Власти предложили исключить проект магистрали «Центр — Юг» из инвестпрограммы РЖД в пользу ВСМ «Юг»

Власти предложили исключить из долгосрочной инвестпрограммы РЖД проект «Центр – Юг», который предполагал отвод железнодорожных путей от прибрежной линии Черного моря в горы. Это объясняется недостаточностью финансирования, однако, как отмечают источники РБК, истинная причина – планы РЖД сконцентрироваться на реализации ВСМ «Юг». Эта трасса позволит добираться из Москвы до Адлера за 7 часов 50 минут. Следить за новостями РБК в Telegram

Смена приоритетов? Правительство откажется от скоростной ж/д на юг Проект скоростной трассы «Центр — Юг» стоимостью ₽1,3 трлн планируется свернуть из-за недостатка средств. Во всяком случае, такова формальная причина. На строительство трассы, которая бы ускорила сообщение между Сочи и Геленджиком, а также сократила время в пути от Москвы до южных регионов, планировалось потратить ₽300 млрд из ФНБ. Остальные средства должно было привлечь руководство РЖД. Реально же отказ может быть связан со сменой приоритетов в логистике. Сегодня все больше растет нагрузка на Восточный полигон железных дорог. «Суверенная экономика» уже рассказывала, что ж/д инфраструктура в этом направлении критически перегружена. Перевозчику приходится вводить систему приоритетных грузов для экспорта, пропуская вперед очереди критически важные эшелоны. При этом очевидно, что трафик в восточных регионах РФ будет продолжать расти и дальше. Однако стоит учитывать опыт санкций и помнить, что в любой момент приоритеты или отношения с некоторыми странами могут измениться, и мы должны быть к этому готовы.

Правительство предложило изъять из инвестпрограммы РЖД проект магистрали на Юг Правительство РФ предложило изъять из долгосрочной инвестпрограммы РЖД проект организации скоростного пассажирского движения по направлению «Центр — Юг» стоимостью 1,3 млрд руб. Инициатива поступила из-за недостаточного финансирования. Подписывайтесь на «Ъ»: Кубань-Адыгея-Крым

#инвестпрограмма #ВСМ РЖД не будут строить горный обход Сочи. Во всяком случае пока. И точно не на свои деньги. Правительство предложило исключить из долгосрочной инвестпрограммы монополии проект «Южного кластера». Он предполагал перенос ж/д ветки до Сочи от побережья вглубь материка и организацию скоростного пассажирского движения по направлению «Центр — Юг». Проект дорогой. Его стоимостью оценивали в 1,3 трлн руб. из-за высоких затрат до прокладку тоннелей и мостов в горном массиве. Сейчас в правительстве осознали, что при всех масштабных планах строить ВСМ, на эту новую ветку денег не останется. Инициатива вычеркнуть проект из долгосрочной инвестпрограммы РЖД принадлежит директору департамента транспорта правительства Анатолия Мещерякову, сообщил РБК. По словам источника издания, проект «Центр — Юг» разрабатывался более 5 лет назад и предусматривал реальное время в пути в районе 16 часов». При этом ВСМ «Юг» позволит добраться из Москвы в Адлер примерно за 7 с половиной часов. Финального расчета стоимости «Юга» пока нет, проект находится в проработке.

Правительство РФ предложило исключить из долгосрочной инвестпрограммы РЖД проект организации скоростного пассажирского движения «Центр — Юг». Его стоимость оценивалась в 1,3 млрд рублей. Причина отказа от проекта заключается в недостаточном финансировании. Однако эксперты считают, что в правительстве сделали выбор в пользу высокоскоростной железнодорожной магистрали «Юг», пишет издание «[Акценты] ». Проект презентовали на ПМЭФ-2024. Протяженность дороги от Москвы до Адлера составит 1540 км. Поезда на маршруте будут развивать скорость до 400 км/ч. Это даст возможность добираться до курортов Краснодарского края за девять часов. Пока что проект находится в разработке. Окончательной его стоимости нет. Предполагается, что по скоростной магистрали будет проезжать в год порядка 17 млн пассажиров. Сейчас пассажиропоток оценивают в 7,4 млн человек. Фото: Юрий Серебренников/BFM Кубань

