РЖД повышает тарифы на железнодорожные перевозки из-за высоких затрат на логистику

#спецпроект #уголь В комиссии Госсовета по энергетике подсчитали, что угольную отрасль ждут убытки в 450 млрд рублей по итогам 2024 года. Государство вроде бы пошло навстречу страждущим и отменило экспортную пошлину с 1 мая до 31 августа 2024 года. Однако системные проблемы отрасли эта временная мера не решит. Могли бы помочь ФАС и сами РЖД. Но они отказали угольщикам в скидках и льготах. Более того, железнодорожники хотят нагрузить экспортёров новыми обязательствами. Холдинг предложил «для гарантированного возврата инвестиций» в ещё не начатое расширение подходов к портам АЧБ, возить уголь в ту же Тамань на условиях «вези-или-плати». Южное направление сегодня едва ли не более проблемное, чем загруженный Восточный полигон. Маршрут к Югу России забит пассажирскими поездами, туда активно идут грузы военного назначения. При этом пропускная способность ветки ниже возможностей портов. Как вписать уголь в плотное расписание РЖД — в ПЕРВОЙ части спецпроекта Vgudok.

#спецпроект #уголь Экспорт российского угля падает: по данным аналитиков Kpler, за четыре месяца 2024 года через морские порты было вывезено 50,5 млн тонн топлива, что на 20% меньше, чем год назад. Самое резкое падение наблюдается на Юге, однако уже в мае показатели улучшатся после решения ОТЭКО о снижении ставки до 18 долларов за тонну. На других направлениях ситуация в январе-апреле не менее печальная: в Усть-Луге снижение составило 8%, в Мурманске — 31,5%, Дальний Восток потерял около 10%. Эти данные более пессимистичные, чем цифры от РЖД и Минэнерго, так как сказывается разница подсчётов: в монополии учитывают перевозку груза до терминалов, а в министерстве считают прямые поставки. Куда ехать российскому углю, чтобы покинуть страну, — разбираемся во ВТОРОМ тексте спецпроекта Vgudok.

При полном бездействии ФОИВов и отсутствии поддержки государства, угольные экспортёры не вывезут в этом году 30–40 млн тонн энергетического угля, эти миллионы тонн выпадут из согласованных регионами и РЖД объёмов экспорта. Пока монополия отказывает угольщикам в скидках, на сети падает погрузка: за январь-май 2024 года, по оперативным данным, она снизилась на 3% год к году и составила 502 млн тонн. Смогут ли РЖД обойтись без угля и заменить его более маржинальными грузами в таких объёмах — вопрос открытый и дискуссионный. При этом Восточный полигон не является для Кузбасса самым выгодным с точки зрения транспортных затрат и сроков доставки — Vgudok.

#уголь #спецпроект Опыт крайне успешного для угольщиков 2023 года показывает, что даже при хорошей внешней конъюнктуре экспорт угля из России ограничен. Первые месяцы 2024-го ознаменовались сокращением продаж российского угля на внешних рынках, несоблюдением плана отгрузок согласованных с РЖД объёмов экспорта. Эксперты говорят: при отсутствии ограничений оптимальный объём вывоза угля составил бы 230 млн тонн, хотя в Минэнерго считают возможным рост до 300 млн тонн. Участники угольного рынка, в свою очередь, уверены, что в настоящий момент одним из сдерживающих факторов увеличения отправок угля на экспорт является дефицит пропускной и провозной способности железнодорожной инфраструктуры при профиците портовых мощностей. Что мешает вывезти больше угля и сколько на падении экспорта теряет экономика — разбираемся в четвёртом тексте спецпроекта Vgudok.

#спецпроект #уголь Несмотря на большое количество проблем, связанных с мировыми ценами, ограничениями инфраструктуры, вводимыми пошлинами и налогами, Минэнерго не снижает прогноз по добыче угля на 2024 год — около 440 млн тонн. Однако в последние месяцы особенно острой стала проблема с тягой — РЖД не хватает локомотивов для вывоза угольной продукции. По прогнозам, монополия потеряют около 47 млн тонн грузов в этом году из-за дефицита тяги, за 2023 год потери объёма перевозок грузов по сети по причине несодержания тяговых ресурсов составили 45,77 млн тонн. Как дотянуть уголь до портов и погранпереходов — читайте в пятом материале спецпроекта Vgudok.

