Китай начал выполнять антироссийские санкции. Речь идет о "Бэнк оф Чайна" - российской "дочке" китайского Bank of China, через который проходят платежи в юанях между Россией и КНР. С 24 июня он не проводит операции с российскими банками из SDN List США. А значит с закупками товаров, в том числе электроники и станков, будет возникать всё больше проблем. Торговлю это не парализует, но усложнит и заставит все чаще пользоваться небанковскими посредниками. Это, в свою очередь, сделает цепочку трансакций все менее прозрачной. По нашим данным, оплата за импорт идёт и сейчас, но значительно медленней и дороже. Недавно Reuters сообщал, что в приграничных регионах были созданы специально уполномоченные банки, которые позволяют российским фирмам открывать счета нерезидентов в китайских банках. Пока что эта схема работает, но в Минфине США уже заявили, что идет работа над выявлением более мелких банков, которые все еще помогают России обрабатывать транзакции. А значит, возможности платежей продолжат сужаться.
На инженерное ПО и ПАК дадут субсидий. Минпромторг уже летом 2024 года запустит субсидирование покупок отечественного инженерного программного обеспечения и программно-аппаратных комплексов для ускорения программ цифровизации. Об этом директор департамента цифровых технологий министерства Владимир Дождев рассказал на заседании секции Совфеда по распространению российских цифровых продуктов и платформ. По решению председателя правительства мы летом этого года планируем запустить новую программу поддержки - программу субсидирования части затрат заказчиков на приобретение российского инженерного промышленного и другого программного обеспечения, и программно-аппаратных комплексов для ускорения программ цифровизации Подробностей он не озвучил, но еще на конференции ЦИПР-2024 премьер Михаил Мишустин рассказывал, что речь идет о субсидировании до 50% затрат компаний на внедрение промышленного и инженерного софта, а также о предоставлении льготных кредитов на закупку отечественного ПО.
АФК "Система" займется производством сельхозтехники. Точнее говоря, начать импортировать и собирать на площадках в Китае и России сельхозтехнику под собственным брендом Sterus собирается входящий в "Систему" агрохолдинг "Степь". Речь идет о тракторах мощностью от 80 до 440 л. с., комбайнах в 260–360 л. с., сеялках, самоходных опрыскивателях, телескопических погрузчиках и тд. Сейчас готова партия из нескольких тракторов и комбайнов, о чем рассказал гендиректор компании Андрей Недужко. Но к концу 2025 года компания собирается выйти на продажи до 150–200 единиц сельхозтехники в год. Собранная техника пойдет не только на рынок, но и в собственный парк агрохолдинга. Спрос будет. И можно точно сказать, что спрос будет - комбайны и тракторы остаются самой дефицитной техникой в стране. Согласно данным Института развития предпринимательства и экономики, по комбайнам дефицит составляет около 25%, по тракторам – 17%. Китайского партнера в "Степи" не называют, как и не озвучивают объемы инвестиций. Известно только, что часть техники будут производить на заводах в КНР по техзаданию холдинга у компании есть собственный R&D-центр , а часть - в России.
XСite готовит новинки, не наладив продажи существующей модели. Так выглядит процесс сборки XCite X-Cross 7 на заводе в Санкт-Петербурге. На конвейере сейчас выпускают по 12 машин в час методом крупноузловой сборки, но могут собирать и почти в два раза больше. На заводе отчитались, что успели собрать уже 10 тыс автомобилей. При этом продано было всего 220 машин, но несмотря на это завод уже собирается расширять производство. Осенью бывшее предприятие Nissan запустит в серию еще одну модель, которая будет полноприводной. Скорей всего это будет Chery Tiggo 8 с отечественными шильдиками.
Заводы стоят, одни политологи в стране. По данным Центра Макроэкономического Анализа И Краткосрочного Прогнозирования, в России наблюдается серьезный дисбаланс спроса и предложения на рынке труда: в 2035 году там может не хватить более 3,5 млн выпускников колледжей и училищ, то есть представителей рабочих профессий. При этом уже в 2025-м студентов вузов в стране окажется на 2,7 млн больше, чем нужно экономике. Максимальный избыток стоит ждать среди специальностей, связанных с политическими науками, СМИ и библиотечным делом. К примеру, в группе "политические науки и регионоведение" количество выпускников будет в семь раз превышать спрос. Но даже среди выпускающихся из вузов все намного сложнее. Несмотря на избыток, есть ряд важных групп специальностей, где прогнозируется дефицит специалистов: информационная безопасность; вооружение; нанотехнологии и наноматериалы; архитектура; информатика и вычислительная техника. А вот в таких группах специальностей, как управление в технических системах, техносферная безопасность и природообустройство, средства массовой информации и информационно-библиотечное дело, химические технологии, языкознание и литературоведение, сельское, лесное и рыбное хозяйство количество выпускников в 2,5–3,3 раза выше спроса. В психологических науках, технике и технологии наземного транспорта, ветеринарии, клинической медицине, юриспруденции - в 1,7–1,9 раза. Из-за такой ситуации правительство планирует скорректировать контрольные цифры приема в вузы с потребностями работодателей. Властям придется сделать рабочие профессии модными.