Власти предложили исключить из инвестпрограммы РЖД проект магистрали «Центр — Юг» за 1,3 трлн рублей в связи с недостаточностью финансирования В апреле с таким предложением выступил директор департамента транспорта правительства Анатолий Мещеряков на совещании у Игоря Левитина, тогда занимавшего пост помощника президента с мая — советник и спецпредставитель президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта , сообщает РБК со ссылкой на протокол совещания. Как словам источника РБК, реальная причина исключения «Центр — Юг» из инвестпрограммы РЖД связана с приоритетом ВСМ «Юг». Детали проекта раскрыли на ПМЭФ-2024: протяженность от Москвы до Адлера составит 1,54 тысячи км, поезда смогут развивать скорость до 400 км/ч, время в пути составит 7 часов 50 минут. Пассажиропоток вырастет до 17,2 млн человек в год с нынешних 7,4 млн. По словам президента НИЦ «Перевозки и инфраструктура» Павла Иванкина, проект ВСМ «Юг» еще не рассчитывался, поэтому говорить о нем как о ближайшем проекте рано. Он добавил, что проект «Центр — Юг» — это «словесная интервенция».

«Денег нет?» Власти исключат из инвестпрограммы РЖД проект скоростной Ж/Д «Москва-Сочи» за 1,3 трлн рублей Власти предложили изъять из инвестрограммы РЖД масштабный проект «Центр – Юг», предусматривающий строительство железнодорожной трассы из Москвы на Черноморские курорты, будет разработан другой проект, учитывающий новые реалии на Юге страны. Об этом говорится в протоколе совещания правительства, передаёт 20 июня РБК. Проект «Центр – Юг», «Южный кластер», был направлен на сокращение времени следования поезда из Москвы до Сочи до 16 часов. В 2020 году стоимость работ оценивалась в 1,37 триллиона рублей. Проект разрабатывался больше пяти лет. По словам источника, реальной причиной исключения данного проекта стала разработка нового проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали ВСМ «Юг» - трассы от Москвы до Адлера протяжённостью 1,54 тысячи километров. Планируется, что поезда будут развивать скорость до 400 км/ч, и туристы смогут добираться до черноморских курортов за 7 часов 50 минут, а не за 16. Пассажиропоток должен увеличиться почти на десять миллионов человек. С момента, как в составе России появились новые регионы, у правительства появилась новая задача – связать их с другими областями. Эксперты отрасли обращают внимание, что на данный момент говорить о ВСМ «Юг» как о ближайшем проекте рано – он ещё не рассчитывался. _____

Власти предложили изъять из инвестпрограммы РЖД проект дороги на юг Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь Мнение: У многих стран есть традиционные сферы преимущественного транспортного влияния. Например, для Великобритании решающее значение имеет флот, Англия до сих пор известна как владычица морей. Для России это – авиация и сухопутные транспортные коридоры. Задача связи морей, налаживания транспортного сухопутного сообщения между условными Западом, Востоком, Севером и Югом, стоит перед нами и в настоящее время. А такое сообщение требует расширения узких мест, особенно в коридоре «Север-Юг» в районе Каспийского моря и расширения БАМа что может быть направлением перевозок на Северную Корею . Однако количество специалистов, ресурсов и денежных, и материальных, включая поставки современной техники, необходимой для строительства таких коридоров и расширения имеющихся маршрутов, ограничено. Думаю, на сегодняшний день значительная их часть, с учетом наиболее актуальных планов, уже расписана. Так что пока нам надо все-таки остановиться на интермодальных транспортных коридорах и сосредоточиться на раскрытии имеющихся узких мест, увеличении пропускной способности существующей сети железных дорог. В этом смысле я считаю правильным отложить включение в инвестпрограмму РЖД части ранее намеченных проектов. К тому же все-таки нужно понимать, что одно дело – построить дорогу, а другое – потом еще и содержать ее, поддерживать в исправном состоянии. Эти затраты также обязательно следует учитывать. И зачем концентрировать избыточные мощности на тех направлениях, которые сейчас не являются насущно необходимыми, наиболее актуальными? Надо создавать общую транспортную стратегию на уровне конкретных коридоров и следовать ей, поскольку браться разом за много проектов на сегодняшнем этапе несвоевременно. Но тот факт, что реализация каких-то проектов может быть отложена, не означает их низкого качества или непроработанности. Это только вопрос наибольшей актуальности. Эксперт: Андрей Кочетков, член Президиума Российской академии транспорта, доктор технических наук, профессор, г. Москва