Российские экспортеры угля возобновили отгрузки в Азию по Северному морскому пути

В июле 2024 г. впервые с 2021 г. российские экспортеры угля отправили партию угля из Балтийских портов в Азию по Северному морскому пути – Ъ Читать далее #NMTP #MTLR #RASP

Экспортеры российского угля возобновили отгрузки в Азиатско-Тихоокеанский регион из балтийских портов по СМП. Последний раз суда по этому маршруту ходили в 2021 году. Об этом пишет «Коммерсант» со ссылкой на июльский отчет ценового агентства Argus.

Из Усть-Луги в Азию по СМП — все ли хорошо с рентабельностью северного маршрута? Российские компании возобновили поставки угля из балтийских портов в Азию по Севморпути, сообщает агентство Argus. Эту информацию также подтвердили в Kpler. В частности, фиксируется выход судна «Адмирал Шмидт» дедвейтом в 106 тыс тонн. Последний раз корабли с углем шли по такому маршруту в сентябре 2021 года. Тогда груз направлялся в Южную Корею. В Argus считают, что в ближайшее время по Севморпути могут отправиться и другие суда, так как это безопасней и дешевле, особенно на фоне напряженной ситуации в Красном море. По информации агентства, минимум 2 корабля с российским углем уже подвергались атакам хуситов. О важности СМП как альтернативного Суэцкому каналу маршрута мы уже писали. Однако стоит обратить внимание, что даже с учетом давно начавшейся эскалации в Красном море массового перенаправления кораблей с углем через Севморпуть мы все еще не видим. Иными словами, с рентабельностью ситуация явно не такая простая, на что указывают и некоторые аналитики. А когда речь идет об экономике, нужно выбирать самые выгодные варианты. Хотя необходимости развивать Севморпуть это не отменяет — как раз наличие инфраструктуры делает данный маршрут более привлекательным.

Впервые с 2021 года отгружена партия угля из балтийских портов в Азию по Севморпути СМП . С наступлением летней навигации в Северном Ледовитом океане маршрут позволяет избегать рискованных — из-за атак хуситов — вод Красного моря и дорогостоящего обхода вокруг мыса Доброй Надежды. Но аналитики сомневаются, что СМП станет стабильным маршрутом экспорта угля, указывая на больший потенциал южных портов.

Архангельский Кот from Уголь, уголёк Впервые с 2021 года отгружена партия угля из балтийских портов в Азию по Севморпути СМП . С наступлением летней навигации в Северном Ледовитом океане маршрут позволяет избегать рискованных — из-за атак хуситов — вод Красного моря и дорогостоящего обхода вокруг мыса Доброй Надежды. Но аналитики сомневаются, что СМП станет стабильным маршрутом экспорта угля, указывая на больший потенциал южных портов. @

Поставки российского угля из балтийских портов в Азию по Севморпути возобновлены после трехлетнего перерыва, пишет «Коммерсант» со ссылкой на июльский отчет ценового агентства Argus и данные аналитической компании Kpler. Первый сухогруз вышел из Усть-Луги 13 июля в китайский Цаофэйдянь. В восточной части Севморпути судну может потребоваться помощь ледокола. Стоимость фрахта по этому маршруту оценивается в $45–48 на тонну. Владелец груза не раскрывается. Как считают в Argus, еще несколько российских фрахтователей в этом году могут направить подобные грузы через СМП, который короче, дешевле и безопаснее Суэцкого канала даже для судов неледового класса. Но другие эксперты, опрошенные «Коммерсантом» сомневаются, что СМП станет стабильным маршрутом экспорта угля, указывая на больший потенциал южных портов.

Россия после трехлетнего перерыва возобновила поставки угля по СПМ Экспортеры российского угля возобновили впервые с 2021 года отгрузки в Азиатско-Тихоокеанский регион АТР из балтийских портов по Северному морскому пути, говорится в июльском отчете Argus. Эта информация подтверждается и данными аналитической компании Kpler. Argus сообщает, что 13 июля из Усть-Луги по СМП в китайский Цаофэйдянь вышло судно класса Babycape «Адмирал Шмидт» дедвейтом 106 тыс. тонн. Сейчас сухогруз следует в Баренцевом море, и, как пишет Argus, в восточной части СМП судну может потребоваться помощь ледокола. Стоимость фрахта по этому маршруту оценивается в $45–48 на тонну. Владелец груза не раскрывается. Последний раз судно из Усть-Луги в АТР по СМП ушло в сентябре 2021 года, когда балкер Roland Oldendorff перевозил уголь «Сибантрацита» в Южную Корею, пишет Ъ. Еще несколько российских фрахтователей в этом году готовы направить подобные грузы через СМП, который короче, дешевле и безопаснее Суэцкого канала даже для судов неледового класса. Участники рынка отмечают возросшие риски маршрута, пролегающего через Красное море. Однако, переходить на СМП считают не будет столь рентабельно, отправки из южных портов пока более перспективны.

Северный муниципалитет from Уголь, уголёк Впервые с 2021 года отгружена партия угля из балтийских портов в Азию по Севморпути СМП . С наступлением летней навигации в Северном Ледовитом океане маршрут позволяет избегать рискованных — из-за атак хуситов — вод Красного моря и дорогостоящего обхода вокруг мыса Доброй Надежды. Но аналитики сомневаются, что СМП станет стабильным маршрутом экспорта угля, указывая на больший потенциал южных портов. @

Вологодское маслице from Уголь, уголёк Впервые с 2021 года отгружена партия угля из балтийских портов в Азию по Севморпути СМП . С наступлением летней навигации в Северном Ледовитом океане маршрут позволяет избегать рискованных — из-за атак хуситов — вод Красного моря и дорогостоящего обхода вокруг мыса Доброй Надежды. Но аналитики сомневаются, что СМП станет стабильным маршрутом экспорта угля, указывая на больший потенциал южных портов. @

Поставки по Севморпути в Азию возобновили после трехлетнего перерыва Экспортеры российского угля возобновили после трехлетнего перерыва отгрузки в Азиатско-Тихоокеанский регион из балтийских портов по Северному морскому пути. Об этом говорится в июльском отчете ценового агентства Argus, с которыми ознакомился «Коммерсант». Информация подтверждается данными аналитической компании Kpler. Argus сообщает, что 13 июля из Усть-Луги по этому маршруту в китайский Цаофэйдянь вышло судно класса Babycape «Адмирал Шмидт» дедвейтом 106 тыс. тонн. Сейчас сухогруз следует в Баренцевом море, и, как пишет Argus, в восточной части Северного морского пути судну может потребоваться помощь ледокола. Стоимость фрахта по этому маршруту оценивается в $45–48 на тонну. Владелец груза не раскрывается. Издание отмечает, что в последний раз судно из Усть-Луги в АТР по Северному морскому пути ушло в сентябре 2021 года, когда балкер Roland Oldendorff перевозил уголь «Сибантрацита» в Южную Корею. Как считают в Argus, еще несколько российских фрахтователей в этом году могут направить подобные грузы через СМП, который короче, дешевле и безопаснее Суэцкого канала даже для судов неледового класса. #судоходство