Проблемы логистики железнодорожных перевозок влияют на цены на бензин

Виноваты ли железнодорожники в росте цен на бензин Одной из причин прошлогоднего роста цен на АЗС стала плохая логистика железнодорожных перевозок. Цены толкала вверх долгая доставка бензина и дизельного топлива ДТ до покупателей, задержка с возвратом пустых вагонов и нерациональное использование порожних цистерн. Неудивительно, что заявление замглавы РЖД - начальника центральной дирекции управления движением Михаила Глазкова о том, что в задержках поставок виноват избыток вагонов, которые затрудняют управление движением поездов, вызвало большие дискуссии как среди отправителей и получателей грузов, так и в экспертном сообществе:

Прокомментировали для «Российской газеты» вопрос зависимости цен на АЗС от логистики на фоне избыточного вагонного парка на сети РЖД. В течение прошлого года стоимость топлива — бензина и дизельного топлива — росла из-за долгой доставки до покупателей, задержки с возвратом порожних вагонов и их нерациональное использование. Как отмечает старший партнер NEFT Research Сергей Фролов, проблема лишних вагонов возникла из-за инфраструктурных трудностей, а именно ремонтов на сети и нехватки локомотивов и бригад. Что касается самого роста парка вагонов, то о нем было известно заранее, поскольку соответствующие задачи ставило государство, и, ориентируясь именно на них, операторы и закупали подвижной состав. Более того, основную роль по решению проблемы невывоза нефтепродуктов с нефтеперерабатывающих заводов НПЗ , по данным участников рынка, в прошлом году взяло на себя Минэнерго, хотя это и не входит в его прямую зону ответственности. Полный текст статьи здесь Нефтегазохимия. Аналитика

Финансы Аналитическое кредитное рейтинговое агентство присвоило двум новым выпускам облигаций ОАО «РЖД» наивысший рейтинг. Блиц В январе Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» приступила к реализации первого этапа строительства универсального грузового терминала «Наугольный». Официально ОАО «РЖД» подписало с Министерством природных ресурсов и экологии РФ план мероприятий по охране окружающей среды на Байкальской природной территории при строительстве, реконструкции объектов инфраструктуры, необходимых для увеличения пропускной способности БАМа и Транссиба. Аудит В 2024 году корпоративную сертификацию системы менеджмента безопасности движения успешно прошли 337 подразделений ОАО «РЖД». Лидеры В конце минувшей недели в Москве прошёл VI Слёт председателей советов молодёжи Центральной дирекции управления движением. «Гудок» расспросил о принятых решениях. Совещание Итоги работы путевого комплекса в 2024-м и планы на 2025 год обсудили в Санкт-Петербурге. Технологии Вопросы использования подшипников, применяемых в грузовых вагонах, обсуждались на двухдневном совещании рабочей группы в Санкт-Петербурге. Все материалы выпуска

Перегруз железнодорожной сети, вызванный избытком грузового парка - главная проблема РЖД. Чтобы отрегулировать с операторами вопросы допуска и эксплуатации вагонов, монополия разработала специальный договор. Его суть - обмен информацией. Операторы информируют о видах грузов, их объёмах, периодах и основных направлениях перевозок, а также о местах временного размещения вагонов. РЖД информируют об установленных ограничениях пропускной способности сети и их сроках, "нормативных параметрах грузовой работы" и в целом о согласованных объёмах перевозок и перемещениях вагонов. Такие договоры помогут РЖД прогнозировать и распределять грузопотоки, но лишь при условии их массовости. Пока они заключены только с ФГК "дочка" монополии и "Уголь-Трансом" оператор УГМК и "Кузбассразрезугля" . Посмотрим, откликнется ли рынок в целом.

Подарок для тех кто не хочет быть грустным котом в НГ

Одной из причин прошлогоднего роста цен на АЗС стала плохая логистика железнодорожных перевозок. Цены толкала вверх долгая доставка бензина и дизельного топлива ДТ до покупателей, задержка с возвратом пустых вагонов и нерациональное использование порожних цистерн. Неудивительно, что заявление замглавы РЖД - начальника центральной дирекции управления движением Михаила Глазкова о том, что в задержках поставок виноват избыток вагонов, которые затрудняют управление движением поездов, вызвало большие дискуссии как среди отправителей и получателей грузов, так и в экспертном сообществе. С точки зрения зампреда наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер", члена экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрия Гусева, проблема глубже, чем простой дисбаланс в транспортном секторе и нехватка локомотивов. Во-первых, оптимальной логистики на железной дороге не существует, потому что нет единого оператора подвижного состава. Во-вторых, первопричина простоев и долгих возвратов вагонов-цистерн владельцам в отсутствии ритмичной равномерной отгрузки со стороны НПЗ и полное отсутствие обязательств со стороны РЖД по срокам доставки груза. Особенно плохая ситуация с отправкой грузов на восток. Даже нефтяные грузы идут уже не 30 дней, а 45, иногда 60 суток. В прошлый и позапрошлый год были случаи, когда полные вагоны стояли брошенными до полугода, замечает эксперт. РЖД сейчас пытаются решить проблему простейшим способом - чем меньше вагонов, тем все быстрее поедет, поясняет Гусев. С одной стороны, они, конечно, правы, но с другой, проблему нужно решать системно. Необходим единый оператор подвижного состава, который будет регулировать все перемещения вагонов и налаживать взаимодействие между грузоотправителями и грузополучателями. Это должна быть негосударственная компания, независимая от РЖД или от крупных грузоотправителей, которое будет заниматься именно логистикой, считает эксперт.

Продолжаем работу с операторами по совершенствованию технологии управления перевозочным процессом Глава РЖД Олег Белозёров провёл встречу с владельцами и операторами подвижного состава. Он подчеркнул, что за последние годы значительно изменилась технология управления перевозочным процессом на сети. С появлением конкурентного рынка возникает технологический разрыв между управлением грузовыми вагонами и инфраструктурой. Сегодня парк грузовых вагонов превышает 1 млн 383 тысячи единиц. Такого не было никогда. Это приводит к дисбалансу между количеством вагонов на сети, объёмом выполняемой ими работы и реальными возможностями железнодорожной инфраструктуры. Проблема требует комплексного решения по изменению технологии управления перевозочным процессом и совершенствованию системы регулирования отношений между владельцами вагонов и РЖД, — сказал Олег Белозёров. В компании разработали форму договора между владельцем инфраструктуры и владельцем подвижного состава по взаимодействию при допуске и эксплуатации вагонов на инфраструктуре РЖД. Это комплексное соглашение сторон, которое устанавливает взаимные права и обязанности на всём цикле процесса эксплуатации вагона. Ключевой элемент договора — информационный обмен. Владелец вагона информирует о: видах, объёмах, периодах перевозок грузов, которые планируется осуществлять в принадлежащих ему вагонах основных направлениях перевозок грузов местах временного размещения вагонов РЖД информируют об установленных ограничениях пропускной способности и их сроках, нормативных параметрах грузовой работы и в целом о согласованных объёмах перевозок и перемещения вагонов. Это позволит минимизировать нерациональные перемещения подвижного состава, повысить качество перевозочного процесса, увеличить манёвренность железных дорог. Первыми договор с РЖД на встрече операторов подписали два крупнейших игрока рынка — «Уголь-Транс» и ФГК. Глава РЖД обратился к владельцам вагонов с предложением рассмотреть возможность заключения аналогичных договоров и на практике опробовать предложенные механизмы технологического взаимодействия.