Пересмотр тарифов на страхование пассажирских самолетов запланирован на 2025 год

Тарифы на страхование пассажирских самолетов, замороженные с 2022 года, планируют пересмотреть в 2025-м. Взносы авиакомпаний на страхование самолетов за повреждения по каско и гражданской ответственности за 2024 год почти полностью зарезервированы страховщиками на выплаты перевозчикам по уже заявленным убыткам — Ъ.

Как выяснил «Ъ», в 2025 году планируют пересмотреть тарифы на страхование пассажирских самолетов, замороженные с 2022 года. Взносы авиакомпаний на страхование самолетов за повреждения по каско и гражданской ответственности за 2024 год почти полностью зарезервированы страховщиками на выплаты перевозчикам по уже заявленным убыткам. Ноябрьский инцидент с SSJ 100, загоревшимся на полосе в Анталье увеличит отраслевой убыток до 7–8 млрд руб. Как утверждают собеседники «Ъ», количество повреждений самолетов от внешних причин существенно не меняется как минимум с 2019 года. При этом, уровень тарифов в страховании самолетов и вертолетов, сохранявшийся с 2021 года, «неадекватен текущей ситуации, когда стоимость ремонта радикально выросла». #Ъузнал

«Коммерсант»: 2025 году авиакомпании столкнутся с финансовыми проблемами В 2025 году авиакомпании в России могут оказаться в сложной финансовой ситуации. Это произойдет из-за нехватки средств для покрытия убытков. Подробнее на ura.ru

Тарифы на страхование пассажирских самолетов могут быть пересмотрены в 2025 году Тарифы на страхование пассажирских самолетов, замороженные с 2022 года, могут быть пересмотрены в 2025 году, поскольку размера сборов с авиакомпаний перестало хватать на покрытие ущерба. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на газету "Коммерсантъ". По подсчетам "АльфаСтрахования", страховые взносы по флоту из 510 воздушных судов составили в 2024 году 1,28 млрд руб. За десять месяцев по этому флоту заявлено 24 случая повреждения, совокупный убыток оценивается в 1,9 млрд руб. Источники газеты в двух других страховых компаниях подтвердили, что у них сумма убытков по каско превышает общие сборы. То есть, говорят они, убытки каско "съедают сумму премий", не оставляя резерва для урегулирования потенциальных событий с причинением вреда жизни и здоровью пассажиров. aviaru.net/n278279

Тарифы на авиастрахование могут вырасти на 25–30% в 2025 году из-за роста затрат на ремонт и дефицит запчастей – Ъ Любые издержки любого бизнеса в конечном итоге дождатся на конечного потребителя. Т.е. вероятно очередное повышение цен на билеты

Текущий курс криптовалюты и не только

Тарифы на страхование пассажирских самолетов могут пересмотреть в 2025 году, узнал «Коммерсантъ». Они заморожены с 2022 года. По данным газеты, резервы страховщиков по уже заявленным убыткам авиакомпаний только за повреждение самолетов почти превысили сумму взносов. Размера сборов перестает хватать из-за удорожания запчастей и ремонта, говорят на страховом и авиационном рынках

"Ъ" сообщил о планах пересмотреть тарифы на страхование самолетов в 2025 году. Тарифы на страхование пассажирских самолетов, замороженные с 2022 года, могут быть пересмотрены в 2025 году, поскольку размера сборов с авиакомпаний перестало хватать на покрытие ущерба, пишет газета "Коммерсантъ" со ссылкой на участников рынка.

Тарифы на страхование пассажирских самолетов, замороженные с 2022 года, могут быть пересмотрены в 2025 году, поскольку размера сборов с авиакомпаний перестало хватать на покрытие ущерба, пишет газета "Коммерсантъ" со ссылкой на участников рынка.

«Альфастрахование» продолжает пикировать на тарифы по авиарискам, пытаясь найти государственные деньги на страхование авиации. Хотя искать их стоит совершенно в другом месте. Резервы страховщиков только по заявленным убыткам авиакаско «приближаются к отметке в 6–7 млрд», тогда как все сборы по авиастрахованию каско, ГО, военные риски за год – лишь около 5-6 млрд, утверждает «Альфастрахование». По расчетам «Альфастрахования», сборы по авиакаско за страхование флота из 510 ВС внутри РФ в 2024 – 1,28 млрд руб. А заявлено за десять месяцев этого года уже 24 случая повреждения самолетов с совокупным убытком в 1,9 млрд. Тарифы не меняются с 2022, когда в схеме с перестрахованием в качестве лидера закрепилась РНПК, плачут в компании. В РНПК утверждают, что «участвуют в обсуждении вопроса о возможных изменениях тарифов со страховщиками». Отмечая, что основная пролонгация у авиакомпаний летом, до 1 июля. У рынка есть время до лета, чтобы разобраться в причинах и оценить основные факторы, влияющие на тариф, – считают в РНПК. При этом в госперестраховщике не уверены, что речь будет идти «об общем повышении тарифов», скорее в покрытии авиакомпаний могут появиться «дыры»: в виде оговорок и исключений из страхового покрытия, а также вывода из-под покрытия конкретных поломок и видов ремработ. Это может зависеть от обстоятельств случая, типа ВС или конкретных работ, добавили в РНПК. «Страховой случай» отмечает, что поиск денег на перестрахование авиаторов и погашение убытков за счет РПНК не самый справедливый метод. Как ранее отмечал сам руководитель авиаблока «Альфастрахование» Илья Кабачник, на рынке всего три ключевых игрока в авиастраховании – СОГАЗ, Ингосстрах и «Альфастрахование». Всем трем стоило бы сначала: - поискать деньги в РВД; - сократить выплаты дивидендов акционерам. А уже потом бегать и плакаться, что «Аэрофлот» не готов платить больше.

Взносов авиакомпаний перестало хватать на покрытие ремонта после инцидентов Тарифы на страхование пассажирских самолетов, которые находятся в замороженном состоянии с 2022, в следующем году будут пересмотрены. Это связано с тем, что размера сборов с авиакомпаний перестало хватать на покрытие ущерба, получаемого во время инцидентов. Так, страховые взносы по флоту из 510 воздушных судов в этом году составили 1,28 миллиарда рублей: всего за 10 месяцев было заявлено 24 случая повреждения, а общая сумма убытка достигла 1,9 миллиарда. Из этого следует, что сумма убытков по каско превышает общие сборы, не оставляя никаких средств на решение потенциальных инцидентов с причинением вреда жизни и здоровью пассажиров. При этом отмечается, что число страховых инцидентов в целом уменьшилось из-за снижения частоты полетов . В то же время уровень тарифов в страховании летательных аппаратов сохраняется на том же уровне, что в 2021 году. При росте стоимости запчастей и самого ремонта самолетов именно тариф того времени и является причиной нехватки средств. #россия #авиация #общество #экономика