Конфликт на Ближнем Востоке ударил по мировым перевозкам: рост расходов и риски для экономики

Стоимость перевозки 40-футового контейнера из Китая в Европу по ключевому водному коридору — через Красное море — выросла с конца ноября до $4000. По данным Drewry World Container Index, который мониторит фрахтовые ставки, цены увеличились на 250% по сравнению с серединой ноября 2023 года. Рост начался после того, как йеменские хуситы стали атаковать коммерческие суда. Если 21 ноября перевозка контейнера стоила $1148, то в 20-х числах декабря она превысила $1660, а 9 января достигла отметки $4000. Отчасти на рост повлияло то, что в Китае накануне китайского нового года сильно увеличился спрос на логистические услуги. Однако большей частью цена фрахта зависит от военного противостояния в Красном море. Ранее эксперты спрогнозировали, что сложности с судоходством в Красном море растянутся на несколько месяцев.

В середине января количество контейнеровозов, проходящих через Красное море сократилось в 4 раза м/м, а ставки фрахта - выросли в 5 раз. В отличие от нефтяных грузов, у перевозчиков контейнеров больше опций - необязательно идти в обход Африки, увеличивая длительность транспортировки на 9-12 дней, можно воспользоваться сухопутными маршрутами, например, Транс-Евразийскими железнодорожными коридорами из Восточной Азии в Европу. Сейчас перевозка контейнеров из КНР в ЕС по территории Казахстана, России и Белоруссии занимает менее 7 суток, а стоимость составляет $3,2/тыс., что в 1,5 раза ниже действующих сейчас тарифов на маршруте Шанхай-Роттердам по морю.

Вашингтон продолжает загонять Евросоюз в угол. Из-за боевых действий в Красном море логистические маршруты меняются на более длинные и затратные в обход африканского континента . По данным транспортных компаний цена перевозки сорокафутового контейнера из Азии в Северную Европу уже составляет около $4 000, а в страны Средиземноморья - почти $6 000. Рост практически в два раза по сравнению с началом декабря. Кроме того, обход Африки с юга удлиняет рейс на 7-20 дней, что привело к дефициту контейнеровозов. В такой ситуации первое, что ждет европейцев - это продовольственный кризис из-за нехватки и подорожания продуктов питания, за ним - энергетический. Уже наблюдается задержка поставок нефти из Саудовской Аравии и Ирака в ЕС суммарным объемом почти 9 млн баррелей. Вполне вероятно, что волна протестов против роста цен и падения уровня жизни совсем скоро пронесется по многим странам западной Европы. Вчера к немецким бастующим фермерам присоединились австрийские коллеги. Кто следующий? ГУТЕНЁВ Подписаться

Напряженность в Красном море уже начала влиять на инфляцию Стоимость транспортировки топлива растет. Перевозка танкером из Европы в США теперь обойдется в $38 тыс. в сутки против $20 тыс. в конце декабря, передает Bloomberg. Все из-за более длинных маршрутов через побережье Африки. Если дорожает доставка топлива, то и на АЗС оно станет дороже, а издержки логистики переложатся на конечного потребителя всех доставляемых товаров: от продовольствия до оборудования. И для проявления этого эффекта необходимо лишь время.

Более 500 контейнеровозов, которые должны были бы следовать через Красное море в Суэцкий канал и обратно, изменили маршрут из-за атак хуситов Это примерно четверть всех мощностей контейнерных перевозок в мире, отмечают аналитики цифровой логистической платформы Flexport. Теперь суда огибают мыс Доброй Надежды на юге Африки, это увеличивает маршрут на две недели. В транспортных компаниях отмечают, что такого роста затрат не видели с пандемии. Так, стоимость доставки контейнеров из Китая в Средиземное море выросла более чем в четыре раза с конца ноября. В портах продолжаются задержки. Maersk, контейнерный перевозчик № 2 в мире, предупредил на прошлой неделе, что перебои в работе продлятся как минимум несколько месяцев.

