Развитие транспортной инфраструктуры в Новосибирской области и Новороссийске: новые проекты и планы

Модернизация дорожной и транспортной инфраструктуры — важнейший фактор усиления позиций Новосибирской области в качестве одного из ключевых мультимодальных логистических узлов за Уралом. На сегодня регион выступает не только транзитным хабом, но и последовательно наращивает собственную грузовую базу. Соответствующие задачи предстоит решать в рамках обновленных нацпроектов «Инфраструктура для жизни» и «Эффективная транспортная система», которые непосредственно связаны с транспортом и дорожным комплексом. Важно, что по итогам предыдущей пятилетки субъект достиг всех основных показателей. В текущем году Новосибирская область продолжит развивать мультимодальные перевозки, будет разработан региональный стандарт транспортного обследования и комплексный план транспортного обслуживания. Намечено приведение в нормативное состояние региональных дорог и магистралей агломераций, внедрение интеллектуальных транспортных систем, автоматических пунктов весогабаритного контроля. Также запланировано обновление парка общественного транспорта, интенсификация внутренних водных перевозок, формирование новых туристических маршрутов. Продолжится дальнейшая модернизация аэропорта Толмачево, обслужившего в 2024 году 9,3 миллиона пассажиров и 24 тысячи тонн грузов. В контексте поставленной президентом Владимиром Путиным задачи по повышению интенсивности авиасообщения внутри страны к 2030 году в 1,5 раза, растущие объемы Толмачево могут стать одним из драйверов исполнения федеральных показателей. Для региона, который удален от большинства границ и портов, исполнение нацпроектов — ключ к наращиванию торговли. Прежде всего, за счет контейнеризации. Первые результаты уже есть — темпы обработки контейнеров с продукцией АПК выросли почти в шесть раз.

Пропускная способность инфраструктуры крупнейшего в России Новороссийского морского торгового порта в Краснодарском крае исчерпана. Преодолеть транспортно-логистический кризис возможно с помощью строительства беспилотного транспортно-логистического центра БТЛЦ , а также перехватывающих площадок за пределами города, — Ассоциация экспортеров и импортеров АЭИ России. Помимо создания беспилотного транспортно-логистического центра, предполагается строительство высокотехнологичного контейнерного терминала, реконструкция улицы Портовой с формированием развязки над ж/д путями, а также дополнительными ж/д путями и парком приема вагонов.

#Экспорт Российский экспорт продолжает адаптироваться к условиям международных санкций, которые коренным образом изменили торговую географию и структуру внешнеэкономической деятельности. Ограничения на поставки в Европу и блокировка традиционных маршрутов стали серьёзным вызовом, но одновременно открыли новые возможности для отечественных компаний, особенно на рынках Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки. Россия развивает южные и восточные маршруты, укрепляя порты Черного моря и Дальнего Востока. Транспортные коридоры через Иран и Центральную Азию открывают доступ к рынкам Индийского океана. Переориентация на Восток и Юг уже приносит результаты: растёт торговля с Китаем, Индией, Турцией, расширяется экспорт промышленных товаров и технологий. Однако адаптация к новым экономическим реалиям не проходит без трудностей. Логистические проблемы, нехватка портовых мощностей и ограниченные возможности страхования грузов продолжают оставаться актуальными вызовами. Валютные риски, связанные с расчётами в национальных валютах вместо доллара и евро, также требуют тщательного управления. Ещё одним барьером является необходимость получения международных сертификатов качества и разрешений для поставок на новые рынки. С политической точки зрения наблюдается значительное усиление взаимодействия России с восточными и южными партнёрами. Участие в таких объединениях, как ШОС и БРИКС, становится важным элементом новой внешнеэкономической стратегии. Укрепление торговых связей и кооперации снижает зависимость от западных рынков и усиливает позиции России в мировой торговле. Диверсификация экспорта снижает риски и укрепляет экономический суверенитет России.

Умный помощник, который всегда под рукой

Ассоциация экспортеров и импортеров АЭИ России совместно с властями Новороссийска участвует в разработке проекта развития транспортной инфраструктуры города. Отмечается тенденция к увеличению экспортных грузовых потоков с 160 млн до 250 млн тонн к 2030 году при текущем дефиците пропускных способностей. По мере развития транспортного коридора Север - Юг предполагается кратный рост грузооборота через порт Новороссийска. Уже сейчас достигнут дефицит пропускных способностей транспортной инфраструктуры как внутри порта, так и в части подъездных путей. В рамках проекта предполагается реализовывать экспериментальный правовой режим по тестированию беспилотных логистических технологий в порту Новороссийска для синхронизации грузоперевозок. Кроме того, авторы предлагают построить высокотехнологичный контейнерный терминал, реконструировать улицу Портовую с формированием развязки над ж/д путями, а также дополнительными ж/д путями и парком приема вагонов.

Экспорт через порт Новороссийска увеличится до 250 млн тонн в год к 2030 году «Отмечается тенденция к увеличению экспортных грузовых потоков с 160 млн до 250 млн тонн к 2030 году при текущем дефиците пропускных способностей. <…> Строительство беспилотного транспортно-логистического центра — самое передовое предложение. Предполагается реализовывать экспериментальный правовой режим по тестированию беспилотных логистических технологий в порту Новороссийска для синхронизации грузоперевозок», — сообщает ТАСС со ссылкой на Ассоциацию экспортеров и импортеров АЭИ России.

#Экспорт #Санкции Санкционное давление на Россию продолжает усиливаться, но его влияние на регионы различается в зависимости от структуры их экономики. Промышленные центры столкнулись с ограничениями на поставку западных технологий и оборудования, что замедлило модернизацию ряда производств. Однако механизмы параллельного импорта и программы импортозамещения частично компенсируют эти потери, позволяя региональному бизнесу находить новые решения. Аграрный сектор также ощутил на себе влияние санкций, прежде всего через рост логистических затрат и ограниченный доступ к западной технике и удобрениям. Тем не менее, высокий спрос на российскую продукцию в странах Азии и Африки способствует диверсификации экспортных рынков. Это создаёт возможности для расширения аграрного производства, но требует вложений в собственную перерабатывающую инфраструктуру. Энергетические регионы сохраняют устойчивость за счёт перенаправления экспортных потоков в азиатские страны, однако вынуждены работать в условиях дисконта на нефть и газ. Приспособление к новым условиям идёт через заключение долгосрочных контрактов с Китаем и Индией, что частично снижает риски. В то же время реализация крупных проектов требует адаптации финансовых механизмов и изменения логистики поставок. Финансовые центры адаптировались к отключению от западных платёжных систем, но проблемы остаются: ограничение внешнего капитала сужает ликвидность, а уход иностранных игроков усиливает конкуренцию и препятствует доступу к международным рынкам. Это создаёт возможности для развития внутренних финансовых инструментов, но требует участия государства. Текущая экономическая трансформация сопровождается ростом долговой нагрузки на регионы, увеличением бюджетных дефицитов и кадровым кризисом в высокотехнологичных отраслях. Логистические барьеры осложняют экспорт, снижая гибкость транспортных цепочек. Перспективы развития российской экономики зависят от успешной адаптации через внутренние инвестиции и укрепление связей с Востоком, что может привести к восстановлению роста. В случае сохранения ограниченного доступа к технологиям и капиталу экономическая динамика останется низкой. Важным фактором будет способность регионов выстраивать эффективные стратегии адаптации для обеспечения долгосрочной устойчивости экономики.