Президент «АвтоВАЗа» о неравных условиях конкуренции с Китаем

«Все меры поддержки должны быть направлены на производство высоколокализованной продукции […] Когда мы конкурируем с прикручиванием шильдиков и колёс, я могу ответственно заявить, что мы находимся в неравных конкурентных условиях». Президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов рассказал в интервью «РИА Новости» о конкуренции с китайскими машинами, выходе в ОАЭ и новых моделях vc.ru/transport/1231557

Российский автопром вынужден конкурировать с китайским при неравных условиях, заявил в интервью РИА Новости президент "АвтоВАЗа" Максим Соколов: Дело в том, что они могут позволить себе делать большие скидки, и это очень опасный сигнал. Благодаря им китайские бренды заходят в сегмент "АвтоВАЗа": если в нише до 1,5 миллионов рублей есть буквально одна-две марки КНР я имею в виду не только официальный импорт, но и серый , то в ценовом сегменте до 2 миллионов рублей уже присутствуют десятки моделей. Все меры поддержки - как фискальные, так и нефискальные - должны быть направлены на производство именно высоколокализованной продукции. Не только бренда Lada, но и других автопредприятий, в том числе и китайских, например Haval. Они активно идут по пути локализации. Молодцы, мы рады такой конкуренции. Но когда мы конкурируем с прикручиванием шильдиков и колес, я могу ответственно заявить, что мы находимся в неравных конкурентных условиях. Во-первых, китайский рынок – это 30 миллионов автомобилей, именно на эту массу декомпозируется стоимость автокомпонентов, а наш – всего 500 тысяч. Понятно, что себестоимость одного и того же компонента, производимого на рынок 30 миллионов и 500 тысяч, абсолютно разная. Во-вторых, кредитная ставка в Китае – максимум 4%. И, наконец, в-третьих, китайские компании не находятся под тем жестким санкционным давлением, в котором находится вся наша страна. Видит топ-менеджер проблему и в текущем механизме госзакупок: Если говорить о нефискальных мерах господдержки – это госзакупки. Но мы видим в утвержденном к госзаказу перечне автомобилей модели Kaiyi, Citroen. Это российские автомобили? Наверное, не совсем. Hyundai тоже давно ушел из России, и то, что сейчас производится из остатков, это, наверное, не должно покупаться госорганами. Тем не менее, это происходит. В целом, я считаю, что неправильно считать любой произведенный на территории России автомобиль – даже если вы прикрутили здесь шильдик – отечественным. Это не отечественный автомобиль, это скрытый импорт. Давайте называть вещи своими именами.

Глава "АвтоВАЗа" снова недоволен конкуренцией, кто-то делает дешевле. Досталось от Максима Соколова российским предприятиям, которые посмели делать машины из китайских комплектующих дешевле и конкурентоспособней российских. Во-первых, китайский рынок – это 30 миллионов автомобилей, именно на эту массу декомпозируется стоимость автокомпонентов, а наш – всего 500 тысяч. Понятно, что себестоимость одного и того же компонента, производимого на рынок 30 миллионов и 500 тысяч абсолютно разная. Во-вторых, кредитная ставка в Китае – максимум 4%. И, наконец, в-третьих, китайские компании не находятся под тем жестким санкционным давлением, в котором находится вся наша страна А потому, по мнению гендиректора "АвтоВАЗа", на меры господдержки должно рассчитывать его предприятие и те, кто выпускает высоколокализованную продукцию. Например, тульская площадка Haval. А вот продукцию "Автотора" и других предприятий он назвал скрытым импортом и предложил лишить доступа к госзакупкам такие машины, пожаловавшись на неравные конкурентные условия Мы видим в утвержденном к госзаказу перечне автомобилей модели Kaiyi, Citroen. Это российские автомобили? Наверное, не совсем. <...> В целом, я считаю, что неправильно считать любой произведенный на территории России автомобиль – даже если вы прикрутили здесь шильдик – отечественным. Но если действительно называть вещи своими именами, то неравные условия с помощью пошлин, утильсбора и господдержки создаются именно в пользу "АвтоВАЗа". В результате потребителям приходится покупать менее качественные и менее современные отечественные машины дороже, чем стоят автомобили более высокого класса в том же Китае. В реальной конкурентной борьбе у отечественной продукции просто нет шансов. При этом сам "АвтоВАЗ" заняться переклеиванием шильдиков на китайских машинах не против. Еще год назад компания громко запускала выпуск Lada X-Cross 5, который на самом деле является кроссовером FAW. Тогда Максим Соколов был не против поддержки таких проектов и благодарил Минпромторг за оказанное содействие.

Президент АвтоВАЗа Максим Соколов назвал несправедливым госзаказ на «автомобили с прикрученными шильдиками». «Мы видим в утвержденном к госзаказу перечне автомобилей модели Kaiyi, Citroen. Это российские автомобили? Наверное, не совсем. Hyundai тоже давно ушел из России, и то, что сейчас производится из остатков, это, наверное, не должно покупаться госорганами. Тем не менее, это происходит», — приводит слова Соколова РИА Новости. По словам Соколова, власти должны стимулировать производство только высоколокализованной продукции. Бренд Haval президент АвтоВАЗа похвалил, но конкуренцию с другими марками из Китая он считает неравной.

