На днях мы уже говорили о производстве и продажах электромобилей в России, а сегодня побеседуем о том, без чего им никак не обойтись - о зарядной инфраструктуре. И поможет нам в этом снова исследование консалтинговой компании Strategy Partners. Сейчас, а точнее на декабрь 2023 года, количество публичных ЭЗС в России составляло 3 738 единиц, что в 2,3 раза больше, чем их было в 2022 году. Планируется, что в 2024 году их будет уже 4 643 штуки, но этот рост не поспевает за увеличением количества электромобилей. В среднем в мире на одну ЭЗС приходится 10 электромобилей, в Китае одна публичная электрозаправочная станция обслуживает около 8 электромобилей. И сейчас Россия находится не так уж далеко от средних значений - в 2023 году этот показатель у нас составлял 10,5 электромобилей на одну зарядку. Но уже в 2024 году на одну ЭЗС будет уже 14,4 машины, что уже никак не вяжется с комфортным использованием. В 2022 году количество быстрых ЭЗС выросло на 203% по сравнению с 2021 годом, а число медленных - всего на 12%. Разгадка тут проста: ввод быстрых ЭЗС субсидируется государством. Сейчас субсидия на покупку одной быстрой зарядки составляет 2,7 млн рублей, из которых 1,8 млн рубле идут непосредственно на оборудование, а еще 900 тыс - на оплату технологического присоединения к электросетям. И без этой поддержки всё было бы совсем печально.
Московский автозавод представил свою новую модель - семиместный кроссовер "Москвич 8", он же JAC Sehol X8 Plus. Новинка будет конкурировать с Chery Tiggo 8 Pro. Оснащен новый "Москвич" бензиновым двигателем GDI на 174 лошадиные силы и семиступенчатым "роботом". Длина модели составит 4,82 метра, ширина — 1,87 метра, высота — 1,76 метра, колесная база — 2,83 метра. Производство обещают начать уже в конце этого года, при этом дизайн и опции к тому времени могут измениться. Ожидаемая стоимость машины - от 1,7 до 2,4 млн рублей, но и она к концу года может оказаться совсем другой. Подождем, посмотрим.
За последний год дефицит кадров во всех отраслях только усилился, а производство сегодня испытывает самый сильный кадровый голод. Такими нерадостными новостями поделился портал SuperJob в свежем исследовании об итогах I квартала 2024 на рынке труда. За год количество резюме выросло на 11%, но количество вакансий в четыре раза сильнее - на 44%. В целом конкурс на вакансию стал на четверть ниже, чем год назад, а производство испытывает самый сильный кадровый голод. Наиболее высокий спрос на персонал в порядке убывания количества вакансий наблюдается: в машиностроении, станкостроении больше всего вакансий в I квартале ; производстве металлических изделий и заготовок; металлургии; пищевой промышленности; приборостроении. На этом фоне работодатели вынуждены повышать зарплаты, хоть и не такими темпами, как в прошлом году. За год средние рыночные зарплатные предложения больше всего выросли в IT на 9,4% и производственной отрасли +8,5% . На минимальных значениях за последние 20 лет держатся показатели задержек зарплат и сокращений: 89% компаний держатся за своих сотрудников и не проводили сокращения, 98% предприятий не задерживают своим работникам зарплаты. И если в прошлом работодатели приглашали вернуться на прежнее место уволившихся из компании людей в январе и октябре 2022-го так делали 38% компаний , то теперь резервы бывших сотрудников, которых хотели бы вернуть, практически исчерпаны. Сейчас вернуть "бывших" пытались лишь 27% работодателей. Людей нет, и помогут решить проблему только роботы. Которых тоже нет.
Тяжелая ракета-носитель "Ангара-А5" с разгонным блоком "Орион" после двух отмен во вторник и среду совершила пуск с космодрома Восточный. Бог троицу любит.
