Прогноз перевозок грузов в балтийские порты скорректирован на 21% к 2030 году

84% удобрений переваливается через морские порты Балтии, растут перевозки контейнеров и зерна, к 2030 объем грузоперевозок по железной дороге в порты вырастет с нынешних 137млн т до 167млн Читать далее

Порты Балтики приняли по итогам 2024 года 259,2 млн т грузов, на 0,6% меньше в сравнении с предыдущим годом, оценили власти Ленобласти. По железной дороге было доставлено 138 млн т грузов, в основном угля, нефтепродуктов, нефти и газа, удобрений — 44,5 млн т, 37,7 млн т и 31,6 млн т соответственно. Ожидается, что такой тренд сохранится в следующие несколько лет. Так, к 2030 году железнодорожные перевозки в адрес балтийских портов могут вырасти до 167 млн т. Про Логистику. Аналитика

Власти Ленобласти снизили прогноз по перевозкам грузов в балтийские порты Объем перевозок грузов по железной дороге в направлении российских портов Балтийского моря без учета Калининграда в 2030 году вырастет на 21% к уровню прошлого года и достигнет 167,2 млн т. Предыдущий прогноз зампреда правительства Ленинградской области Дмитрия Ялова был более оптимистичным – в нем закладывался рост перевозок на 26%. Корректировка связана с уточнением данных по планируемой перевалке угля в текущей ситуации, пояснил Ялов «Ведомостям». Наибольший вклад в рост железнодорожных грузоперевозок в порты Балтики, как ожидается, внесет транспортировка удобрений. Сегодня сложно прогнозировать динамику перевозок по железной дороге – в 2025 году на сети РЖД намечается «масштабный кризис» с резким снижением погрузки, прогнозы развития перевозок в этой связи должны быть более консервативными, считает гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. Ситуация с перевозками угля через порты Балтики осложняется санкциями, из-за который наиболее близкий географически для российских угольщиков европейский рынок оказался закрыт, напоминает эксперт. Подробнее – в материале на нашем сайте. Подпишитесь на «Ведомости»

Удобрения станут самым массовым грузом в портах Ленобласти Правительство региона ухудшило свой прогноз по ж/д перевозкам грузов в направлении балтийских портов без учета Калининграда . К 2030 году объемы вырастут на 21% относительно 2024 года, до 167,2 млн тонн. Предыдущие цифры - рост на 26%, до 174,4 млн тонн. Корректировка связана с уточнением данных по планируемой перевалке угля. Основные грузы: Удобрения - 48,2 млн тонн рост в 1,5 раза . Уголь - 45 млн тонн +1,1% . Нефть, нефтепродукты и сжиженные газы - 41,5 млн тонн +10% . Доля удобрений в общем объеме перевозок в этом направлении вырастет с 10% до 23%. Доля традиционных массовых грузов включая уголь снизится с 37% до 32%, жидких углеводородов - с 34% до 27%. ™ Грузопоток

Власти Ленобласти снизили прогноз по перевозкам грузов в балтийские порты Объем перевозок грузов по железной дороге в направлении российских портов Балтийского моря без учета Калининграда в 2030 году вырастет на 21% к уровню прошлого года и достигнет 167,2 млн т. Предыдущий прогноз зампреда правительства Ленинградской области Дмитрия Ялова был более оптимистичным – в нем закладывался рост перевозок на 26%. Корректировка связана с уточнением данных по планируемой перевалке угля в текущей ситуации, пояснил Ялов «Ведомостям». Наибольший вклад в рост железнодорожных грузоперевозок в порты Балтики, как ожидается, внесет транспортировка удобрений. Сегодня сложно прогнозировать динамику перевозок по железной дороге – в 2025 году на сети РЖД намечается «масштабный кризис» с резким снижением погрузки, прогнозы развития перевозок в этой связи должны быть более консервативными, считает гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. Ситуация с перевозками угля через порты Балтики осложняется санкциями, из-за который наиболее близкий географически для российских угольщиков европейский рынок оказался закрыт, напоминает эксперт. Подробнее – в материале на нашем сайте. Подпишитесь на «Ведомости»

Ставка на удобрения: что советуют сделать северным портам Эксперты предлагают пересмотреть роль северных портов и переориентировать их с угля на транспортировку удобрений. Сейчас погрузка удобрений уже выросла на 17,5% за год и составляет почти четверть от всего объема грузов. При этом угольные терминалы загружены лишь наполовину. С учетом санкций и изменения внешних рынков специалисты считают удобрения более перспективным направлением, особенно на фоне спроса в странах Глобального Юга и Запада. Однако, по их мнению, РЖД пока не торопится подстраиваться под новые условия, что может привести к потерям доходов от экспорта. Подписаться Прислать новость

Спроси что угодно — умный ИИ уже готов ответить

Власти Ленобласти снизили прогноз по перевозкам грузов в балтийские порты Объем перевозок грузов по железной дороге в направлении российских портов Балтийского моря без учета Калининграда в 2030 году вырастет на 21% к уровню прошлого года и достигнет 167,2 млн т. Предыдущий прогноз зампреда правительства Ленинградской области Дмитрия Ялова был более оптимистичным – в нем закладывался рост перевозок на 26%. Корректировка связана с уточнением данных по планируемой перевалке угля в текущей ситуации, пояснил Ялов «Ведомостям». Наибольший вклад в рост железнодорожных грузоперевозок в порты Балтики, как ожидается, внесет транспортировка удобрений. Сегодня сложно прогнозировать динамику перевозок по железной дороге – в 2025 году на сети РЖД намечается «масштабный кризис» с резким снижением погрузки, прогнозы развития перевозок в этой связи должны быть более консервативными, считает гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. Ситуация с перевозками угля через порты Балтики осложняется санкциями, из-за который наиболее близкий географически для российских угольщиков европейский рынок оказался закрыт, напоминает эксперт. Подробнее – в материале на нашем сайте. Подпишитесь на «Ведомости»

Объём грузоперевозок по железной дороге в направлении морских портов Балтики вырастет до 167,2 млн тонн в 2030 году с 137,8 млн тонн в 2024 году Такой прогноз сделал зампред правительства Ленинградской области Дмитрий Ялов на конференции «Экспортный потенциал портов Балтики». По его словам, наибольший рост покажет перевозка удобрений с 31,6 до 48,2 млн тонн . Сейчас 84% удобрений переваливается через балтийские порты. Также существенно увеличится перевозка контейнеров с 6,6 до 10,4 млн тонн и зерна с 1,5 до 3,7 млн тонн . При этом в 2024 году грузооборот портов Балтийского бассейна, без учёта порта Калининграда, сократился на 0,6% — с 260,8 до 259,2 млн тонн - меньше, чем Азово-Черноморского -5,4% , Дальневосточного -1% и Арктического -5,2% бассейнов. Наибольшее сокращение в направлении портов Балтики у ж/д перевозок чёрных металлов, нефтепродуктов, угля.

Эксперты считают, что северные порты следует переориентировать с угольных перевозок на транспортировку удобрений. Хотя Балтийские порты в настоящее время загружены лишь наполовину по углю, погрузка удобрений за год выросла на 17,5%, достигнув 31,6 млн тонн, что составляет 23% от общего грузопотока. Учитывая санкции и изменение рынков сбыта, эксперты подчеркивают необходимость пересмотра приоритетов в пользу удобрений, так как на них наблюдается спрос на Глобальном Юге и Западе. Однако, по их мнению, РЖД не спешит адаптироваться к новым условиям, что ведет к потере доходов от грузопотока и экспортных поступлений для бюджета.