Глава «Победы» предложил льготную ипотеку для удержания авиационных кадров в России

Удержать российских пилотов и авиационных инженеров в отечественных авиакомпаниях в условиях растущего мирового авиарынка могут льготная ипотека и обязательство отрабатывать несколько лет после обучения, заявил глава «Победы» в интервью РБК.

Чтобы удержать в России высококвалифицированные авиационные кадры, требуются новые инструменты, например льготная ипотека, сказал гендиректор «Победы» Дмитрий Тыщук в интервью РБК. Конкуренцию российским перевозчикам за кадры составляют зарубежные эксплуатанты, с учетом роста авиаперевозок в мире спрос на российских специалистов будет расти. «Для персонала такие предложения могут быть привлекательными, риск оттока кадров существует. Чтобы это нивелировать, нужны какие-то инструменты, например ввести льготную ипотеку для высококвалифицированных кадров, как делали для IT-специалистов», — считает он. Авиакомпания пока не обращалась с инициативой в органы власти, обсуждение ведется внутри группы «Аэрофлот», в которую входит «Победа». Топ-менеджер считает, что удержанию кадров способствовало бы также включение в договор с работодателем обязательства отработать после обучения несколько лет в российской компании. «Экономика наша от этого точно бы выиграла. Наша система образования готовит высококлассных специалистов за счет государства, авиакомпании поднимают их профессиональный уровень в ходе эксплуатации, а потом человек уезжает за рубеж. Если человек для себя четко решает, что он уедет за границу, он выплачивает затраты пропорционально отработанному сроку», — пояснил Тыщук. В феврале стало известно об обсуждении в Минздраве введения обязательства для студентов-медиков отработать три года после обучения в медучреждениях, работающих по программе госгарантий. В противном случае выпускников, учившихся на бюджетных местах, могут обязать выплатить расходы государства на их обучение в двойном размере. На горизонте все отчетливее маячит реставрация отдельных элементов крепостного права. Отучился в вузе — должен отработать по направлению, а чтобы точно никуда не убежал — вот тебе ипотека на 30 лет, и сиди на одной и той же работе, пока ее не закроешь. Отличный план, уважаемые читатели. Надежный, как швейцарские часы.

Заслуженный пилот РФ рассказал о высоком уровне подготовки отечественной лётной школы Наши специалисты высоко ценятся за рубежом. При этом сейчас отрасль не испытывает дефицита кадров. Об этом в эфире радиостанции «Говорит Москва» заявил Виктор Саженин. Та школа, которую проходило наше поколение, она на самом деле высоко ценится за рубежом. Пилоты, которые прошли хорошую школу, работая на сложных аэродромах у нас в стране, на не очень технически оснащённых наших самолётах отечественного производства, — на иностранных летать гораздо проще при наличии автопилота, навигационной системы и так далее. Если сравнить уровень подготовки наших пилотов и тех, они просто выучили руководство по эксплуатации. Когда попадают в определённую аварийную ситуацию, то там выхода не находится. Наши пилоты — они думающие пилоты, кроме того, что они знают это всё. Поэтому их так высоко ценят. Дефицита кадров на сегодняшний день нет, потому что рынок полётов значительно сократился.

Чтобы удержать в России высококвалифицированные авиационные кадры, требуются новые инструменты, например льготная ипотека, сказал гендиректор «Победы» Дмитрий Тыщук в интервью РБК. Конкуренцию российским перевозчикам за кадры составляют зарубежные эксплуатанты, с учетом роста авиаперевозок в мире спрос на российских специалистов будет расти. «Для персонала такие предложения могут быть привлекательными, риск оттока кадров существует. Чтобы это нивелировать, нужны какие-то инструменты, например ввести льготную ипотеку для высококвалифицированных кадров, как делали для IT-специалистов», — считает он. Авиакомпания пока не обращалась с инициативой в органы власти, обсуждение ведется внутри группы «Аэрофлот», в которую входит «Победа». Топ-менеджер считает, что удержанию кадров способствовало бы также включение в договор с работодателем обязательства отработать после обучения несколько лет в российской компании. «Экономика наша от этого точно бы выиграла. Наша система образования готовит высококлассных специалистов за счет государства, авиакомпании поднимают их профессиональный уровень в ходе эксплуатации, а потом человек уезжает за рубеж. Если человек для себя четко решает, что он уедет за границу, он выплачивает затраты пропорционально отработанному сроку», — пояснил Тыщук. В феврале стало известно об обсуждении в Минздраве введения обязательства для студентов-медиков отработать три года после обучения в медучреждениях, работающих по программе госгарантий. В противном случае выпускников, учившихся на бюджетных местах, могут обязать выплатить расходы государства на их обучение в двойном размере. На горизонте все отчетливее маячит реставрация отдельных элементов крепостного права. Отучился в вузе — должен отработать по направлению, а чтобы точно никуда не убежал — вот тебе ипотека на 30 лет, и сиди на одной и той же работе, пока ее не закроешь. Отличный план, уважаемые читатели. Надежный, как швейцарские часы.

