Загрузка угольных портов России в 2024 году: Дальний Восток показывает лучшие результаты

На фоне проблем с перевозками РЖД загрузка портовых мощностей по перевалке угля на морских терминалах в европейской части России в 2024 году составила 45%, или 76,5 млн т, против 50,5%. Угольные порты на Дальнем Востоке оказались загружены до 57% 93 млн т при 64% от их совокупной мощности в 2023 году – РБК.

Загрузка портовых мощностей по перевалке угля на морских терминалах в европейской части России в 2024 году составила 45%, или 76,5 млн т, против 50,5%. Угольные порты на Дальнем Востоке оказались загружены до 57% 93 млн т при 64% от их совокупной мощности в 2023 году. Как сообщает РБК,основная причина недозагрузки – недостаточная пропускная способность РЖД.

Итоги 2024 года в АО "Восточный Порт" С момента первой отгрузки "восточники" обработали около 30 тысяч судов и отправили более 550 млн тонн угольной продукции, что делает "Восточный Порт" главными воротами в Азию для угольщиков России. За это время значительные средства были инвестированы в модернизацию портовой инфраструктуры и оборудования, что позволило запустить грандиозную Третью очередь специализированного угольного комплекса и создать суперсовременный парк "Новый". ‍ Но главной ценностью порта остаются его работники. Уникальная атмосфера и дух семейственности здесь подкрепляются официальным признанием — рекордом России по количеству трудовых династий. Подробнее — в материале. Фото: АО "Восточный Порт"

‼ В России возникли перебои с поставками соли для обработки дорог от гололеда Как пояснил глава компании «Руссоль» Сергей Черный, РЖД просто не вывозит соль из Оренбуржья из-за высокой нагрузки на свою инфраструктуру. Вдобавок к этому за последние месяцы 2024 года перевозчик поднял тарифы на перевозку соли на 22%, что ударило по рентабельности производителей. РЖД не может обеспечить оперативную перевозку всех объемов. Честно говоря, проблема возникала уже не раз. Но так критично впервые. Если в конце прошлого года вагоны с солью двигались по железной дороге со скоростью 42 километра в час, то сейчас она снизилась до 31 километра в час. То есть вагоны практически стоят. Поставки задерживаются по всей стране, вагоны не возвращаются вовремя. А соль – это не только пищевой продукт, без него сложно себе представить нашу жизнь, это еще и важная составляющая в нефтяной, химической и других видах промышленности. Наши потребители – крупные компании, которые обеспечивают экономику всей страны. И сегодня они тоже бьют тревогу. Борьба с гололедом по России становится большой проблемой уже сейчас, так как мы не можем выгрузить большие объемы дорожному хозяйству, — пояснил Черный в интервью КП.

Хватит искать: обнаружен лучший подарок 2025 года!

Морские угольные терминалы России оказались недозагружены в 2024 году По итогам 2024 года загрузка портовых мощностей по перевалке угля на морских терминалах в европейской части России составила 45%, или 76,5 млн тонн, против 50,5% годом ранее. Читать далее на KORABEL.RU #порты Все новости отрасли на

По итогам 2024 года загрузка портовых мощностей по перевалке угля на морских терминалах в европейской части России составила 45%, или 76,5 млн т, против 50,5% годом ранее, подсчитали в агентстве NEFT Research. Аналогичную ситуацию аналитики отметили на Дальнем Востоке, где загрузка угольных портов в прошлом году снизилась до 57% 93 млн т при 64% от их совокупной мощности в 2023 году. Подобная динамика стала следствием ограничений железнодорожных перевозок в Восточном направлении. Более того, с октября 2024 года РЖД проводят активную работу по сокращению вагонного парка на сети. О недозагруженности западных портов в 2024 году упоминал в недавнем письме в Минэнерго и РЖД замминистра транспорта Алексей Шило, предлагая субсидировать железнодорожные перевозки энергетического угля на экспорт в этом направлении, что вполне обоснованно, ведь именно РЖД не может обеспечить беспрепятственный провоз угля на экспорт по Восточному полигону в порты Дальнего Востока. Речь идет о введении целевой субсидии из бюджета или резервного фонда правительства аналогично механизму транспортировки нефтепродуктов бензина, дизтоплива и авиакеросина в направлении Дальневосточного федерального округа, который действует последние два года при ставке до 4 тыс. рублей за тонну груза. Инструментами стимулирования ж/д перевозок угля в западном направлении могут выступить: - частичное субсидирование тарифа РЖД из госбюджета; - применение дополнительной скидки 12,8% к тарифу РЖД; - возобновление действия понижающих коэффициентов при экспорте твердого топлива через западные порты РФ. В РЖД, в свою очередь, указывают, что дополнительная скидка на перевозку угля приведет «к непокрываемым убыткам» холдинга. Якобы сегодня в прейскуранте на грузовые перевозки уже «зашиты» скидки на перевозки угольной продукции, которые в среднем составляют 40% от базового уровня в зависимости от расстояния.

Как выяснилось, не только угольщики теряют прибыль из-за проблем с перевозкой своей продукции. В России возникли перебои с поставками соли для обработки дорог от гололеда из-за низкой пропускной способности РЖД. Если в конце прошлого года вагоны с солью из Оренбургской области двигались по железной дороге со скоростью 42 км в час, то сейчас она снизилась до 31 км в час. Кроме того, железная дорога подняла тарифы на перевозку соли на 22%, что ударило по рентабельности производителей. Соль – это не только пищевой продукт, без него сложно себе представить нашу жизнь, это еще и важная составляющая в нефтяной, химической и других видах промышленности. Наши потребители – крупные компании, которые обеспечивают экономику всей страны. И сегодня они тоже бьют тревогу. Борьба с гололедом по России становится большой проблемой уже сейчас, так как мы не можем выгрузить большие объемы дорожному хозяйству, – рассказал в интервью КП Сергей Чёрный, гендиректор «Руссоли» – крупнейшей в России компании по добыче и производству пищевой и технической соли, которая базируется в Оренбурге.