Перекрытие Красного моря: мировая логистика нефти нарушена, цены растут

Перекрытие Красного моря вновь перекраивает мировую логистику нефти. Согласно расчетам Reuters, нефтяной трафик через Суэцкий канал упал вдвое. Но не произошло соразмерного роста перевозок через мыс Доброй Надежды, в обход Африки. То есть, нефтяной трафик Азия-Европа резко сократился. При этом отгрузка российской нефти согласно расчетам Bloomberg находится на уровне предыдущих недель. Монархии тоже отгружают по часам. Если судоходство танкеров с российской нефтью по Красному морю в норме, то куда доставляется ближневосточная нефть, ранее шедшая в Европу, пока загадка. Вариантов не много: либо суда с нефтью и нефтепродуктами еще не успели обплыть Африку и не отразились в статистике, либо ближневосточная и российская нефть пошла в Азию, затоваривая рынки. Цена дизеля в Европе резко пошла вверх, подогревая недовольство фермеров в преддверии посевной. Если в ближайшее время Красное море не будет деблокировано, то вопрос будет стоять не в цене заправки тракторов, а в физической возможности это сделать.

Поставкам российской нефти через Красное море по-прежнему ничего не угрожает Перевозящие российскую нефть танкеры продолжают беспрепятственно передвигаться по Красному морю, не опасаясь нападений со стороны хуситов. Таким образом, транспортные суда с сырьём российского происхождения подвергаются меньшим рискам, чем конкуренты, пишет Reuters. В то же время западные перевозчики сталкиваются с повышенными расходами и вынуждены перенаправлять свои транспортные суда через мыс Доброй Надежды, что увеличивает время доставки на 2—3 недели. После введения западных санкций Россия была вынуждена экспортировать большую часть своей нефти в Китай и Индию, перенаправив потоки с европейского направления. По данным аналитической компании Vortexa, количество российских судов, проходящих через Красное море, с декабря немного снизилось, но трафик на прошлой неделе всё ещё был примерно на 20% выше, чем в среднем в 2023 году. Это контрастирует с участившимися масштабными сбоями в передвижении других нефтяных танкеров за последние две недели. Санкции Запада привели к быстрому росту теневого танкерного флота, перевозящего подпадающую под запреты российскую нефть и топливо, а поскольку у этих судов меньше явных связей с западными компаниями, вероятность того, что эти суда станут мишенью, меньше. В то же время танкеры с грузами для Запада, скорее всего, придётся перенаправлять через мыс Доброй Надежды. В любом случае грузоотправители сталкиваются с более высокими расходами. В случае транспортировки грузов через Красное море судовладельцы взимают более высокие ставки фрахта и гонорары экипажа, а страховые премии от военных рисков резко выросли. ИноТВ

Теневой флот России не испугался хуситов и кризисной ситуации в Красном море. Более того, поставки и, соответственно, экспорт сырья только увеличились. Авиаудары коалиции по правящему на севере Йемена движению хуситов вообще принесли огромную пользу для отечественной экспортной отрасли. Через Красное море продолжает проходить вся российская нефть, предназначенная для азиатских покупателей.

Мировые покупатели нефти выходят на местные рынки из-за ситуации в Красном море Спад танкерного движения через Суэцкий канал стимулирует начало раскола: один торговый регион сосредоточен вокруг Атлантического бассейна и включает Северное море и Средиземное море, а другой охватывает Персидский залив, Индийский океан и Восточную Азию. Между этими регионами все еще происходит движение сырой нефти по более длинному и дорогостоящему маршруту вокруг южной оконечности Африки , но недавние тенденции покупок указывают на разрыв связи. По всей Европе некоторые нефтеперерабатывающие заводы в прошлом месяце отказались от закупок иракской нефти из Басры, в то время как покупатели с континента раскупают грузы из Северного моря и Гайаны. В Азии скачок спроса на нефть, добываемую в Абу-Даби, привел к росту спотовых цен в середине января, а потоки нефти из Казахстана в Азию резко сократились. По данным отслеживания судов Kpler, поставки сырой нефти из США в Азию в прошлом месяце упали более чем на треть по сравнению с декабрем. Стоимость поставок нефти в Азию из США, где добыча растет, выросла более чем на 2 доллара за баррель за трехнедельный период в январе. Подписаться — Верным курсом

Перекрытие Красного моря вновь перекраивает мировую логистику нефти. Согласно расчетам Reuters, нефтяной трафик через Суэцкий канал упал вдвое. Но не произошло соразмерного роста перевозок через мыс Доброй Надежды, в обход Африки. То есть, нефтяной трафик Азия-Европа резко сократился. При этом отгрузка российской нефти согласно расчетам Bloomberg находится на уровне предыдущих недель. Монархии тоже отгружают по часам. Если судоходство танкеров с российской нефтью по Красному морю в норме, то куда доставляется ближневосточная нефть, ранее шедшая в Европу, пока загадка. Вариантов не много: либо суда с нефтью и нефтепродуктами еще не успели обплыть Африку и не отразились в статистике, либо ближневосточная и российская нефть пошла в Азию, затоваривая рынки. Цена дизеля в Европе резко пошла вверх, подогревая недовольство фермеров в преддверии посевной. Если в ближайшее время Красное море не будет деблокировано, то вопрос будет стоять не в цене заправки тракторов, а в физической возможности это сделать.

