средств планируют также смягчить негативное воздействие на уязвимые государства, такие как малые островные развивающиеся государства и наименее развитые страны.

IMO все-таки сделала это! Дальнейший курс на снижение выбросов парниковых газов от судоходства. Международная морская организация IMO приняла решение, направленное на декарбонизацию глобального судоходства. На 83-й сессии Комитета по защите морской среды MEPC 83 , которая прошла 7-11 апреля 2025 в Лондоне, были одобрены два ключевых механизма: - глобальный стандарт судового топлива; - механизм глобального ценообразования на выбросы. Новые требования будут обязательными для всех крупных океанских судов водоизмещением более 5000 тонн, которые обеспечивают около 85% от общего объема выбросов CO₂ в мировой морской торговле Окончательное утверждение схемы ожидается в октябре 2025 года, а достижение нулевого уровня выбросов - к 2050 году. Комментарий «Полярной крачки» В сообщения много технических деталей. Но главное понятно - «лед тронулся». Что там в итоге получится в 2050 году — поживем — увидим. Но движение продолжается. И пока что новая климатическая не может остановить этот процесс. Несмотря на недавнее публичное пламенное признание Д. Трампа в любви даже к углю. Интересно, что об этом лондонском мероприятии в итоге напишут российские морские чиновники? Ведь они вроде до Лондона доехали, но что там делали — пока непонятно.

Переговоры по борьбе с глобальными выбросами от судоходства терпят крах из-за отказа США от налога на выбросы углерода Международная морская организация ИМО на прошлой неделе провела в Лондоне переговоры по защите морской среды MEPC 83 , чтобы направить судоходную отрасль к нулевому уровню выбросов к 2050 году. Среди обсуждаемых предложений — обязательное сокращение интенсивности выбросов, связанных с топливом, глобальный механизм ценообразования на углерод и создание Фонда с нулевым уровнем выбросов для финансирования внедрения чистого топлива и обеспечения справедливого перехода для развивающихся стран. В случае принятия эти меры будут включены в Конвенцию МАРПОЛ, которая уже регулирует загрязнение воздуха с судов и охватывает 97% мирового торгового флота. Блок стран, включая ЕС, поддерживает первую в мире глобальную систему ценообразования на выбросы углерода в этом секторе. Однако США официально вышли из климатической части переговоров из-за предложения о введении налога на выбросы углерода. В заявлении Вашингтона говорилось: «США отвергают любые попытки ввести экономические меры против своих судов на основе выбросов парниковых газов или выбора топлива. Если такая явно несправедливая мера будет принята, наше правительство рассмотрит возможность ответных мер».

Борис Титов: «Зеленая повестка» в мире останется, но будет переформатирована Выход США из Парижского соглашения по климатуприведет к ускоренному переформатированию Парижского соглашения, которое и без того страдает отсутствием полноценных рыночных механизмов, стимулирующих сокращать выбросы углекислого газа. Об этом специальный представитель Президента России по связям с международными организациями для целей устойчивого развития Борис Титов заявил по итогам встречи со специальным представителем Президента Индонезии по вопросам климата и энергетики Хашимом Джоджохадикусумо. Ранее Хашим Джоджохадикусумо выступал с критикой как общих условий Парижского соглашения по климату, так и факта выхода Соединенных Штатов из зоны его действия по решению Дональда Трампа. Политик подчеркивал, что Парижское соглашение возлагает на Индонезию несоразмерную ответственность за сокращение выбросов. При том, что на душу населения здесь приходится всего 2 тонны СО2 в год, по сравнению с 14 тоннами в США. «Тем не менее, Индонезию просят закрыть угольные электростанции. Где в этом справедливость?» — подчеркнул Джоджохадикусумо. Зелёная барыня ESG

Умный помощник, который всегда под рукой

В Лондоне одобрили первое соглашение о поэтапном отказе морского флота от ископаемого топлива. Документ Международной морской организации предусматривает сокращение выбросов судов на 10% к 2030 году и на 60% к 2040-му — меньше, чем обещали ранее. Вводится система: загрязняющие суда будут платить, а экологичные — получать бонусы и торговать ими. Но почти 90% выбросов попадут под исключения и не будут облагаться платой. Основным видом топлива могут стать дешёвые, но вредные для природы биотопливо из пальмового и соевого масла. Без строгих ограничений их использование может увеличить выбросы до 270 млн тонн CO2-экв. к 2030 году.

