Проблемы с затаренностью портов ДФО: обсуждаются ограничения на судозаходы

Суда с лишними контейнерами предложено не пускать в дальневосточные порты Власти всерьез заинтересовались проблемой вывоза с Дальнего Востока импортных контейнеров. Операторам поручено любым способом снизить загрузку терминалов до уровня 90% или ниже. Проблему отсутствия на Дальнем Востоке достаточного количества платформ для вывоза по железной дороге предлагают решать за счет полувагонов, а назначить три дополнительных контейнерных поезда в сутки, о чем просит отрасль, пока не готовы из-за того, что это снизит угольный экспорт. При этом рассматриваются и такие нестандартные решения проблемы избыточного притока контейнеров в порт, как запрет судозаходов. #Ъузнал

В Минтрансе озаботились вывозом контейнеров с импортом из дальневосточных портов Пока такая забота выглядит не очень - дисбаланс грузопотоков значительное превышение импорта над экспортом предлагают решать за счет ограничения импорта. По неофициальным данным, операторам морских терминалов поручено снизить загрузку до 90% или ниже показатель могут закрепить нормативно . Также всерьез обсуждается ограничение или запрет судозаходов в порт при высокой загруженности терминалов. На прошлой неделе из портов Дальнего Востока в среднем вывозили 3690 TEU в сутки. Это на 6,5% больше, чем в 2023 году, но в декабре 2022-го показатель был еще выше - 4230 TEU. РЖД стандартно предлагают решать проблему за счет отправок контейнеров в полувагонах недавно установили суточный рекорд такой погрузки - 2348 TEU . Контейнерные операторы считают, что этого недостаточно: дисбаланс грузопотоков не устранить, пока на Дальний Восток не поступит достаточное количество платформ с экспортом подсылка порожних платформ запрещена . Их предложение - дополнительные контейнерные поезда в направлении портов. Такая мера действовала в 2022-2023 гг., но сейчас провозные мощности Восточного полигона забиты углем - цены на него упали и другие маршруты потеряли рентабельность.

На Дальнем Востоке вновь, как и два года назад, резко обострилась «контейнерная проблема». Дальневосточные порты переполнены импортными контейнерами. Операторы терминалов заявляют о нехватке вагонов для вывоза – наряду с давней проблемой дисбаланса импорта и экспорта, когда на Дальний Восток не поступает достаточное количество платформ с экспортным грузом отправка порожних платформ на восток запрещена , в этом году ситуация осложняется урезанием квот на контейнерные поезда в восточном направлении и замедлением движения. В 2022 году кабмину пришлось предпринимать экстренные меры – в том числе в виде назначения на Дальний Восток трех дополнительных контейнерных поездов в сутки. Операторы настаивают на возобновлении этой меры. На ВЭФ глава Минтранса Старовойт заявлял, что этот шаг рассматривается. Однако против выступает вице-премьер Савельев, так как это скажется на угольном экспорте. В 2022-м дополнительные поезда заняли место квотируемого экспорта угля, и еще 800 тыс. тонн «долга» пришлось довывозить в 2023-м. Но сейчас, в отличие от ситуации двухгодичной давности, все направления экспорта, кроме восточного, перестали быть рентабельными. Конкуренция за инфраструктуру контейнеров обострилась еще сильнее. В итоге в Центре сейчас судорожно ищут наиболее оптимальное и приемлемое для большинства заинтересантов решение. Минтранс поручил операторам контейнерных терминалов Дальнего Востока снизить загрузку до 90% или ниже. Еще рассматривается возможность все же добавить три поезда, но с условием сохранения объемов вывоза угля в объеме, согласованном регионами и РЖД. Обсуждаются и радикальные предложения – например, на ограничение или запрет захода судов в порт при высокой загруженности терминалов. Однако участники отрасли считают, что ограничение импорта не решит проблему с экспортом. Нетривиальная задачка стоит перед Савельевым, Старовойтом, Белозеровым.

Власти всерьез заинтересовались проблемой вывоза с Дальнего Востока импортных контейнеров. Операторам поручено любым способом снизить загрузку терминалов до уровня 90% или ниже #контейнеры #перевозки #импорт #жд

Корифей Хабаров В Дальневосточной логистике контейнеры конкурируют с углём Суда с лишними контейнерами планируют не пускать в дальневосточные порты. Такая мера связана с тем, что ряд терминалов уже загружен полностью в связи с сезонным притоком. Вопрос вывоза импортных контейнеров стоит довольно остро – в регионе не хватает платформ для вывоза по железной дороге. В качестве решения проблемы операторы предлагают добавить три дополнительных поездка в сутки, однако, это напрямую отразится на угольном экспорте. Пока транспортные власти думают над тем, как решить вопрос загруженности портов, запрет судоходов рассматривается как крайняя мера. @

