В Санкт-Петербурге запущен новый электробус МАЗ 303Е23

В Петербург приедет полностью локализованный электробус МАЗ 303Е23 Минский автомобильный завод МАЗ и российская ГК «Итэлма» представили обновлённую версию электробуса МАЗ 303Е23, адаптированную под требования Санкт-Петербурга. Электробус отличается 100% локализацией в рамках Союзного государства, используя исключительно белорусские и российские комплектующие. Белорусская часть: каркас, интерьер, экстерьер, рабочее место водителя, мультиплексная и тормозная системы. Российская часть: силовая платформа – тяговые инверторы, зарядные устройства, преобразователи и аккумуляторы 440 кВт/ч. Зарядка за 3–5 часов ночной режим , запас хода – 250 км, что снижает потребность в дорогостоящей зарядной инфраструктуре. Впервые в электробус встроена мультисервисная платформа от «Транстелематики»: оплата проезда и подсчёт пассажиров, система «Говорящий город» для маломобильных граждан, информационные дисплеи и видеонаблюдение. Электробус также оснащён низкопольной конструкцией, климат-контролем и улучшенными условиями для маломобильных пассажиров. Малькевич News Подписаться

Белорусский МАЗ совместно с российской компанией создал уникальный электробус. МАЗ 303Е23, созданный под требования Санкт-Петербурга, отличается 100% локализацией в рамках Союзного государства, рассказал главный конструктор предприятия Андрей Савчиц. "Дополнительный комфорт для пассажира обеспечивают наличие USB-портов в салоне на всех рядах сидений, эффективное электрическое отопление и салонный кондиционер", — сообщил замдиректора Центра перспективных разработок МАЗа Иван Войтешонок. Всю силовую часть электробуса произвели в РФ.

МАЗ совместно с российской группой компаний "Итэлма" создал уникальный электробус с 100-процентной локализацией Автобус сделан исключительно из белорусских и российских комплектующих, сообщили в пресс-службе МАЗ. На нем установлены тяговый электродвигатель мощностью 150 кВт, а также аккумуляторы энергоёмкостью 440 кВт·ч. По данным производителя, запас автономного хода составляет не менее 250 км. "С такой емкой батареей подзарядка на конечных остановках не требуется. Данная модель соответствует концепции длительной ночной зарядки, принятой в Санкт-Петербурге, которая занимает от 3 до 5 часов. Благодаря этому электробус не имеет дневных простоев и обеспечивает пробег, сопоставимый с дизельным автобусом", — отметили на предприятии.

Белорусский МАЗ и российская «Итэлма» создали новый электробус специально для Санкт-Петербурга: в нем нет ни одной китайской детали — все только белорусское и российское В создании электробуса использованы только белорусские и российские комплектующие. МАЗ и другие белорусские производители отвечали за кузов, электрооборудование, тормозную систему, программное обеспечение, остекление и переднюю ось. Российская сторона предоставила телематические системы и силовую часть. Импортозамещение на 100 процентов.

МАЗ 303Е23: первый полностью локализованный электробус Беларуси и России с запасом хода 250 км Минский автомобильный завод с 2019 года реализует программу разработки и производства электробусов, достигнув значительных успехов в создании полностью локализованной модели МАЗ 303Е23. Этот электробус большого класса разработан совместно с российской компанией «Итэлма» и адаптирован под требования транспортной системы Санкт-Петербурга, сообщается на официальном сайте МАЗ. Особенностью новой модели стала стопроцентная локализация производства в рамках Союзного государства. Белорусская сторона обеспечивает изготовление каркаса, передней оси, алюминиевых профилей, пластиковой обшивки, облицовочных материалов, деталей интерьера и экстерьера, сидений, шин, электрооборудования, остекления, современного рабочего места водителя, мультиплексной системы, рулевого механизма и тормозных систем. Российские партнеры из ООО «САЭ» ГК «Итэлма» поставляют ключевые элементы силовой установки: аккумуляторные батареи, тяговые и вспомогательные инверторы, бортовые зарядные устройства и понижающие преобразователи. Технические характеристики электробуса впечатляют: тяговый электродвигатель мощностью 150 кВт сочетается с современными литий-никель-марганец-кобальт-оксидными NMC аккумуляторами емкостью 440 кВт·ч. Такое решение обеспечивает запас хода не менее 250 км без промежуточной подзарядки, что позволяет отказаться от дорогостоящей дневной зарядной инфраструктуры. Система ночной зарядки, занимающая от 3 до 5 часов, полностью соотве… Читать далее: - подпишись Кстати, а вы хотите чтобы на этом канале появились новости о вашей компании? Это бесплатно! Подробнее здесь:

Твой личный ИИ — отвечает, объясняет, помогает

На дороги Петербурга выйдет новый электробус отечественного производства В Санкт-Петербурге вводится в эксплуатацию первый полностью локализованный электробус МАЗ 303Е23. Этот проект стал результатом сотрудничества Минского автомобильного завода и российской группы компаний «Итэлма». Об этом сообщает пресс-служба Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле города. Подробнее на ura.ru

Новый супернизкопольный электробус выйдет на дороги Петербурга Электробус МАЗ 303Е23 разработали специально под Санкт-Петербург специалисты Минского автомобильного завода и российской группы компаний «Итэлма». У транспорта мощный двигатель, который позволит проехать не менее 250 километров без подзарядки. А это значит, что в городе не придётся специально строить для электробусов инфраструктуру для поддержания их работоспособности. К слову, перед выходом на маршрут машину будут заряжать всего от трёх до пяти часов. : пресс-служба ГК «Итэлма» : СПб — отдай свой буст нам

Минский автомобильный завод совместно с российской компанией "Итэлма" создал уникальный электробус большого класса МАЗ 303Е23 в новой версии Электробус отличается 100% локализацией в рамках Союзного государства, используя исключительно белорусские и российские комплектующие. Каркас электробуса, передняя ось - производства МАЗа. Алюминиевые профили, применяемый в обшивке пластик и облицовочные материалы, детали интерьера и экстерьера, сиденья, шины, комплектующие электрооборудования, остекление, рабочее место водителя нового поколения, мультиплексная система, рулевой механизм, тормозные системы и многое другое - также белорусского производства. А вот вся силовая часть - российского. Модель соответствует концепции длительной ночной зарядки, принятой в Санкт-Петербурге, которая занимает от трех до пяти часов. Благодаря этому электробус не имеет дневных простоев и обеспечивает пробег, сопоставимый с пробегом дизельного автобуса. Электробус оснащен современными системами, обеспечивающими комфорт и безопасность, как для водителя, так и для пассажиров. МАЗ 303Е23 является супернизкопольным, высота подножки на входе всего 32 см. #МАЗ #электробус #Россия #Беларусь #Итэлма TrueBY news

Первый импортозамещенный электробус начнут тестировать в Петербурге в середине года Тестовые маршруты для первого полностью локализованного электробуса МАЗ Минский автомобильный завод с российской силовой установкой будут определены в первой половине 2025 года, сообщили «Ъ-СПб» источники, близкие к производителю. В комитете по транспорту Петербурга отметили, что предложение об использовании электробусов уже поступило в ГУП «Пассажиравтотранс». Новая версия электробуса класса МАЗ 303Е23 была разработана специально для Петербурга специалистами МАЗ и российской ГК «Итэлма». На модели установлен тяговый электродвигатель мощностью 150 кВт, а также NMC-аккумуляторы энергоемкостью 440 кВт/ч. Запас автономного хода электробуса составляет не менее 250 км. Также в электробус интегрирована мультисервисная транспортная платформа: установлены система оплаты проезда, подсчета пассажиров, система «Говорящий город», информационная система, видеонаблюдение и прочее. Фото: Пресс-служба ГК «Итэлма»

Суверенный электробус МАЗ 303Е23 – разработка МАЗа и «Итэлмы». Супернизкопольный электробус большого класса 48 мест, электродвигатель 204 л.с., запас автономного хода – от 250 км построен исключительно на белорусских и российских комплектующих. Белорусская часть Кузов, электрооборудование, тормозные системы, ПО, остекление и передняя ось производства МАЗ и других белорусских компаний. Российская составляющая Телематические системы и силовая часть – от питерской компании «Системы автономной энергии» «Итэлма» . Мультисервисная платформа – системы оплаты проезда, подсчета пассажиров и видеонаблюдения – от «Сервисного центра Транстелематика» тоже «Итэлма» . По словам главного конструктора МАЗа Андрея Савчица, новый полностью «импортозамещённый» электробус — союзный продукт, исключающий технологические риски. Мы подозреваем, что Савчиц немного слукавил: «Итэлма», насколько нам известно, собирает корпусирует батареи из импортных элементов. Серьёзный «технологический риск» будет оставаться, пока не начнётся производство российских элементов тяговых батарей. Автовоз