"Рыбинская верфь" концерна "Калашников" спустила на лед гражданское судно на воздушной подушке "Хаска-10" проекта 03660. Теперь для него начинается этап швартовных, ходовых, предварительных и сдаточных испытаний. Это крупнейшее гражданское судно на воздушной подушке с гибкими скегами, которые позволяют повысить экономичность и управляемость судна, сохранив при этом достаточно высокие характеристики амфибийности, мореходности и ходкости. Разработано СВПГС было совместно с Крыловским государственным научным центром. Длина этой махины - 23,7 метра, ширина - 13,6 метра, а высота со сложенной мачтой - 7,9 метра. Полное водоизмещение составляет 46,2 тонны, а полезная нагрузка - 10 тонн. Дальность плавания по запасам топлива на скорости 30 узлов – 400 миль. Разгоняться судно на воздушной подушке способно до 40 узлов примерно 74 км/ч , и помогают ему это делать два двигателя мощностью по 1500 л.с. Мощно? Не то слово. А как это всё работает, можно посмотреть в видео.
Продажи электромобилей в России будут расти ежегодно в среднем на 38% и к 2033-му достигнут 340 000 машин в год, а пока уровень развития этого сегмента похож на США, Европу и Китай 7–10 лет назад. Такие прогнозы в своем исследовании дают аналитики консалтинговой компании Strategy Partners. В 2023 году в нашей стране было продано 14 тыс новых электромобилей, что на 369,9% больше, чем в 2022-м. Рост впечатляющий, но доля среди всех проданных новых автомобилей мизерная - 1,3%, а в парке вообще и того меньше - 0,08%. Всего в России сейчас зарегистрировано 37,8 тыс таких машин. И если говорить о долях, то: 95% приходится на легковые электромобили. Их в 2022 году было 22 533 единиц, а среднегодовой темп роста с 2015 по 2022 годы составил 146,3%; 4,8% составляют электробусы. В 2022 году их уже было 1144 штуки, а среднегодовой темп роста составил 31,3%; и лишь 0,2% занимают грузовые электромобили - их буквально можно пересчитать по пальцам одной руки, если у вас рука с аномалиями развития. Всего в 2022 году в России было 49 электрогрузовиков, а среднегодовой рост составил 19,1%. Больше всего на 1 января 2024 года машин на батарейках оказалось в Центральном федеральном округе - 14 763 машины или 37,8% от всего электропарка страны. В остальном по стране ситуация выглядит так: в Сибири - 5 273 электромобиля 13,5% ; на Дальнем Востоке - 4 882 единицы 12,5% ; в Приволжском и в Южном федеральных округах - 3 749 и 2 705 машин соответственно; в Северо-Западном федеральном округе 3 632 электромобиля; в Уральском — 2 382 машины; электрической "Приоры" не существует, а потому меньше всего электромобилей на Северном Кавказе - всего 664 штук. Но, возможно, все изменится. В России в 2023 собирались произвести 18 тыс электромобилей, а в 2024 году - 36 тыс таких машин. К 2030 году производство должно вырасти до 217 тыс машин. По самому оптимистичному прогнозу в 2033 году в России будет продаваться 421 тыс электромобилей в год, а парк вырастет в 53 раза, до 2,1 млн машин. Но верится в это с трудом.
Российский автопром объявляет войну Китаю. Производство отечественными автоконцернами может сократиться на 50% на фоне падения спроса, вызванного китайской экспансией. Такие прогнозы дает экспертный совет при Комитете по промышленности и торговле Госдумы. По заключению экспертов, при сохранении текущих тенденций отечественные автопроизводители будут вынуждены сокращать производство до 50% из-за вынужденного перехода на односменный режим работы вместо двухсменного , вызванного падением спроса в своих ценовых сегментах, где ввиду масштабных скидок будут представлены импортные китайские автомобили Автопром винит во всех своих бедах конкуренцию с китайцами и заявляет, что из-за них российские компании будут вынуждены выпускать только низкотехнологичные устаревшие продукты, не смогут проводить исследования и разработки, развивать мощности и создавать рабочие места. То есть продолжат заниматься тем же, чем и до китайской экспансии. Так или иначе, но по итогам заседания, проведенного президентом "АвтоВАЗа" Максимом Соколовым, была выдвинута инициатива по планомерному увеличению утилизационного сбора. Он должен будет простимулировать инвестиции иностранных компаний в создание и развитие локальных производств. При этом установить поэтапно растущую шкалу утильсбора предложили не только для легковых, но и для коммерческих и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, автобусов, а также электромобилей. Аграрии уже заявили, что выступают против повышения утильсбора на сельхозтехнику, да и представители других отраслей тоже рады не будут.