В Новосибирском государственном техническом университете разработали станок с ЧПУ и машинным зрением для автоматизации сверления и фрезерования печатных плат. Он должен ускорить процесс изготовления плат на отечественных производствах, снизить брак и увеличить прибыль. Закупить такое оборудование смогут производители плат, используемых в космической отрасли, в машиностроении, в приборостроении и других отраслях. Правда, станок пока существует только на бумаге, но первый экземпляр собираются собрать в ближайшие месяцы. Пока что заказаны все детали и электроника, а нам обещают: что на новосибирском станке, в отличии от аналогов, плата автоматически позиционируется на столе благодаря машинному зрению. Закреплять ничего не нужно - положил и забыл. Камера накладывает маску на плату и находит отверстия, затем все сверлится и фрезеруется автоматически; весь контур платы можно будет профрезеровать за полторы минуты; в техпроцессе производства плат сократится количество брака, увеличится скорость производства продукции и прибыль; обслуживать станок нужно будет только один раз в месяц - поменять сверла и фрезу. Обещают, что станок будет собран из отечественных деталей, электроника в нем тоже будет использоваться отечественная. В планах еще и расширить функционал, выйдя на всю производственную цепочку. В будущем станок будет заниматься не только фрезеровкой и сверлением, но и обработкой печатных плат. Осталось дождаться августа-сентября и посмотреть, что из обещаний сбудется.
Мишустин назначил кураторство по некоторым федеральным проектам: За вице-премьером – Руководителем Аппарата Правительства Дмитрием Григоренко закреплено. Из нацпрограммы «Цифровая экономика Российской Федерации»: «Нормативное регулирование цифровой среды», «Информационная инфраструктура», «Кадры для цифровой экономики», «Информационная безопасность», «Цифровые технологии», «Цифровое государственное управление», «Искусственный интеллект», «Развитие кадрового потенциала ИТ-отрасли», «Обеспечение доступа в интернет за счёт развития спутниковой связи». Из направления «Цифровая трансформация»: «Доступ в интернет», «Цифровой профиль гражданина», «Госуслуги онлайн», «Электронный документооборот», «Подготовка кадров для ИТ».
"Ситроникс" хочет создать систему цифрового управления всем водным транспортом. С таким предложением "дочка" АФК "Системы" обратилась к Минтрансу, и в министерстве подтверждают, что такой проект обсуждается. В министерстве считают, что появление такой системы позволит увеличить прозрачность логистики, управления и планирования морских, речных и мультимодальных перевозок и повысить скорость, эффективность и доступность перевозок по морским и речным магистралям. Сейчас единого информационного пространства для коммуникация между участниками отрасли нет, экипажи кораблей взаимодействуют с береговой инфраструктурой и между собой с помощью спутниковой связи. Есть разные информсистемы, но необходимо бесшовное цифровое пространство, объединяющее разные источники информации. Правда, на создание его понадобится несколько лет. И деньги тоже понадобятся немалые. Несколько лет назад разрабатывалась одна из подсистем для опытного участка в 400 км водных путей, и тогда работа оценивалась в 2,7–2,9 млрд рублей. А значит новый проект может обойтись в сотни миллиардов, учитывая дефицит оборудования, косвенные расходы на модернизацию геофизической сети и новую спутниковую группировку. В 2 млрд рублей может обойтись один только софт.
Глава "АвтоВАЗа" снова недоволен конкуренцией, кто-то делает дешевле. Досталось от Максима Соколова российским предприятиям, которые посмели делать машины из китайских комплектующих дешевле и конкурентоспособней российских. Во-первых, китайский рынок – это 30 миллионов автомобилей, именно на эту массу декомпозируется стоимость автокомпонентов, а наш – всего 500 тысяч. Понятно, что себестоимость одного и того же компонента, производимого на рынок 30 миллионов и 500 тысяч абсолютно разная. Во-вторых, кредитная ставка в Китае – максимум 4%. И, наконец, в-третьих, китайские компании не находятся под тем жестким санкционным давлением, в котором находится вся наша страна А потому, по мнению гендиректора "АвтоВАЗа", на меры господдержки должно рассчитывать его предприятие и те, кто выпускает высоколокализованную продукцию. Например, тульская площадка Haval. А вот продукцию "Автотора" и других предприятий он назвал скрытым импортом и предложил лишить доступа к госзакупкам такие машины, пожаловавшись на неравные конкурентные условия Мы видим в утвержденном к госзаказу перечне автомобилей модели Kaiyi, Citroen. Это российские автомобили? Наверное, не совсем. <...> В целом, я считаю, что неправильно считать любой произведенный на территории России автомобиль – даже если вы прикрутили здесь шильдик – отечественным. Но если действительно называть вещи своими именами, то неравные условия с помощью пошлин, утильсбора и господдержки создаются именно в пользу "АвтоВАЗа". В результате потребителям приходится покупать менее качественные и менее современные отечественные машины дороже, чем стоят автомобили более высокого класса в том же Китае. В реальной конкурентной борьбе у отечественной продукции просто нет шансов. При этом сам "АвтоВАЗ" заняться переклеиванием шильдиков на китайских машинах не против. Еще год назад компания громко запускала выпуск Lada X-Cross 5, который на самом деле является кроссовером FAW. Тогда Максим Соколов был не против поддержки таких проектов и благодарил Минпромторг за оказанное содействие.
В Токийском университете создали робота Мусаси и обучили его водить автомобиль. Он не только умеет поворачивать ключ зажигания, включать поворотники и нажимать на педали, но и ездит с соблюдением правил и сигналов светофора. Вот только он безбожно тупит - чтобы проехать перекресток, ему понадобилось целых 2 минуты. Обычный автопилот сделал бы это значительно быстрее и лучше, а потому перспективы у такого водилы сомнительные. Да и лицо у него подозрительное.