Гендиректор "Победы" Дмитрий Тыщук предложил удерживать пилотов в стране льготной ипотекой Удержать высококвалифицированных российских пилотов и авиационных инженеров в отечественных авиакомпаниях могут льготная ипотека и обязательство отрабатывать несколько лет после обучения. Такое мнение высказал генеральный директор "Победы" Дмитрий Тыщук. Об этом сообщает ТАСС. "Для персонала такие предложения [трудоустройству за рубежом] могут быть привлекательными, риск оттока кадров существует. Чтобы это нивелировать, нужны какие-то инструменты, например ввести льготную ипотеку для высококвалифицированных кадров, как делали для IT-специалистов", – сказал он в интервью изданию РБК, указав, что авиакомпания еще не обращалась с этой инициативой в органы власти, пока эта возможность обсуждается внутри группы "Аэрофлот". aviaru.net/n281612

Глава «Победы» предложил льготную ипотеку для сохранения кадров в авиации «Для персонала такие предложения могут быть привлекательными, риск оттока кадров существует. Чтобы это нивелировать, нужны какие-то инструменты, например ввести льготную ипотеку для высококвалифицированных кадров, как делали для IT-специалистов».

В России необходимы дополнительные меры, чтобы удерживать в стране пилотов и авиаинженеров, считает гендиректор «Победы». Для этого он предложил привлекать специалистов льготной ипотекой, как у айтишников, а также ввести для них обязательную отработку в российских компаниях после обучения. Пока обе инициативы обсуждаются внутри «Аэрофлота». Глава «Победы» напомнил, что объёмы авиаперевозок в мире растут вместе со спросом на российских квалифицированных специалистов. Подробнее о ситуации с утечкой «авиамозгов» и предлагаемых способах её пресечь рассказываем в материале Profi.Travel. #авиакомпании #законодательство #кредиты

Гендиректор «Победы» Дмитрий Тыщук заявил, что удержать пилотов и авиационных инженеров в российских авиакомпаниях может льготная ипотека. Авиакомпания еще не обращалась в органы власти с соответствующей инициативой, обсуждение ведется внутри группы «Аэрофлот», отметил он. Кроме того, по мнению Тыщука, удержанию кадров в России способствовало бы обязательство отработать несколько лет в российской компании после обучения

А кто летать будет? В отрасли авиаперевозок обращают внимание на риски оттока кадров - пилотов и инженеров. Гендиректор лоукостера "Победа" Дмитрий Тыщук сокрушается, что зарубежные авиакомпании переманивают российских специалистов высокими зарплатами. Далее топ-менеджер предлагает удерживать людей за счет льготной ипотеки по аналогии с айтишниками и обязательными отработками по несколько лет после обучения. Странно, но конкурировать по зарплатам не предлагает. Мы о рисках дефицита летного персонала говорили еще в 2022 году, как раз с прицелом на пару-тройку лет вперед. Тогда компании начали массово сокращать сотрудников, столкнувшись с запретом на полеты в западные страны. Через год о рисках нехватки пилотов забеспокоился Минтранс Виталия Савельева. Еще полтора года прошли в бездействии властей. Т.е. проблема, которая была прогнозируема на старте, просто была отложена в долгий ящик под предлогом "авось само как-нибудь наладится". Пока не наладилось. Впрочем, у этого может быть еще одно объяснение. За 2024 год российские авиакомпании вывели из эксплуатации - из-за поломок и нехватки запчастей каннибализация около 60 самолетов, так что в их совокупном парке осталось менее 1140 бортов. И тот же Минтранс ранее планировал, что объем пассажирских авиаперевозок в стране будет снижаться в последующие годы из-за проблем с техникой. В таком контексте власти могут и не беспокоиться о дефиците пилотов - их количество все равно будет сокращаться медленнее, чем число самолетов для работы. Ну, если план именно такой.

В авиации — острый кризис. Он коснулся на этот раз не самолетов, а тех, кто ими управляет. Отток летчиков из России разные источники оценивают по-разному — от 10 до 20% летного состава. Причины понятны: сокращение авиапарка. Отток пилотов из Росавиации действительно очень большой, сейчас он превысил 10%. Большинство переходит в китайские авиакомпании, где условия значительно отличаются от российских. Да и зарплаты там в 3−4 раза выше. У нас же к летчикам относятся, как к извозчикам. Летчики садятся за штурвал в состоянии хронической усталости, налет часов просто нереальный, нагрузки растут каждый год. При СССР экипаж самолета состоял из пяти человек: командир корабля, второй пилот, штурман, борт-инженер и радист. Сейчас в составе экипажа самолета всего 2 человека. В советские времена необходимый налет составлял 66 часов в месяц, сейчас этот норматив повышен до 90 часов в месяц. Обоснований этому пилотам предоставлено не было. Просто так решили где-то наверху... Читать далее #Экономика_СвободнаяПресса