25% мировых мощностей контейнерных перевозок уже пострадали от конфликта на Ближнем Востоке Два месяца ракетных, беспилотных атак и атак на гражданские суда в Красном море привели к крупнейшему за последние десятилетия перенаправлению международной торговли, что привело к росту расходов для грузоотправителей не только Европы, но и Азии и Северной Америки. Ситуация далека от разрешения, усиливая опасения по поводу более масштабных экономических последствий. Более 500 контейнеровозов, которые могли бы плавать по Красному морю через Суэц и обратно, перевозя все, от одежды и игрушек до автозапчастей, теперь добавляют две недели к своим маршрутам, чтобы обойти мыс Доброй Надежды на южной оконечности Африки, пишет Bloomberg. По данным Flexport, это около четверти всех мощностей контейнерных перевозок в мире.

Стоимость отправки контейнера из Китая в Европу за месяц выросла на 114%, поскольку компании все чаще избегают Красного моря и отправляют корабли вокруг Африки, что добавляет 10 дней и 1 млн долларов расходов на топливо. 2024[BBG]

Контейнеровозы в Красном море: как повлияли атаки хуситов? Несмотря на то, что в контейнерах обычно перевозятся грузы с меньшим классом опасности, чем нефтяными танкерами, Maersk, MSC, CMA CGM и другие крупнейшие компании, занимающиеся морскими перевозками контейнеров, были в авангарде процесса перенаправления перевозок в обход Красного моря. Как результат, середине января количество контейнеровозов, проходящих через Красное море сократилось в 4 раза м/м, а ставки фрахта - выросли в 5 раз. В отличие от нефтяных грузов, у перевозчиков контейнеров больше опций - необязательно идти в обход Африки, увеличивая длительность транспортировки на 9-12 дней, можно воспользоваться сухопутными маршрутами, например, Транс-Евразийскими железнодорожными коридорами из Восточной Азии в Европу. Сейчас перевозка контейнеров из КНР в ЕС по территории Казахстана, России и Белоруссии занимает менее 7 суток, а стоимость составляет $3,2/тыс./FEU эквивалент 40-футового контейнера , что в 1,5 раза ниже действующих сейчас тарифов на маршруте Шанхай-Роттердам по морю но, конечно, общая стоимость перевозки по железной дороге - с учетом расходов на транспортировку по территории Китая и ЕС - будет выше . Тем не менее привлекательность сухопутных транзитных коридоров сейчас заметно выросла. Но готовы ли к этому железные дороги стран ЕАЭС? #Комментарий #Контейнеровозы #Хуситы

Вашингтон продолжает загонять Евросоюз в угол. Из-за боевых действий в Красном море логистические маршруты меняются на более длинные и затратные в обход африканского континента . По данным транспортных компаний цена перевозки сорокафутового контейнера из Азии в Северную Европу уже составляет около $4 000, а в страны Средиземноморья - почти $6 000. Рост практически в два раза по сравнению с началом декабря. Кроме того, обход Африки с юга удлиняет рейс на 7-20 дней, что привело к дефициту контейнеровозов. В такой ситуации первое, что ждет европейцев - это продовольственный кризис из-за нехватки и подорожания продуктов питания, за ним - энергетический. Уже наблюдается задержка поставок нефти из Саудовской Аравии и Ирака в ЕС суммарным объемом почти 9 млн баррелей. Вполне вероятно, что волна протестов против роста цен и падения уровня жизни совсем скоро пронесется по многим странам западной Европы. Вчера к немецким бастующим фермерам присоединились австрийские коллеги. Кто следующий? ГУТЕНЁВ Подписаться

Такое дорогое судоходство Стоимость транспортировки энергоресурсов по ключевым торговым маршрутам сильно выросла в последние месяцы, что связано с обострением ситуации в Красном море. По данным Балтийской биржи, на которые ссылается Bloomberg, стоимость доставки бензина из северо-западной Европы на восточное побережье США выросла почти втрое с начала года и в понедельник приблизилась к $38 тыс. в сутки. "Этот рост отчасти связан с удлинением маршрута судов вокруг Африки, что приводит к снижению доступности спотовых грузов", — отметили аналитики Clarksons Securities. Например, по данным Балтийской биржи, за неделю перевозки топлива с Ближнего Востока в Японию выросли на две трети. Более длительные рейсы означают, что на спотовом рынке доступно меньше судов для приема грузов, что ограничивает предложение судов. Напомним, что маршрут вокруг Африки в Европу в разы длиннее, чем путь через Красное море и Суэцкий канал. Обход может увеличить время доставки более, чем на две недели. Многие компании уже начали избегать маршрута через воды Красного моря, в том числе Shell, а также компании-поставщики СПГ из Катара и России.