БАМ готовится отметить 50-летие: модернизация и объединение перегонов

Открыли движение по второму пути на перегоне Иса — Мустах в Амурской области Он расположен на сложном участке БАМа в районе кряжа Турана. Пересекает множество рек и ручьев. Чтобы снизить влияние паводковых вод, железнодорожники реконструировали 11 мостов и 3 водопропускные трубы. Обустроили защитные бермы и отводные кюветы. На завершающем этапе строительства между разъездами Мустах и Гвоздевский уложили 9,1 км второго пути. Это позволило отказаться от разъезда Гвоздевский и объединить смежные перегоны в один большой двухпутный 30-километровый участок Иса – Мустах. Откосы вдоль дороги покрыли охлаждающей наброской, это исключит просадки рельсового полотна в жаркие месяцы. Местами провели выемку грунта глубиной до 26 м и сделали насыпи высотой до 34 м. Всего переработали более 650 тыс. м³ грунта. После окончания всех работ в 2024 году провозные возможности участка от Февральска до Нового Ургала вырастут почти в два раза, до 52 млн тонн.

БАМ готовится отметить 50-летие: как меняется важнейшая магистраль России. Тысячи километров путей Байкало-Амурской магистрали проходят через 11 крупных рек и семь горных хребтов. При этом большая часть проложена в зоне вечной мерзлоты. У магистрали сложная история: ее строили как дублер Транссиба, но в глубине страны. В 1990-е с перевозками было настолько плохо, что начали разбирать на продажу пути. "Когда я это видела, я плакала, потому что вот при мне строилась станция, и вот она разбирается. И тут же все стрелочные переводы, все пути погрузили и отправили в Китай", — рассказала экс-начальник станции Лариса Садкова. Станцию восстановили, и она стала больше. С появлением новых мощных тепловозов преодолевать подъемы становится намного проще, длинные составы теперь не нужно расцеплять и делить на несколько маленьких для преодоления горки. В планах строительство новых мостов и тоннелей и увеличение грузооборота по магистрали. Отправить новость

БАМ готовится отметить 50-летие: как меняется важнейшая магистраль России. Тысячи километров путей Байкало-Амурской магистрали проходят через 11 крупных рек и семь горных хребтов. При этом большая часть проложена в зоне вечной мерзлоты. У магистрали сложная история: ее строили как дублер Транссиба, но в глубине страны. В 1990-е с перевозками было настолько плохо, что начали разбирать на продажу пути. "Когда я это видела, я плакала, потому что вот при мне строилась станция, и вот она разбирается. И тут же все стрелочные переводы, все пути погрузили и отправили в Китай", — рассказала экс-начальник станции Лариса Садкова. Станцию восстановили, и она стала больше. С появлением новых мощных тепловозов преодолевать подъемы становится намного проще, длинные составы теперь не нужно расцеплять и делить на несколько маленьких для преодоления горки. В планах строительство новых мостов и тоннелей и увеличение грузооборота по магистрали. Отправить новость

Хуту — Имбо: между вершин Сихотэ-Алиня и течением Тумнина Открыли движение поездов по двухпутной вставке Хуту — Имбо на БАМе в Хабаровском крае. На одном из самых сложных участков БАМа, перегон зажат между рекой и сопками, построили 4,5 км нового пути и уложили 5 стрелочных переводов. Из-за невозможности использования техники на горных откосах часть работ по выемке грунта производили вручную. В наиболее крутых скальных массивах вырезали ярусы и обустроили полки шириной от 4 до 6 метров, а также кювет-траншеи. Вдоль железнодорожного пути построили сетчатый металлический барьер высотой до 4 метров для предотвращения сходов камней и снежных лавин. Всего при обустройстве земляного полотна переработали более 1,8 млн кубометров грунта. После комплексной модернизации линии Комсомольск-на-Амуре – Ванино, на которой расположен перегон Хуту — Имбо, её провозная способность увеличится в два раза с 40 до 82 млн тонн к концу 2024 года.