#контейнеры Проблемы затаренности портов ДФО обрела такие масштабы а ведь «высокий сезон» перевозок ещё впереди , что в общественное поле начали просачиваться самые дикие идеи её решения. «Ъ» узнал, например, что всерьез обсуждается ограничение или запрет судозаходов в порт при высокой загруженности терминалов. То если если ящики не влезают, то может быть разрешено их просто не принимать. Источник издания в отрасли говорит, что капитан порта имеет право запретить заход судов в порт, если, например, усматривает признаки повышенной террористической опасности, сложной ледовой обстановки, шторма, цунами и т. п. Однако он напоминает, что каждый судозаход — это большие деньги, и его запрет означает потери как для оператора терминала, так и для федерального и регионального бюджетов, куда поступают соответствующие сборы. Добавим, что после многие порты на Дальнем Востоке столкнулись с отказом части иностранных компаний от перевалки через их терминалы. Намеренное ограничение импорта может негативно сказаться на партнёрстве с оставшимися контрагентами. В целом же проблема кажется куда шире и снова обращает внимание на то, что из-за дефицита ЖД страдают портовые проекты. Вместо роста перевалки и, соответственно, реинвестируемой прибыли, портовики в который раз вынуждены делать шаг назад, чтобы остаться на одном уровне с возможностями ЖД. Полезно ли это для экономики страны? Не думаем.

Власти всерьез заинтересовались проблемой вывоза с Дальнего Востока импортных контейнеров. Операторам поручено любым способом снизить загрузку терминалов до уровня 90% или ниже. Проблему отсутствия на Дальнем Востоке достаточного количества платформ для вывоза по железной дороге предлагают решать за счет полувагонов, а назначить три дополнительных контейнерных поезда в сутки, о чем просит отрасль, пока не готовы из-за того, что это снизит угольный экспорт. При этом рассматриваются и такие нестандартные решения проблемы избыточного притока контейнеров в порт, как запрет судозаходов. Детали.

Транспортный фэтшейминг — в дальневосточные порты могут запретить пускать суда с лишними контейнерами Ситуация с логистикой на Дальнем Востоке настолько критична, что власти рассматривают возможность запрета на вход в порты судов с лишними контейнерами. Их просто некуда девать. А транспортировка к границе с Китаем, где контейнеры нужны, невозможна — в РФ запрещена перевозка пустых TEU. Как пишут СМИ, сегодня загрузка некоторых портов составляет 100%, власти же поставили операторам задачу снизить ее до 90%. Отрасль просит назначить 3 дополнительных контейнерных поезда на Восточном полигоне. Однако она пока не получила желанного — мера снизит экспорт угля. Транспортной системе попросту не хватает поездов контейнерного типа. Подобным способом в 2022 году уже удавалось разгрузить порты, но сейчас это сильнее ударит по угольщикам. Сегодня среднесуточный вывоз контейнеров из портов Дальнего Востока составляет 3 690 TEU. Это на 6,5% больше, чем в 2023 году. Запрет на заход в порты судов с лишними контейнерами — мера довольно спорная. Да, возможно, в моменте это сможет немного разгрузить гавани, однако основной проблемы не решит, но точно создаст новые. Дело в том, что каждый судозаход — это большие деньги, а его запрет приведет к потерям для операторов терминалов, федерального и регионального бюджетов. Очевидно, что для поворота на восток в российских гаванях пока тесновато, и проблему можно решить лишь комплексным развитием инфраструктуры.

Из Тобольска на Дальний Восток запустили поезда для доставки нефтехимии В поезде 100 вагонов, из Владивостока груз морским путем будут доставлять в Китай. Длинносоставный контейнерный поезд был сформирован на инфраструктуре промышленной станции Денисовка, примыкающей к станции Тобольск. К месту назначения он следует с повышенной скоростью по специально разработанному графику. Отправлять ускоренные поезда планируют регулярно, не менее 5 раз в месяц.

В Дальневосточной логистике контейнеры конкурируют с углём Суда с лишними контейнерами планируют не пускать в дальневосточные порты. Такая мера связана с тем, что ряд терминалов уже загружен полностью в связи с сезонным притоком. Вопрос вывоза импортных контейнеров стоит довольно остро – в регионе не хватает платформ для вывоза по железной дороге. В качестве решения проблемы операторы предлагают добавить три дополнительных поездка в сутки, однако, это напрямую отразится на угольном экспорте. Пока транспортные власти думают над тем, как решить вопрос загруженности портов, запрет судоходов рассматривается как крайняя мера.