Прогнозы по выпуску грузовых вагонов: спад в России и рост в Казахстане

Беларусь закупает не менее 2,7 тыс. грузовых вагонов в 2024 году Об этом заявил вице-премьер страны Анатолий Сивак. «К настоящему времени всего закуплено 1510 вагонов», – приводит его слова EADaily. Потребность в парке обусловлена тем, что «Белорусская железная дорога» БЧ и другие собственники потеряли свыше 7 тыс. вагонов – их незаконно конфисковала Украина после начала СВО, так как они находились на ее территории. Ранее Анатолий Сивак сообщал, что для компенсации эти потерь в январе-октябре 2023 года были закуплены почти 2,9 тыс. вагонов. Согласно данным с последнего заседания Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ, по состоянию на конец июня парк Беларуси составлял 46,4 тыс. грузовых вагонов +1,5% к началу года , из которых почти 53% – инвентарный парк БЧ. По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, на данный момент действующими производителями грузовых вагонов в Беларуси являются Могилевский вагоностроительный завод и Осиповичский завод транспортного машиностроения. За 2023 год и первое полугодие-2024 было суммарно зарегистрировано 5 тыс. вагонов их производства. На следующей неделе ROLLINGSTOCK выпустят новый аналитический отчет о грузовом вагоностроении России и стран СНГ с прогнозами на 2025-й и перспективу до 2029 года. Структура издания будет схожа с отчетом-2023. Фото: masheka.by

Хороших сценариев немного — до 2030 выпуск вагонов в России будет падать Аналитики Rollingstock Agency спрогнозировали ситуацию с поставкой вагонов на российские железные дороги до 2030 года. Все сценарии предполагают, что в мире будет стабилен спрос на минеральные и зерновые удобрения из России. Внутри страны сохранятся перевозки строительных материалов, леса, а также минералов. Согласно представленным сценариям, в этом году поставки вагонов вырастут на 3,7%—10% относительно 2023. А вот уже в 2025 на рельсы поставят на 12,6%—20% подвижного состава меньше год к году. В перспективе до 2030 рост производства ожидается лишь в позитивном сценарии — то есть при снятии санкций. Производители отмечают, что инвестиционный спрос сильно сжался — дорогие вагоны попросту не окупаются. Сегодня обновление составов продиктовано в первую очередь мерами транспортной безопасности, а не бизнесом. Негативно на выпуск также влияет высокая ключевая ставка, ведь большинство компаний приобретает подвижной состав в кредит.

#вагоны Выпуск грузовых вагонов в ближайшее время пойдёт на спад, утверждают в своём обзоре рынка вагоностроения специалисты «Уралвагонзавода». Как следует из прогноза, в 2024 году российские вагоностроители выпустят около 72 тысяч штук грузового подвижного состава плюс 13% год к году , что станет рекордным для последних 5 лет и максимально возможным для отрасли. С 2025 года будет намечаться снижение: сначала до 65 тысяч вагонов, в 2026-2027 годах — до 60 тысяч в год. В 2028–2030 годах ежегодный объём выпуска составит около 50 тысяч вагонов. Опрошенные vgudok.com эксперты разошлись в оценке последствий такого спада для отрасли и в размере оптимального минимального размера выпуска грузового подвижного состава в год. Подробнее — в материале Vgudok.

Вагоностроители закончат этот год с плюсом к 2023г, поставив 66–71 тыс вагонов, в 2025г выпуск сократится до 53–62 тыс ед, до 2030г будет прирастать только при самой благоприятной конъюнктуре — Ъ Читать далее

​​В России ожидается снижение производства вагонов из-за проблем с движением и окупаемостью, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на прогноз Rollingstock Agency. Выпуск вагонов в 2024 году вырастет относительно прошлого года, но в дальнейшем он серьезно упадет, так что в период до 2030 года некоторый рост будет возможен только при самой благоприятной конъюнктуре

Выпуск грузовых вагонов в Казахстане продолжает расти В Казахстане за восемь месяцев 2024 года выпустили 590 грузовых вагонов, что в 4,6 раза больше, чем в аналогичном периоде 2023 года. Такому росту способствовал запуск производства на Атырауском вагоностроительном заводе принадлежит «ТексолТранс» в июле этого года, который начал выпуск полувагонов, крытых грузовых вагонов, хопперов, ж/д цистерн и фитинговых платформ. Планируется, что предприятие после выхода на полную мощность будет производить до 6-7 тысяч грузовых вагонов в год. Дальнейшее увеличение производства грузовых вагонов в Казахстане будет стимулировать субсидирование кредитных и лизинговых ставок на приобретение вагонов. На эти цели в бюджете страны предусматривается выделение 20 млрд тенге 3,8 млрд рублей на 2025 год. Фото: КТЖ

Казтемиртранс в сентябре закупил полувагонов больше, чем за 2023 год Как сообщила Қазақстан темір жолы, за сентябрь 2024 года ее дочерний перевозчик Казтемиртранс приобрел 260 полувагонов грузоподъемностью 70 тонн. Это больше, чем за весь 2023 год, когда было закуплено 242 полувагона. До конца 2024 года компания планирует закупить еще более 1 тысячи новых полувагонов. Грузовые вагоны для Казтемиртранс производит его дочернее общество «Казахстанская вагоностроительная компания». С ней заключен контракт на поставку 1500 полувагонов и 601 фитинговой платформы. Всего до 2025 года перевозчик планирует закупить около 3 тысяч грузовых вагонов. Несколько дней назад стало известно, что в Казахстане за восемь месяцев 2024 года выпустили 590 грузовых вагонов, что в 4,6 раза больше, чем в аналогичном периоде 2023 года. Такому росту способствовал запуск производства на Атырауском вагоностроительном заводе принадлежит «ТексолТранс» в июле этого года, который начал выпуск полувагонов, крытых грузовых вагонов, хопперов, ж/д цистерн и фитинговых платформ. Для решения задачи по обновлению вагонного парка Казахстана президентом страны Токаевым было поручено выделить из Пенсионного фонда 173 млрд тенге $380 млн для передачи в управление национальному холдингу «Байтерек» на финансирование производства 3300 грузовых и пассажирских вагонов. Дальнейшее увеличение производства грузовых вагонов в Казахстане будет стимулировать субсидирование кредитных и лизинговых ставок на приобретение вагонов. На эти цели в бюджете страны предусматривается выделение 20 млрд тенге 3,8 млрд рублей на 2025 год. По данным Национальной палаты предпринимателей Казахстана «Атамекен», общий парк грузовых вагонов в стране насчитывает более 137,2 тыс. единиц, их средний возраст составляет 14 лет. Около 67% принадлежит частным собственникам, 33% – компаниям группы АО «НК «ҚТЖ». Фото: Қазақстан темір жолы