НЕДЕБРИ.Brief Глава Бурятии Алексей Цыденов о БАМе: - Сейчас у нас тоже развивается инфраструктура БАМа - Севербайкальск, Таксимо, и др. Севербайкальск - единственный населенный пункт, который в течение последних трех лет ежегодно прирастает по населению. Общая пропускная способность Восточного полигона к концу этого года будет 180 млн тонн. Я подчеркну, к портам, еще есть внутренние перевозки: в Бурятию и из Бурятия, в Читу и из Читы. К 2030 году - 210 млн тонн, и это тоже существенный прирост, плюс программа утверждена до 2032-2035 года с последующим ростом. Уже сейчас реализуется проект строительства второго Северомуйского тоннеля. Подписан контракт РЖД с компанией «Бамтоннельстрой». @

Вторым путем объединили перегоны БАМа в Амурской области Открыли движение на новом двухпутном перегоне Иса — Мустах. После завершения укладки второго пути и закрытия разъезда Гвоздевский смежные перегоны объединены в один длиной почти 30 км. На завершающем этапе строительства между разъездами Мустах и Гвоздевский уложили 9,1 км нового пути в горном районе кряжа Турана отроги Амуро-Зейского плато , который пересекают множество ручьев и рек. Чтобы снизить влияние паводковых вод, реконструировали 11 мостов, 3 водопропускные трубы, обустроили защитные бермы и отводные кюветы. Для исключения просадки железнодорожного полотна из-за таяния вечной мерзлоты в летний период и промерзания зимой, местами провели выемку грунта глубиной до 26 метров и сделали насыпи высотой до 34 метров. Всего переработали более 650 тыс. кубометров грунта. Завершение комплексной модернизации бамовской линии Февральск – Новый Ургал, на котором находится новый перегон, позволит повысить его провозную способность к концу 2024 года до 52 млн тонн.

Открыли движение по второму пути на перегоне Иса — Мустах в Амурской области Он расположен на сложном участке БАМа в районе кряжа Турана. Пересекает множество рек и ручьев. Чтобы снизить влияние паводковых вод, железнодорожники реконструировали 11 мостов и 3 водопропускные трубы. Обустроили защитные бермы и отводные кюветы. На завершающем этапе строительства между разъездами Мустах и Гвоздевский уложили 9,1 км второго пути. Это позволило отказаться от разъезда Гвоздевский и объединить смежные перегоны в один большой двухпутный 30-километровый участок Иса – Мустах. Откосы вдоль дороги покрыли охлаждающей наброской, это исключит просадки рельсового полотна в жаркие месяцы. Местами провели выемку грунта глубиной до 26 м и сделали насыпи высотой до 34 м. Всего переработали более 650 тыс. м³ грунта. После окончания всех работ в 2024 году провозные возможности участка от Февральска до Нового Ургала вырастут почти в два раза, до 52 млн тонн.

На БАМе открыто движение на новом перегоне в направлении дальневосточных портов На Дальневосточной железной дороге в Амурской области открыто движение на новом двухпутном перегоне Иса – Мустах. Проект был реализован в рамках программы по увеличению пропускной способности БАМа и Транссиба в направлении дальневосточных портов. Читать далее на KORABEL.RU #порты Все новости отрасли на

#Северомуй На БАМе начали готовиться к прокладке второго Северомуйского тоннеля. Об этом сообщил глава Бурятии Алексей Цыденов, передаёт РЖД-Партнёр. «Сейчас у нас в районе Северомуйска и Окусикана разворачиваются строительные городки, завозится техника. Процесс пошел», – заявил он. Напомним, 2021 году был сдан второй Байкальский тоннель протяженностью более 6 км. Он позволил обеспечить и повышение пропускной способности, и повышение безопасности, надежности работы БАМа. «Можно делать вторые пути, но если посередине узкое горлышко, его не перепрыгнешь. И вот второй Северомуйский тоннель как раз расшивает самое узкое горлышко на БАМе и дает пропускную способность», – сообщил Цыденов.

Протянули стальную нить вдоль хребта Сихотэ-Алинь Открыли движение по второму пути на перегоне БАМа Хуту – Имбо в Хабаровском крае. Он находится на одном из сложных горно-перевальных участков магистрали Комсомольск-на-Амуре – Ванино. Протяжённость двухпутной вставки всего 4,5 км, но чтобы её проложить, железнодорожники проделали большой объём работы. Сложный ландшафт ограничил возможности использования спецтехники на некоторых участках стройки. На горных откосах выемку грунта пришлось делать вручную. В наиболее крутых скальных массивах вырезали ярусы и обустраивали полки шириной до 6 м, а также кювет-траншеи. Общий объём земляных работ превысил 1,8 млн м³ грунта. Для предотвращения сходов камней и снежных лавин на железную дорогу вдоль пути построили сетчатый металлический барьер высотой до 4 м. Завершение модернизации линии Комсомольск-на-Амуре – Ванино позволит к началу 2025 года увеличить провозную способность к портам на берегу Татарского пролива в два раза, до 82 млн тонн.