Танкеры 'Диксон' и 'Арарат' открывают навигацию по Севморпути для доставки ГСМ на Чукотку

Топливную навигацию по СМП на Чукотке откроют танкеры "Диксон" и "Арарат" С грузом ГСМ они вышли из портов Архангельска и Мурманска. Участки Севморпути со сложной ледовой обстановкой танкеры преодолевают под проводкой атомохода "Вайгач". Сейчас караван находится в Восточно-Сибирском море неподалёку от якутского порта Тикси. Первую партию нефтепродуктов доставят в Певек и сёла Чукотского района. ПОДРОБНОСТИ ЗДЕСЬ Информагентство "Чукотка" ПОДПИСАТЬСЯ ПОДДЕРЖАТЬ ГОЛОСОМ

Навигация по Севморпути открыта! Танкеры «Арарат» и «Диксон» с более чем 35 тыс. тонн ГСМ на борту, в сопровождении ледокола «Вайгач», направляются к селу Лаврентия. Часть топлива перегрузят на «Аммолит» для доставки в труднодоступные сёла, остальное поступит в порт Певека. Всего в сезон-2025 на Чукотку планируют доставить 154 тыс. тонн нефтепродуктов в рамках сотрудничества «Чукотснаба» и «Росатома Арктика». Источник

О логистических проблемах Севморпути. Проблема первая — практически полное отсутствие инфраструктуры на трассе СМП. В случае возникновения технических проблем зайти в порт нереально. В 2024 через СМП прошел контейнеровоз Flying Fish длиной почти 300 м и осадкой 12,5 м. На пути нет ни одного причала, где такое судно можно было бы пришвартовать. Что делать с ним в случае серьезной аварии, где и как ремонтировать — непонятно. Проблема вторая — на СМП относительно легко передвигаться, когда на нем нет льдов, но это всего несколько месяцев с июля до ноября. Для круглогодичной навигации нужны суда с ледовыми классами Arc7, которые в разы дороже обычных. Третье — ряд грузовладельцев решительно против СМП в том числе по температурным условиям этой трассы. Пробные рейсы, выполненные в 2023 и 2024 были прошли успешно. Но о круглогодичной регулярной навигации по СМП сейчас говорить рано. Комментарий «Полярной крачки» Видимо в качестве иллюстрации проблемы где и как ремонтироваться на трассе СМП в случае серьезных аварий, в настоящее время изумительные процессы происходят в гораздо более южных и освоенных регионах Сибири — на юге Красноярского края. Там возникла необходимость отремонтировать буксир-толкач, севший на камни на Казачинском пороге р. Енисей. Как это делается — заслуживает отдельного рассказа...

Навигация по Северному морскому пути началась с экспорта СПГ в Азию На Северном морском пути СМП стартовала навигация 2025 года, традиционно открытая газовозами, доставляющими ямальский сжиженный природный газ СПГ в Азию по кратчайшему маршруту. Танкер «Георгий Ушаков» уже завершил рейс, доставив около 100 млн кубометров газа в Китай, в то время как «Владимир Воронин» находится в Восточно-Сибирском море, следуя без сопровождения ледокола. Два меньших танкера, направляющихся в Певек, сопровождает ледокол «Вайгач», так как большая часть маршрута покрыта льдами. СМП, протяженностью менее 6 тысяч миль, остается самым коротким путем из России в Азию, втрое короче маршрута через Европу и Африку 17 тысяч миль . Навигация, ограниченная периодом с июня по декабрь, преимущественно обслуживает танкеры ледового класса. В 2024 году по СМП перевезли 37,9 млн тонн грузов, включая 2,4 млн тонн СПГ 35 партий в Азию, но основная часть ямальского СПГ по-прежнему направляется в Европу.

Широкий выбор свежих продуктов и нужных товаров с гарантией минимальной цены.

Севморпуть открыл летне-осеннюю навигацию Летне-осенняя навигация стартовала на Севморпути — ее открыли газовозы с грузом ямальского СПГ. Первым в сторону Азии через восточный сектор СМП прошел танкер «Георгий Ушаков», в настоящее время он уже добрался до берегов Китая. На его борту — 100 млн кубометров сжиженного природного газа. «Георгий Ушаков» имеет ледовый класс Arc7, поэтому прошел по маршруту без ледокольного сопровождения, что позволило доставить СПГ примерно за 20 дней. Для сравнения — зимой, когда навигация по Севморпути прекращается из-за сложных ледовых условий, российские танкеры поставляют газ в Азию через Суэцкий канал и Малаккский пролив, что занимает около 45 дней. Еще один танкер, «Владимир Воронин», находится на полпути, в настоящее время он зашел в Восточно-Сибирское море, он также идет без сопровождения. Сейчас ледовая обстановка в восточном районе СМП позволяет обеспечивать проводки судов классов Arc4 и Arc5. Отметим, что пока цены на СПГ в Евросоюзе и Азиатско-Тихоокеанском регионе примерно равны. С учетом логистики европейское направление западный сектор СМП значительно выгоднее для российских производителей. Однако в контексте усиливающегося политического давления ЕС в ближайшее время может существенно снизить закупки российского газа. При таком сценарии восточный маршрут СМП значительно повысит свое стратегическое значение, а экспортные перевозки по нему будут расти. В прошлом году по маршруту перевезли 37,9 млн тонн, при этом на азиатский рынок было доставлено 35 партий СПГ, что в целом составило 2,4 млн тонн. В этом сезоне можно ожидать умеренного роста показателей. Дополнительным позитивным фактором станет исторический запуск контейнерных перевозок по СМП. Под эгидой «Росатома» в навигацию 2025 года планируется организовать пять контейнерных рейсов в Азию. С морским приветом,

Первую партию угля готовят к отправке на Эгвекинотскую ГРЭС В морском порту Анадыря под погрузку встал теплоход "САСКО Кунашир". На него должны погрузить около 8 тыс. тонн твердого топлива. Сухогруз откроет угольную навигацию в Эгвекиноте. «Ранее это топливо мы внутрилиманными перевозками доставили сюда с шахты "Угольная". С учётом грузоподъёмности судна, в навигацию оно выполнит примерно пять – шесть рейсов на этом маршруте», – рассказал корр. ИА "Чукотка" главный диспетчер Анадырского морского порта Сергей Аушев. ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ Информагентство "Чукотка" ПОДПИСАТЬСЯ ПОДДЕРЖАТЬ ГОЛОСОМ

На Чукотку к середине июля доставят топливо по СМП На Чукотке стартовала топливная навигация. Первые партии горюче-смазочных материалов уже направляются в сторону залива Лаврентия. Караван из двух танкеров — «Арарат» и «Диксон» — проходит по льдам Восточно-Сибирского моря в сопровождении атомохода «Вайгач». На борту — свыше 36 тысяч тонн нефтепродуктов, включая дизель «Арктика» и авиационный керосин ТС-1. Сложные участки Северного морского пути суда преодолевают с ледовой проводкой. Сейчас караван миновал Тикси и продолжает движение к побережью Чукотского района. По плану, в середине июля к нему присоединится танкер «Аммолит», который примет часть груза для доставки в труднодоступные сёла без причалов. Остальное топливо направят в Певек. Как сообщили в районной администрации, у берегов Лаврентия «Арарат» выгрузит часть керосина и дизтоплива, затем доставит ещё 12,5 тыс. тонн в северный порт Певека. Поставку в этом сезоне обеспечивает «Чукотснаб» при участии морского оператора «Росатом Арктика». Всего за навигацию 2025 года на Чукотку планируют завезти 154 тысячи тонн ГСМ. #Чукотка