После многих лет интенсивных переговоров в рамках Международной морской организации ИМО при ООН страны-участницы в пятницу достигли компромиссного соглашения по сокращению выбросов парниковых газов от мирового судоходства, установив обязательные стандарты выбросов парниковых газов от использования топлива и определив отраслевой механизм ценообразования на выбросы. Это вроде бы первый международный отраслевой механизм сокращения выбросов. Суть механизма в двух словах: морские суда, выбросы от которых превышают установленные границы, должны будут платить. Подробнее:

#GHG Итак, свершилось. По СМИ и соцсетям широко разнеслась весть о том, что ИМО одобрила беспрецедентные меры по реагированию на климатические изменения. Меры включают глобальный топливный стандарт и привязанный к нему рыночный механизм, т.е. законный способ отъема денег у судоходных компаний. Да, могу подтвердить, формально акт одобрения состоялся. Технические детали будущих требований мы еще внимательно разберем, там черт ногу сломит. А сейчас остановимся на процедурах. Итак, первое: обещать – не значит жениться. Одобрение является сложившейся практикой - действием, подтверждающим принципиальное согласие с проектом поправок, но ни к чему государства не обязывающим. Юридически обязывающее действие – это принятие – другой процесс, который в нашем случае предполагается только в октябре. До октября у государств есть пол года, чтобы внимательно переварить поправки и выкатить телеги замечаний. Второе. В отличие от подавляющего большинства поправок, одобряемых в ИМО полным консенсусом, в этот раз дело дошло аж до поименного голосования. Поправки поддержали более 60 государств. 16 выступило против Россия, Саудовская Аравия, Венесуэла, ОАЭ, Пакистан, Египет, Иран, Малайзия, Таиланд и др. . Пара десятков делегаций воздержались, остальные не голосовали. В ИМО часто говорят о том, чтобы какими-то действиями подать сигнал внешнему миру. Обычно эти сигналы – дружный хор голосов в поддержку декарбонизации. В данном случае тоже был подан четкий сигнал, только сигнал другого свойства – с поправками, да и со всей этой повесткой, далеко не все так однозначно.

Республика Индонезия, г. Джакарта В Индонезии пообщались с коллегой - спецпредставителем Президента по вопросам климата и энергетики Хашимом Джоджохадикусумо. Сверили позиции насчет того, как будет развиваться ситуация после выхода США из Парижского соглашения по климату. Сошлись на том, что без полноценных рыночных механизмов, стимулирующих сокращать выбросы углекислого газа, Парижское соглашение все равно не работало. И очень возможно, что нынешние мировые экономические пертурбации только подтолкнут к их созданию. Господин Джоджохадикусумо и раньше подчеркивал, что Парижское соглашение возлагает на Индонезию несоразмерную ответственность за сокращение выбросов. При том, что на душу населения здесь приходится всего 2 тонны СО2 в год, по сравнению с 14 тоннами в США. Тем не менее, Индонезию просят закрыть угольные электростанции. Где в этом справедливость? А ведь если бы к текущему моменту мы пришли к реально действующему в рамках БРИКС международному рынку углеродных единиц, Индонезия, с ее активно проявившемся в последние годы вниманием к восстановлению лесов, могла бы получать в его рамках значительную выгоду. Думаю, что выход Штатов из соглашения подтолкнет остальной мир к ускоренному переформатированию межстрановых альянсов. Остается только создать трансграничные механизмы, чтобы возобновляемая энергетика приносила прибыль здесь и сейчас. С учетом того, что оборудование для возобновляемой энергетики – весомая статья китайского экспорта, думаю, этому будет уделяться повышенное внимание.