Рост ставок фрахта нефтетанкеров в российских портах в январе 2025 года

Ставки морского фрахта на экспорт угля из российских портов в Индию, Китай и Южную Корею достигли минимума за последние полгода, следует из данных Центра ценовых индексов ЦЦИ . С лета 2024 года цены на перевозку угля судами Handysize из порта Восточный в Китай упали на 30,8%, в Южную Корею — на 41,7%. Причиной снижения цен стало общее падение спроса на твердое топливо в Китае, который по итогам 2024 года импортировал рекордные 543 млн тонн угля и сформировал солидные запасы, и Индии, которая наращивает внутреннюю добычу, снижая зависимость от иностранных поставок. Эксперты ожидают ценового отскока не ранее конца февраля, когда в Китае начнут заканчиваться накопленные запасы. С учетом рыночной конъюнктуры и санкций российским угольщикам придется продолжать проводить гибкую ценовую политику и предоставлять покупателям существенные скидки.

Ставки на экспорт угля из России в Азию упали до полугодового минимума из-за снижения спроса Ставки на морскую перевозку угля из России в Индию, Китай и Южную Корею упали до минимума за полгода. Причина: Китай накопил большие запасы угля, а Индия увеличила добычу внутри страны. Эксперты считают, что цены могут начать расти только к концу февраля, когда запасы угля в Китае уменьшатся. В текущих условиях российским поставщикам угля приходится предлагать гибкие цены и значительные скидки покупателям. Financial Reality Экономика

В январе 2025 года ставки фрахта нефтяных танкеров типа Aframax в российских портах резко возросли – на 39–239% – Ведомости Читать далее #SNGS #SIBN

Ставки фрахта нефтетанкеров в российских портах выросли в январе Ставки фрахта нефтяных танкеров типа Aframax дедвейтом 80 000–120 000 т в российских портах в январе 2025 года резко выросли – на 39–239% в зависимости от порта и направления поставок. Об этом говорится в обзоре Центра ценовых индексов ЦЦИ . Серьезный рост стоимости логистики пришелся на неделю с 10 по 17 января. Сильнее всего за это время подорожал фрахт танкеров, идущих из дальневосточного порта Козьмино Приморский край в КНР, – в 3,4 раза до $7,1/барр. Аналитики ЦЦИ отмечают, что к росту ставок фрахта привели введенные в январе 2025 года США санкционные ограничения против российских нефтяных компаний, танкерного флота и ряда страховщиков. В этих условиях фрахтователи пытаются найти суда, не попавшие под ограничения. По данным агентства, российским компаниям удалось задействовать для перевозки нефти Urals флот, не затронутый санкциями, но спрос на такие суда и «общая ситуация» привели к закономерному росту ставок. Опрошенные «Ведомостями» аналитики не считают, что рост стоимости фрахта будет продолжительным. Подпишитесь на «Ведомости»

Ставки фрахта нефтяных танкеров в российских портах существенно выросли Ставки фрахта танкеров, перевозящих нефть, в российских портах в январе 2025 года выросли до 239% в зависимости от порта и направления поставок, пишет газета «Ведомости» со ссылкой на содержание обзора Центра ценовых индексов ЦЦИ . Как пишет газета, наибольший рост стоимости логистики пришелся на неделю с 10 по 17 января. Сильнее всего за указанное время в цене подскочил фрахт танкеров, идущих из дальневосточного порта Козьмино Приморский край в Китай. Рост составил 3,4 раза, до $7,1/барр. 10 января США ввели санкции против примерно 100 судов, задействованных в транспортировке углеводородов из России, а также связанных с «Совкомфлотом» и «Газпромнефтью». Bloomberg назвал эти санкции в отношении торговли энергоносителями с Россией самыми агрессивными за последнее время.

Подарок для тех кто не хочет быть грустным котом в НГ

Морской фрахт российского угля подешевел до минимума за полгода В начале 2025 года ставки фрахта плата за перевозку груза морским путем — прим. URA.RU на морские перевозки угля из российских портов в Индию, Китай и Южную Корею снизились в промежутке от 2% до 30%, сообщает Центр ценовых индексов ЦЦИ . Самое значительное падение цен наблюдается на маршруте из порта Восточный Приморского края в Южную Корею, где стоимость перевозки угля упала до семи долларов за тонну или 280 тыся... Подробнее на ura.ru

Ставки морского фрахта на экспорт угля из России снизились до минимума за полгода Наибольшее падение цен зафиксировано на перевозку угля из порта Восточный в Южную Корею. Читать далее на KORABEL.RU #судоходство Все новости отрасли на

Ставки морского фрахта угля из портов России в Индию, Китай и Южную Корею снизились в начале года в диапазоне от 2 до 30% из-за падения спроса — РБК со ссылкой на ЦЦИ Читать далее #MTLR #RASP

Ставки фрахта на доставку российской нефти марки ВСТО из порта Козьмино на Дальнем Востоке выросли аж в 5 раз из-за дефицита танкеров, вызванного новыми санкциями США, сообщает Reuters. Стоимость доставки нефти из порта Козьмино в Китай на судах типа Aframax, способных перевозить примерно 100 тыс. тонн, выросла до $6,5-7,5 млн в зависимости от порта назначения — север или юг Китая, в сравнении с предыдущим уровнем в $1,5 млн к концу прошлого года. Данная ситуация мало того что снижает прибыли российских нефтяников, но и может создать серьезные сложности в логистике — танкеров попросту не хватает даже за эти деньги. При этом стоимость фрахтовых тарифов на доставку нефти ESPO Blend в Индию выросла примерно 3 раза и составляет примерно $9-10 млн за один путь, так что тут рост заметно меньше, хотя плечо значительно больше. Главный аналитик по фрахту Kpler Мэтт Райт считает, что китайский импорт российской нефти пострадал больше, чем индийский, из-за неравномерного распределения санкций США, так как в санкционный список попали более 60% танкеров, участвующих в транспортировке ВСТО из порта Козьмино, по сравнению с 19% флота, переваливающего нефть Urals. Оно и логично, ведь Китаю нефть нужна для нужд собственной промышленности, в то время как Индия активно продаёт нефтепродукты из российской нефти в ЕС и даже в США. Политика политикой, а бизнес бизнесом, уважаемые читатели.

Ставки фрахта танкеров, перевозящих нефть, в российских портах в январе 2025 года выросли до 239% в зависимости от порта и направления поставок, пишет газета «Ведомости» со ссылкой на содержание обзора Центра ценовых индексов ЦЦИ .