Западные корабли обходят хуситов стороной — а российским ничего не угрожает Перевозящие российскую нефть танкеры продолжают беспрепятственно передвигаться по Красному морю, не опасаясь нападений со стороны хуситов. Таким образом, транспортные суда с сырьём российского происхождения подвергаются меньшим рискам, чем конкуренты, пишет Reuters. В то же время западные перевозчики сталкиваются с повышенными расходами и вынуждены перенаправлять свои транспортные судна через мыс Доброй Надежды, что увеличивает время доставки на 2—3 недели. По данным судоходных компаний и аналитиков, перевозящие российскую нефть танкеры продолжают беспрепятственно передвигаться по Красному морю, не опасаясь нападений со стороны хуситов. Таким образом, транспортные суда с сырьём российского происхождения подвергаются меньшим рискам, чем конкуренты, сетует Reuters. После введения западных санкций Россия была вынуждена экспортировать большую часть своей нефти в Китай и Индию, перенаправив потоки с европейского направления.

Reuters: западные корабли обходят хуситов стороной — а российским ничего не угрожает Перевозящие российскую нефть танкеры продолжают беспрепятственно передвигаться по Красному морю, не опасаясь нападений со стороны хуситов. Таким образом, транспортные суда с сырьём российского происхождения подвергаются меньшим рискам, чем конкуренты, пишет Reuters. В то же время западные перевозчики сталкиваются с повышенными расходами и вынуждены перенаправлять свои транспортные судна через мыс Доброй Надежды, что увеличивает время доставки на 2—3 недели.

Reuters: западные корабли обходят хуситов стороной — а российским ничего не угрожает Перевозящие российскую нефть танкеры продолжают беспрепятственно передвигаться по Красному морю, не опасаясь нападений со стороны хуситов. Таким образом, транспортные суда с сырьём российского происхождения подвергаются меньшим рискам, чем конкуренты, пишет Reuters. В то же время западные перевозчики сталкиваются с повышенными расходами и вынуждены перенаправлять свои транспортные судна через мыс Доброй Надежды, что увеличивает время доставки на 2—3 недели.

Атаки в Красном море спровоцировали рост расходов на поставки нефти Из-за нападений йеменских хуситов на иностранные суда в Красном море риски повысились, а перевозчики нефти начали выбирать более долгие и сложные маршруты, что привело к росту транспортных расходов. Это ограничивает возможности нефтеперерабатывающих заводов и негативно влияет на прибыль, передаёт WION. В итоге всё больше покупателей на мировом рынке начинают переключаться на закупки у региональных поставщиков. При этом Северное море, Средиземное море и Атлантика служат транспортным узлом для одного региона, а Персидский залив и Индийский океан — для другого, поясняет WION. По статистике, в прошлом месяце поставки сырой нефти из США в Азию упали более чем на треть по сравнению с декабрём, снабжение из Казахстана при этом также значительно сократилось. Это затрудняет диверсификацию поставок для таких стран, как Южная Корея и Индия, которые во многом зависят от импорта энергоресурсов. ИноТВ

Ликбез: насколько увеличивается время транспортировки нефти при обходе Красного моря? Красное море – важнейшая транспортная артерия, на долю которой в первой половине 2023 г. приходилось 8% глобальных перевозок сжиженного природного газа СПГ , а также 12% перевозок нефти и нефтепродуктов. Танкеры с нефтью, выходящие из портов Персидского залива, пересекают Ормузский пролив и Аравийское море, а затем, транзитом через Аденский залив и Баб-эль-Мандебский пролив, входят в акваторию Красного моря, а оттуда – через Суэцкий канал к портам Средиземноморья. Этот маршрут занимает в среднем 19 дней. Альтернативой являются поставки через мыс Доброй Надежды на юге Африки, которые занимают 34 дня. Рост издержек затронул и поставщиков сжиженных углеводородных газов СУГ из США, которые использовали Красное море как альтернативу поставкам через Панамский канал. Поставки СУГ из Мексиканского залива в Японию транзитом через Красное море занимают в среднем 44 дня, а через мыс Доброй Надежды – 48.