Можно подумать, что скидки на тариф — это поддержка исключительно угля. Но это не так. Когда говорят о скидках в 20–50% с тарифа, то забывают, что для железной дороги это означает «потерю» 4–10 долл./т, при этом сама тонна продаётся в западном порту примерно за 70–75 долларов. Именно эти деньги поступают в экономику страны. Они имеют многократный эффект, расходятся по производственным цепочкам, зарплатам, инициируют инфраструктурные вложения. Странно, когда борьба за показатели крупного монополиста ставит под угрозу экономику в целом. Угля у нас в стране есть на 500–600 лет по некоторым оценкам. Непроданный сегодня уголь навсегда останется лежать в земле. Навсегда. Эту реальность нужно просто осознать. Мы должны говорить не о тарифах РЖД, а об экономике страны в целом — в чём выгода и смысл от продажи угля. Скидка с тарифа РЖД может принести в страну кратно больше денег. Уголь никогда не перевозился в убыток для железных дорог — коммерческий директор «Национальной транспортной компании» Сергей Ермолаев в комментарии Vgudok.

Ъ цитирует ЦЦИ: доля России на мировом рынке упала с 17,1% до 14,6%, потому что у нас «высокие затраты на логистику». Читай – на железную дорогу. Сейчас тонна угля в порту в среднем стоит около $88, себестоимость занимает примерно $25–30, перевалка угля – около $20, а вот аренда полувагонов и железнодорожный тариф как себестоимость и перевалка вместе взятые — порядка $50, т.е. больше половины ! цены. Мы подняли статистику – так вот, еще в 2021 средняя доля ЖД от цены составляла примерно 20%. За три года она выросла более чем в два раза. Вместе с жалобами на нехватку денег и под лозунгом «финансирования инвестиционной программы» РЖД все последние годы постепенно повышали тарифы и друг за другом отменяли понижающие коэффициенты и скидки. Под полным неведением и молчанием со стороны ФАС. Более того – на 5-летнем максимуме находится средний оборот вагонов: рост с 2021 более чем на 20%. То есть по чисто технологическим причинам выросло оплачиваемое время аренды. В результате EBITDA РЖД за 2023 год составила более 814 млрд рублей, а только за 1-е полугодие уже достигла 437 млрд рублей – не нарадуешься. Только что совет директоров РЖД рекомендовал направить более 11 млрд рублей на дивиденды по итогам работы за 2023 год. То есть со сверхприбылями у РЖД все хорошо. А вот с социальной функцией и бизнес-ответственностью - пока не очень. Ибо налицо замкнутый круг: чтобы уголь поехал по дороге – ее нужно построить, чтобы ее достроить – требуется полностью обескровить и обанкротить угольщиков. Такими темпами природа настолько очистится, что ехать по новой дороге будет уже некому.

Все долго возмущались тому, что уголь не едет на юг из-за высоких тарифов на перевалку. И ругали Тамань за долгие поиски компромисса. Он был найдет, тарифы снижены, терминал заявил о плане перевалки на июнь на уровне 2 с лишним миллионов тонн. Но. Всегда это «но». Своих намеченных 2 миллионов по итогу месяца порт не дождётся. Если, конечно, не отгрузит в ближайшие 10 дней примерно 1,5 млн тонн. Дело в том, что на сегодняшний день в Тамань пришло лишь немногим более 650 тысяч тонн. И как мы расслышали в одной из курилок компании Минздрав предупреждает! — дело не в тарифах порта. Груз не приехал из-за дефицита тяги и локомотивных бригад РЖД. Такая вот коллизия. Непонятно только, почему никто ещё не написал об этом большую статью, а угольные регионы не подняли вой на весь интернет.

Специалисты Кузбасского государственного технического университета разрабатывают дирижабль для вывоза угля с месторождений или обогатительных фабрик Кемеровской области, сообщил проректор вуза Кирилл Костиков в ходе Сибирского транспортного форума. Сейчас рассматривается использование дирижаблей грузоподъемностью 60 тонн при расходе топлива 200 кг в час и длительности оборотного рейса 2,7 суток, при этом стоимость перевозки по маршруту составит 10,7 тыс. рублей за тонну против 9 тыс. рублей за тонну на железной дороге.

Эксперт предложил вывозить уголь из Кузбасса с помощью дирижаблей Сейчас у добытчиков существуют сложности с вывозом из региона из-за загруженности железной дороги, отметил проректор КузГТУ Кирилл Костиков