Инвестпрограмма РЖД на 2025 год сокращается на 36,7% до 834 млрд рублей

Инвестпрограмма РЖД в 2025 году может сократиться более чем на треть, до 834 млрд рублей, причем почти все средства уйдут на поддержание текущей деятельности и закупку тяги. Инвестиции в БАМ и Транссиб упадут почти впятеро, до 75 млрд рублей, развитие подходов к портам европейской части РФ будет практически заморожено — Ъ.

Инвестпрограмма ОАО РЖД на 2025 год может сократиться на 36,7% относительно уровня 2024 года, до 834 млрд руб., следует из проекта финплана и инвестпрограммы, подготовленных к заседанию правительства 28 ноября. Почти все средства уйдут на поддержание текущей деятельности и закупку тяги. Инвестиции в БАМ и Транссиб упадут почти впятеро, до 75 млрд руб., развитие подходов к портам европейской части РФ будет практически заморожено. По данным собеседников «Ъ», ключевая проблема ОАО РЖД — в большом кредитном портфеле, обслуживать, а тем более наращивать который при нынешней ключевой ставке слишком дорого. #Ъузнал

Инвестпрограмма РЖД на 2025 год может сократиться на 36,7% относительно уровня этого года, до 834 млрд руб с «Коммерсант» Инвестиции в БАМ и Транссиб упадут впятеро, до 75 млрд руб., развитие портов европейской части РФ тоже почти заморожено. Средства уйдут на поддержание текущей деятельности и закупку тяги. Ну, главное офисов купили на 200 млрд в центре Москвы. И тарифы подняли на 44% и еще на 20% поднимут. Еще можно зарплату работникам урезать, а то жируют [сарказм] А инвестиции в ключевую транспортную инфраструктуру могут и подождать. Она ведь нужна под глобальный проект Китая "Один пояс - один путь", а США его не одобряют.

Инвестпрограмма РЖД в 2025 году может сократиться на 37%, до 834 млрд рублей, из которых почти все средства уйдут на поддержание текущей деятельности и закупку локомотивов. Вложения в БАМ и Транссиб могут сократиться почти в пять раз, до 75 млрд рублей. Собеседники «Коммерсанта» отметили, что на фоне высокой ставки ЦБ привлекать инвестиции для долгосрочных проектов становится невыгодно

Забирай эксклюзивное предложение для пользователей Tek.fm от Газпромбанка 🔥Нажми на меня

ПОВОРОТУ НА ВОСТОК ГРОЗИТ ТОРМОЖЕНИЕ Инвестпрограмма ОАО РЖД в 2025 году может сократиться более чем на треть, до 834 млрд руб., причем почти все средства уйдут на поддержание текущей деятельности и закупку тяги, предупреждает «Ъ». Инвестиции в БАМ и Транссиб упадут почти впятеро, до 75 млрд руб., развитие подходов к портам европейской части РФ будет практически заморожено. ‼ По данным собеседников «Ъ», ключевая проблема ОАО РЖД — в большом кредитном портфеле, обслуживать, а тем более наращивать который при нынешней ключевой ставке слишком дорого. Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров двумя из трех ключевых проблем ОАО РЖД называет большой и растущий долг, а также нехватку персонала. По его словам, компании не хватает составителей поездов, осмотрщиков вагонов, монтеров пути, и все чаще дефицит кадров не просто ограничивает, но почти парализует работу станций. Чтобы замедлить тенденцию к оттоку кадров, нужно не менее 50 млрд руб., а чтобы начать ее разворачивать — не менее 100 млрд руб., подсчитал аналитик. Третья проблема, говорит Михаил Бурмистров, в том, что ОАО РЖД пытается объяснить, что источник проблем с движением — избыток парка на сети, тогда как именно наличие вагонов сейчас позволяет промышленности справляться с ухудшением оборота и диспетчеризации. Поддержать канал «Нефтегазовый Мир», проголосовав за него

Инвестиционная программа РЖД сократится более чем на треть, - Коммерсант. Инвестиции на БАМ и Транссиб упадут почти впятеро, до 75 миллиардов рублей. Развитие железнодорожных подходов к портам европейской части России будет практически заморожено что и не мудрено, учитывая разворот отечественной логистики на Восток . Почти все средства уйдут на поддержание существующей инфраструктуры и закупку локомотивов. Одной из основных статей станет строительство высокоскоростной ЖД магистрали Москва-Санкт-Петербург, а также развитие Центрального железнодорожного узла. У РЖД проблемы, связанные с ростом ключевой ставки. Обслуживать существующие обязательства, а тем более наращивать новые стало дорого. В последние годы монополия активно привлекала заёмные средства для решения задач поставленных перед компанией руководством страны. «Обслуживание долга с такой процентной ставкой съедает собственные источники ОАО РЖД, —цитирует издание собеседника в банковской отрасли. — Индексация тарифа на 13,8% несопоставима с ростом текущей процентной ставки». Ну вот и железнодорожники начинают жить по средствам.