Курчатовский институт и Газпром разрабатывают атомный подводный газовоз для перевозки СПГ

Перевозка СПГ в подводных лодках обеспечит большие заказы для верфей и позволит не зависеть от погоды — это главные преимущества строительства подлодок для транспортировки сжиженного природного газа через Северный морской путь. Инновационный проект разрабатывает Курчатовский институт. Атомный подводный газовоз может стать альтернативой традиционным СПГ-танкерам. Субмарина совершенно спокойно может плыть подо льдом несколько тысяч километров, не всплывая в течение долгого времени, объяснил «Звезде» промышленный эксперт Леонид Хазанов.

Разработка атомного подводного газовоза для работы на Севморпути началась Такая подлодка позволит сократить время транспортировки СПГ практически вдвое. Планируется, что она будет оснащена реактором РИТМ-200, используемым в новейших атомоходах. Фото: НИЦ "Курчатовский институт" Подпишись — Вести Мурман

Разработана ионно-плазменная технология переработки ядерного топлива. Пресс служба Российского научного фонда сообщила, что этот подход позволить, в частности, сократить расходы на вывод из эксплуатации уран-графитовых реакторов

Как подводные лодки изменят транспортировку сжиженного газа в России Эксперт в области промышленности Леонид Хазанов поделился положительными аспектами строительства подводных лодок для транспортировки сжиженного природного газа СПГ по Северному морскому пути Продолжить чтение » Новости экономики и бизнеса. Подписка

Чат, который думает за тебя

В России хотят построить атомную подлодку-газовоз, которая заменит разом и трубопроводы, и ледоколы Курчатовский институт и «Газпром» собираются реализовать проект по строительству подводных атомоходов для перевозки сжиженного природного газа СПГ . Размером подлодка будет почти как тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», при этом для её обслуживания достаточно будет всего 25-28 человек. Грузоподъёмность атомохода составит 180 тысяч тонн. Таким образом, проектируемая подлодка по производительности будет превосходить даже ряд проложенных по океанскому дну трубопроводов. Кроме того, судно не будет нуждаться в ледокольной проводке, а время доставки от Сабетты до Мурманска сократится с 20 до 12 суток. Некоторые эксперты отнеслись к проекту скептически, указывая на то, что аналогичные идеи рассматривались в США, однако в итоге на их реализацию не хватило денег. Кроме того, указывается на то, что единственная верфь, способная создавать такие суда — северодвинский завод «Севмаш» — до отказа загружена строительством атомных ракетных подводных крейсеров стратегического назначения проекта «Борей-М» и многоцелевых «Ясеней» с крылатыми ракетами. Военная техника сейчас действительно остро необходима — не случайно курировать кораблестроение отправился экс-секретарь Совбеза Николай Патрушев. Однако, во-первых, на её строительство нужны средства, а газовоз как раз способен обеспечить их приток. Во-вторых, атомными подлодками занимается не только «Севмаш» — их ремонт, переоборудование и модернизацию выполняет также дальневосточная «Звезда». В настоящий момент «Звезда» загружена гражданскими заказами, в том числе, строительством судов для НОВАТЭКа, однако в июне появилась информация о планах создания двух новых верфей, одна из которых расположится также на Дальнем Востоке. Это позволит разгрузить действующие предприятия и сосредоточить их усилия на военных и стратегических нуждах. В том числе, на новом супер-газовозе. С морским приветом,

Разработана ионно-плазменная технология переработки ядерного топлива. Пресс служба Российского научного фонда сообщила, что этот подход позволить, в частности, сократить расходы на вывод из эксплуатации уран-графитовых реакторов

В России хотят построить атомную подлодку-газовоз, которая заменит разом и трубопроводы, и ледоколы Курчатовский институт и «Газпром» собираются реализовать проект по строительству подводных атомоходов для перевозки сжиженного природного газа СПГ . Размером подлодка будет почти как тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», при этом для её обслуживания достаточно будет всего 25-28 человек. Грузоподъёмность атомохода составит 180 тысяч тонн. Таким образом, проектируемая подлодка по производительности будет превосходить даже ряд проложенных по океанскому дну трубопроводов. Кроме того, судно не будет нуждаться в ледокольной проводке, а время доставки от Сабетты до Мурманска сократится с 20 до 12 суток. Некоторые эксперты отнеслись к проекту скептически, указывая на то, что аналогичные идеи рассматривались в США, однако в итоге на их реализацию не хватило денег. Кроме того, указывается на то, что единственная верфь, способная создавать такие суда — северодвинский завод «Севмаш» — до отказа загружена строительством атомных ракетных подводных крейсеров стратегического назначения проекта «Борей-М» и многоцелевых «Ясеней» с крылатыми ракетами. Военная техника сейчас действительно остро необходима — не случайно курировать кораблестроение отправился экс-секретарь Совбеза Николай Патрушев. Однако, во-первых, на её строительство нужны средства, а газовоз как раз способен обеспечить их приток. Во-вторых, атомными подлодками занимается не только «Севмаш» — их ремонт, переоборудование и модернизацию выполняет также дальневосточная «Звезда». В настоящий момент «Звезда» загружена гражданскими заказами, в том числе, строительством судов для НОВАТЭКа, однако в июне появилась информация о планах создания двух новых верфей, одна из которых расположится также на Дальнем Востоке. Это позволит разгрузить действующие предприятия и сосредоточить их усилия на военных и стратегических нуждах. В том числе, на новом супер-газовозе. С морским приветом,