Импорт грузовиков в 2023 году: более 220 тыс. единиц, но спрос снижается

Китай обеспечил 93% импорта HCV За период с января 2022 года по февраль 2025 года в Россию было ввезено более 220 тысяч новых тяжелых грузовиков HCV свыше 16 тонн . Доля китайских брендов в импорте - 93%. Пик ввоза пришелся на середину 2023 года. В прошлом году сокращение объемов ввоза HCV составило 31%, а в начале 2025 импорт рухнул на 89%. Стоки давят, спрос на тяжелую технику не высокий. Напомню, что в 2024 году продажи HCV упали на 12%, а в начале 2025-го снижение оказалось еще более существенным -41% . Лидеры импорта за этот период Sitrak 24,7% и Shacman 24,6% . Суммарно на их долю пришлось фактически половина импорта. Среди китайских тяжелых грузовиков активным спросом также пользовались FAW 16,6% , Dong Feng 7,9% , Howo 6,2% и Foton 4,6% . В Топ-10 вошел лишь один европейский производитель Mercedes-Benz. Более половины вывезенных тяжелых грузовиков это седельные тягачи 56% и почти треть самосвалы 32% . Остальной объем 12% это различная спецтехника, бортовые версии и фургоны.

Импорт новых тяжелых грузовиков HCV свыше 16 тонн в Россию за период с января 2022 года по февраль 2025 года составил 220 тысяч машин, из которых 93% приходится на китайские бренды, сообщил директор аналитического агентства "Автостат" Сергей Целиков - Прайм "За период с января 2022 года по февраль 2025 года в Россию было ввезено более 220 тысяч новых тяжелых грузовиков HCV свыше 16 тонн . Доля китайских брендов в импорте - 93%", - написал Целиков в своем Telegram-канале. Он уточнил, что пик ввоза таких автомобилей пришелся на середину 2023 года, после чего в 2024 году произошло сокращение объемов ввоза HCV на 31,1%, а в начале 2025 года импорт упал на 89%. "Напомню, что в 2024 году продажи HCV упали на 12%, а в начале 2025-го снижение оказалось еще более существенным -41% ", - добавил эксперт. За три года практически половина импорта пришлась на автомобили двух марок: Sitrak 24,7% и Shacman 24,6% . Активным спросом пользовались также грузовики FAW 16,6% , Dong Feng 7,9% , а также Howo 6,2% и Foton 4,6% . Лишь один европейский производитель вошел в первую десятку - Mercedes-Benz. Более половины импортированных тяжелых грузовиков пришлось на седельные тягачи 56% , почти треть - на самосвалы 32% . Остальной объем 12% - это различная спецтехника, бортовые версии и фургоны, уточнил Целиков.

Всего в указанный период было ввезено более 220 тыс. новых грузовиков. Более половины пришлось на седельные тягачи 56% и почти треть - на самосвалы 32% . Пик импортных поставок - середина 2023 года. В прошлом году объемы снизились на 31%, а в начале 2025-го - на 89%. Причины: склады дилеров заполнены, спрос невысокий. Почти половину импорта обеспечили марки Sitrak 24,7% и Shacman 24,6% . В ТОП-10 вошел лишь один европейский производитель - Mercedes-Benz 2,2% .

За период с января 2022 года по февраль 2025 года в Россию было ввезено более 220 тысяч новых тяжелых грузовиков HCV свыше 16 тонн . Доля китайских брендов в импорте - 93%. Такие данные приводит директор «Автостата» Сергей Целиков. Более половины ввезённых тяжелых грузовиков это седельные тягачи 56% и почти треть самосвалы 32% . Остальной объём 12% это различная спецтехника, бортовые версии и фургоны. Пик ввоза пришёлся на середину 2023 года. В 2025 году объёмы ввоза HCV сократились на 31%, а в начале 2025 импорт упал на 89%. Стоки давят, спрос на тяжелую технику не высокий. Напомню, что в 2024 году продажи HCV упали на 12%, а в начале 2025-го снижение оказалось еще более существенным -41% . Лидеры импорта за этот период Sitrak 24,7% и Shacman 24,6% . Суммарно на их долю пришлось фактически половина импорта. Среди китайских тяжелых грузовиков активным спросом также пользовались FAW 16,6% , Dong Feng 7,9% , Howo 6,2% и Foton 4,6% . В Топ-10 вошел лишь один европейский производитель Mercedes-Benz.

Доля Китая в российском импорте тяжелых грузовиков достигла 93% В наших материалах по автопрому мы в основном пишем про легковые машины, настало время рассказать и о тяжелых грузовиках. По данным «Автостата», импорт новых тяжелых грузовиков HCV свыше 16 тонн в Россию за период с января 2022 года по февраль 2025 года составил 220 тысяч машин, из которых 93% приходится на китайские бренды. Пик ввоза таких автомобилей пришелся на середину 2023 года, после чего в 2024 году произошло сокращение объемов ввоза HCV на 31,1%, а в начале 2025 года импорт упал на 89%. Очевидно, это связано с ростом утилизационного сбора. За три года практически половина импорта пришлась на автомобили двух марок: Sitrak 24,7% и Shacman 24,6% . Активным спросом пользовались также грузовики FAW 16,6% , Dong Feng 7,9% , а также Howo 6,2% и Foton 4,6% . Лишь один европейский производитель вошел в первую десятку - Mercedes-Benz. Таким образом, как мы видим, зависимость России от импорта из Китая сформировалась еще в одном сегменте. Правда, пока китайские бренды не производят грузовики в России – а пора бы задуматься об этом варианте.