Минтранс России отклонил создание саморегулируемой организации для авиатакси

Минтранс России не поддержал создание в России саморегулируемой организации в сфере авиатакси, выяснил РБК. Депутаты предлагали закрепить понятие «авиатакси» в Воздушном кодексе и создать в этой сфере саморегулируемую организацию СРО . Ей предлагалось передать функции допуска участников СРО к полетам, функции сертификации авиатехнии, обучения авиаперсонала. Передача этих полномочий от Росавиации противоречила бы стандартам Международной организации гражданской авиации ИКАО и «неминуемо привела бы к существенным негативным последствиям, связанным со снижением уровня безопасности полетов», посчитал Минтранс. В Минэкономразвития поддержали закрепление понятия «авиатакси», но попросили изучить существующую практику функционирования СРО в сфере авиации. В СССР как авиатакси использовали более 17 тыс. Ан-2 и более 5 тыс. Як-12, летавших на более чем 1,5 тыс. аэродромов в райцентрах «и на десятки тысяч посадочных площадок практически в каждой деревне страны», указывалось в пояснительной записке к проекту.

Минтранс не поддержал идею создания в России саморегулируемого авиатакси В ведомстве считают, что инициатива связана с рисками для безопасности полетов. Ранее депутаты предлагали закрепить понятие «авиатакси. К этому виду транспорта предлагалось отнести коммерческие воздушные перевозки с применением только легких воздушных судов. К таким судам, согласно концепции, относятся автожиры, однодвигательные самолеты, а также самолеты максимальной взлетной массы до 5,7 т, перевозящие от девяти до 19 пассажиров. Это, например, Ан-2, DHC-6, Cessna и вертолеты Bell 407 и Robinson R44.

Минтранс не поддержал создание в России саморегулируемого авиатакси. Инициатива связана с рисками для безопасности полетов. Межфракционная рабочая группа по развитию малой авиации в Госдуме направляла инициативы на отзыв в начале этого года. Депутаты предлагали закрепить понятие «авиатакси» в Воздушном кодексе. К этому виду транспорта предлагалось отнести коммерческие воздушные перевозки с применением только легких воздушных судов, — пилотируемые и беспилотные, следует из проекта федерального закона. К таким судам, согласно концепции, относятся автожиры, однодвигательные самолеты, а также самолеты максимальной взлетной массы до 5,7 т, перевозящие от девяти до 19 пассажиров. Это, например, Ан-2, DHC-6, Cessna и вертолеты Bell 407 и Robinson R44. Еще одним законопроектом депутаты предлагали создать саморегулируемую организацию в сфере авиатакси, — к ее членам не применялся бы ряд существующих требований по сертификации и лицензированию в авиации, что упростило бы их выход на рынок. Саморегулирование в области обеспечения транспортной безопасности исключено. А предложения по исключению госурегулирования и надзора в отношении владельцев судов, намеревающихся выполнять коммерческие перевозки без сертификата эксплуатанта от Росавиации или передача этих функций в СРО, «противоречат стандартам и рекомендуемой практике Международной организации гражданской авиации ИКАО и неминуемо приведут к существенным негативным последствиям, связанным со снижением уровня безопасности полетов». Бизнес в России

Минтранс не поддержал выделение авиатакси в отдельную категорию гражданской авиации и введение для нее механизмов саморегулирования. А жаль. Мы так давно ждали авиатакси #мспживи

Минтранс выступил против создания авиатакси в России Об этом говорится в письме заместителя министра транспорта Владимира Потешкина в адрес автора законопроекта, депутата Госдумы фракция «Новые люди» Олега Леонова. «Ведомости» ознакомились с документом, парламентарий подтвердил его подлинность. Два законопроекта о внесении изменений в Воздушный кодекс РФ – в части определения термина «авиатакси» и саморегулирования в этой сфере перевозок – были представлены в начале 2024 года межфракционной рабочей группой по развитию малой авиации во главе с Леоновым. Леонов предлагал допустить членов саморегулируемых организаций в сфере авиатакси к выполнению коммерческих авиаперевозок. Они же должны отвечать за обеспечение транспортной безопасности в авиатакси. Однако Минтранс подчеркнул, что «саморегулирование в этой области исключено». Леонов сказал «Ведомостям», что авторы законодательной инициативы не видят со стороны Минтранса «ни конструктивного обсуждения предложений, ни самостоятельных действий по снятию административных барьеров». Подробнее — в материале на нашем сайте. Подпишитесь на «Ведомости»

Следим за новостями: — Минтранс не поддержал законопроекты Госдумы о выделении авиатакси в отдельный вид гражданской авиации и создании саморегулируемой организации в этой сфере; — В России растут зарплаты кабельщиков, прокладчиков магистральной оптической связи, наладчиков и других специалистов телеком-отрасли, подсчитали платформы по поиску работы vc.ru/money/1496179

Минтранс выступил против создания авиатакси в России. Предпосылок для развития этой сферы транспорта в стране пока не прослеживается. Минтранс не поддержал выделение авиатакси в отдельную категорию гражданской авиации и введение для нее механизмов саморегулирования. Об этом говорится в письме от 27 августа заместителя министра транспорта Владимира Потешкина в адрес автора законопроекта, депутата Госдумы фракция «Новые люди» Олега Леонова. Б—Ж

Несвоевременность. Минтранс выступил против создания в России саморегулируемой организации в сфере авиатакси. Предлагалось закрепить понятие «авиатакси» в Воздушном кодексе и создать в этой сфере саморегулируемую организацию СРО . Ей предлагалось передать функции допуска участников СРО к полетам, функции сертификации авиатехнии, обучения авиаперсонала. Интересно, что авторы законопроекта ссылались на опыт СССР. По их словам, там использовали более 17 тыс. Ан-2 и более 5 тыс. Як-12, летавших на более чем 1,5 тыс. аэродромов в райцентрах «и на десятки тысяч посадочных площадок практически в каждой деревне страны». Идея отличная. Малая авиация России с ее размерами и плотностью населения нужна как воздух. Но не в этом году. Сейчас в небе тесно от других малых летательных аппаратов. Жители Тихорецка и Торопца не дадут соврать...

Минтранс не поддержал выделение авиатакси в отдельную категорию гражданской авиации и введение для нее механизмов саморегулирования — Ведомости.

России не до летающих такси Мы постоянно пишем о том, что в мире начинают внедрять технологии авиатакси. В начале этого года соответствующий проект даже представили в России межфракционной рабочей группе по развитию малой авиации. Документ предполагал внесение изменений в Воздушный кодекс РФ в части определения термина “авиатакси” и саморегулирования в этой сфере перевозок. Автором законопроекта выстсупил депутат Госдумы фракция «Новые люди» Олег Леонов. Минтрансу эта затея не понравилась. Министерство отметило, что в Воздушный кодекс нельзя включать дополнительные понятия, а сегментация ВС по взлетной массе в рамках коммерческих авиаперевозок не предусмотрена. Саморегулирование авиатакси по сути предполагает наделение организаций в этой сфере правами и полномочиями Росавиации, что противоречит как российскому законодательству, так положениям Конвенции о международной гражданской авиации. Впрочем, совсем от прогресса не отстаем. В мае Министр цифрового развития РФ заявил, что скоро беспилотные автомобили станут широко использоваться на дорогах нашей страны. Прогнозируют автономные машины как норму для российского гражданина уже через 5-7 лет.