Сертификация Ан-2 вызывает опасения у эксплуатантов авиахимработ

Сертификация Ан-2 в транспортной и сельскохозяйственной категории лишит эксплуатантов, занятых в авиахимработах, значимой части доступного парка из около 300 самолетов, пишет Ъ со ссылкой на главу альянса «Аэрохимфлот» Клима Галиуллина. В Росавиации заявили изданию, что опасения эксплуатантов вокруг сертификации Ан-2 обоснованны и учитываются.

Планы по сертификации летающего с 1948 года «кукурузника» вызвали протесты эксплуатантов, узнал «Ъ». Использующие Ан-2 в сельхозработах авиаторы требуют остановить процесс, опасаясь потери части доступного парка. По их мнению, сертификация потребовалась для легализации модификации Ан-2 с двигателями из США. Но, как подчеркивают Росавиация и разработчик, без сертификата по закону невозможна никакая модернизация Ан-2. Регулятор признает опасения эксплуатантов обоснованными, но обещает, что «незамедлительной остановки» парка после сертификации не произойдет. #Ъузнал

Российские авиакомпании предупредили об угрозах парку Ан-2 из-за его сертификации Российские авиакомпании, использующие легкие многоцелевые самолеты Ан-2, потребовали остановить процесс сертификации самолета, боясь потерять часть доступного парка. Об этом сообщает КоммерсантЪ. Глава альянса «Аэрохимфлот» Клим Галиуллин направил в Росавиацию письмо с просьбой остановить процесс, который «Аэрохимфлот» считает незаконным. По словам Галиуллина, сертификация потребовалась для легализации модификации Ан-2 с двигателями из США. Сертификация Ан-2 в транспортной и сельскохозяйственной категории лишит эксплуатантов, занятых в авиахимработах, около 300 самолетов, добавил глава альянса. aviaru.net/n278198

В России хотят сертифицировать летающий с 1947 года «кукурузник» Росавиация хочет выдать сертификаты летной годности легким многоцелевым самолетам Ан-2, в народе известным как «кукурузники». Против этого выступают российские авиаторы, которые боятся, что оставшиеся самолеты перейдут из сферы авиахимработ в транспорт. Об этом пишет газета «Коммерсантъ». Сейчас в России находится около 1,2 тысячи Ан-2, из которых только 260 включено в сертификаты гражданских перевозчиков. Этот самолет широко использовался на местных рейсах для перевозок в отдаленные села и для хозяйственных работ. В большинстве случаев Ан-2 используют для перелетов в отдаленных районах Сибири и Дальнего Востока.

Оформи карту Газпромбанка и мы отправим тебе 1000 руб на новый счет 💸 *Предложение ограничено

Ещё одна показательная новость: власти решили затеять сертификацию самолётов Ан-2. С одной стороны, агрокомпании останутся без 300 самолётов для той же обработки полей от вредителей но когда дойдёт до роста цен из-за сокращения урожайности — кто вспомнит о борцах за сертификацию? — на федеральных каналах будут клеймить алчных сельхозников . А с другой стороны — это печальный пример, как в России соотносятся государство и общество. Есть агропроизводители. У них что-то работает. Они никого не трогают. Дают стране хлеба … с маслом. И в этот момент чиновники, 99% которых едва ли когда бы то ни было в реальной экономике проработали хотя бы день, начав просиживать штаны «в ведомствах» едва ли не сразу после университета, без каких бы то ни было консультаций с этими самыми аграриями придумывают законы, как тем жить. А потом все удивляются ценам на масло.

Российские авиакомпании, использующие легкие многоцелевые самолеты Ан-2 «кукурузники» , потребовали остановить процесс сертификации самолета, боясь потерять часть доступного парка. Глава альянса «Аэрохимфлот» Клим Галиуллин направил в Росавиацию письмо с просьбой остановить процесс, который «Аэрохимфлот» считает незаконным. Сертификация потребовалась для легализации модификации Ан-2 с двигателями из США. Сертификация Ан-2 в транспортной и сельскохозяйственной категории лишит эксплуатантов, занятых в авиахимработах, около 300 самолетов, добавил глава альянса. В Росавиации подчеркнули, что эксплуатация самолета, модификация и поддержание летной годности «не могут бесконтрольно выполняться без соблюдения требований воздушного законодательства». Общее количество Ан-2 в России сократилось по сравнению с 2015 годом на 32,5% и составило 1012 машин. За тот же период число «кукурузников» с сертификатами летной годности имеют право летать снизилось на 14,5%, до 218 самолетов. ℂ ℕ