Московскому трамваю сегодня - 125 лет, торжественный запуск их движения состоялся 6 апреля 1899 года. И в честь этого сегодня в столице прошел парад трамваев, пропустить который настоящие любители техники вряд ли могли себе позволить. И наверное с уверенностью можно сказать, что "раньше было лучше". По крайней мере дизайн старых трамваев просто прекрасен, и потому не удивительно, что к нему начинают возвращаться при производстве новых вагонов
Рынок вырос не сильно: да, по сравнению с февралем 2024-го объем подрос на 12%, но по отношению к марту 2023-го - всего на 1,3%. И уже традиционно в топ-5 марок большинство оказалось китайскими: на первом месте третий месяц подряд SITRAK, продавший 2 183 грузовика. И это 19% от общего объема рынка; на втором пока что держится отечественный "КамАЗ", реализовавший 1 897 машин. Тут хочется напомнить, что в сентябре прошлого года отечественный производитель был на первом месте с 2 566 проданными машинами, а Sitrak был на втором. Увы, теперь ситуация изменилась; но в спину ему буквально дышат китайский Shacman 1 513 проданных машин ; и не менее китайский FAW, продавший 1 317 грузовиков; отечественный "ГАЗ" замыкает пятерку, но сильно отстает от своих конкурентов - всего 696 проданных машин. В целом же за I квартал, по данным Автостата, объем продаж новых грузовых автомобилей в России составил 29 182 единицы. И это на 9,1% больше, чем в январе – марте 2023 года. А вот в сегменте легких коммерческих автомобилей все выглядит значительно более радужно в хорошем смысле этого слова . Там рост продаж составил 27,6% 9 067 машин к показателям марта 2023 года, а весь пьедестал занимают отечественные почти машины: на первом месте "ГАЗ" и 5 232 проданные машины; на втором "УАЗ", который реализовал 1 518 автомобилей; а на третьем "условно отечественный" Sollers - этих российско-китайских грузовичков купили в марте 795 штук. Статистика легкого коммерческого транспорта по I кварталу тоже значительно лучше грузового сегмента. Был продан 23 031 новый LCV, то есть рост составил 40,6%.
В 2022 году объем рынка робототехники в АПК составлял $63 млрд, но благодаря последствиям изменения климата и нехватке рабочей силы он будет расти в среднем на 17% ежегодно и к 2030 году достигнет $218 млрд. Такой прогноз дают аналитики GlobalData. Роботы могут выполнять напряженные и монотонные задачи, которые приводят к травмам и усталости. Сельскохозяйственная отрасль инвестирует и внедряет инновации во многие области робототехники, включая дроны, полевых роботов и робототехнику с искусственным интеллектом Но все же в GlobalData считают, что роботы не заменят человека в сельском хозяйстве, а станут его помощниками. Они будут поддерживать людей, автоматизируя повторяющиеся и напряженные задачи, такие как вспашка, а также изучение здоровья сельскохозяйственных культур и моделей роста. В качестве примера таких помощников аналитики привели совместную разработку John Deere и Blue River Technologies - робота See & Spray, который использует датчики и искусственный интеллект для точного уничтожения сорняков и распыления пестицидов. Еще один пример – робот-манипулятор и ИИ Dogtooth для сбора клубники. Он может перемещаться по рядам клубники, определять, созрела ли она, аккуратно собирать ягоды, а затем упаковывать их в корзиночки.