Российский и китайский автопром находятся в неравных условиях, заявил в интервью РИА Новости Максим Соколов, глава АВТОВАЗа. Масштабы производства автомобилей в КНР и России несопоставимы 30 млн и 500 тысяч в год , вот почему любые автокомпоненты в РФ дороже, чем в Китае. Кроме того, на КНР не наложены санкции, а компании получают банковские кредиты под 4% годовых. По перечисленным причинам российское правительство фискальными и нефискальными мерами должно поддерживать только высоколокализованные проекты. «Но мы видим в утвержденном к госзаказу перечне автомобилей модели Kaiyi, Citroen. Это российские автомобили? Наверное, не совсем», — заметил Соколов.

Российский автопром и китайский находятся в неравных условиях, заявил президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов. Он рассказал, что себестоимость автокомпонентов для китайских производителей ниже, чем для российских. Кроме того, в Китае низкая ключевая ставка и в отношении автопрома КНР не введены санкции со стороны западных стран.

Российский автопром и китайский, который сейчас осуществляет экспансию на рынке РФ, находятся в неравных условиях: у последнего они гораздо выгоднее — глава Автоваза Максим Соколов Читать далее #AVAZ

Глава "АвтоВАЗа" рассказал о неравной конкуренции с китайским автопромом Российский автопром и китайский, который сейчас осуществляет экспансию на рынке РФ, находятся в неравных условиях: у последнего они гораздо выгоднее, в частности из-за более низкой стоимости автокомпонентов, низкой ключевой ставки в КНР и отсутствия санкций, рассказал президент "АвтоВАЗа" Максим Соколов. "Все меры поддержки - как фискальные, так и нефискальные - должны быть направлены на производство именно высоколокализованной продукции. Не только бренда Lada, но и других автопредприятий, в том числе и китайских, например, Haval. Они активно идут по пути локализации. Молодцы, мы рады такой конкуренции. Но когда мы конкурируем с прикручиванием шильдиков и колес, я могу ответственно заявить, что мы находимся в неравных конкурентных условиях", - рассказал топ-менеджер. "Во-первых, китайский рынок - это 30 миллионов автомобилей, именно на эту массу декомпозируется стоимость автокомпонентов, а наш - всего 500 тысяч. Понятно, что себестоимость одного и того же компонента, производимого на рынок 30 миллионов и 500 тысяч, абсолютно разная. Во-вторых, кредитная ставка в Китае - максимум 4%. И, наконец, в-третьих, китайские компании не находятся под тем жестким секционным давлением, в котором находится вся наша страна", - пояснил Соколов. Таким образом, по его словам, китайские бренды могут позволить себе делать большие скидки, что является "очень опасным сигналом". Благодаря им китайские бренды заходят в сегмент "АвтоВАЗа": если в нише до 1,5 миллионов рублей есть одна-две марки КНР не только официальный импорт, но и серый , то в ценовом сегменте до двух миллионов рублей уже присутствуют десятки моделей. #СолодовниковГД #СолодовниковКратко

В «АвтоВАЗе» недовольны конкуренцией с китайским автопромом Как мы уже писали, китайские автопроизводители успешно осваивают российский рынок. В этом есть и плюсы, и минусы – о минусах подробно высказался президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов. По его мнению, в настоящее время российский автопром и китайский находятся в неравных условиях: так, у китайцев положение гораздо выгоднее, в частности из-за более низкой стоимости автокомпонентов, низкой ключевой ставки в КНР и отсутствия санкций. Соколов отметил, что китайские производители в России идут по двум путям. Первый – путь локализации, как у Haval. Второй – «прикручивание шильдиков и колес» дословно . Брендов не называется, но, очевидно, имеется в виду «Москвич». Недовольство в «АвтоВАЗе» вызывает и возможность у китайских производителей делать «жирные» скидки российским покупателям, в связи с более низкой себестоимостью автомобилей. По словам Соколова, в ценовом сегменте до двух миллионов рублей уже присутствуют десятки моделей китайских машин. Более того, машины из Поднебесной также теперь могут приобретаться в рамках госзакупок. В целом остается резюмировать, что у «АвтоВАЗа» достаточно много претензий к конкурентам из Китая. С другой стороны, этот российский производитель стабильно остается лидером по ежемесячным продажам, и недостатка в спросе на свою продукцию явно не испытывает. Опять же, самостоятельно удовлетворить все потребности российского рынка «АвтоВАЗ», конечно, не сможет. Так что, видимо, дальше решать будет «рыночек».

АвтоВАЗ не может конкурировать с «прикручиванием шильдиков и колес» Глава АВТОВАЗа рассказал о неравных условиях конкуренции с китайским автопромом. «Но когда мы конкурируем с прикручиванием шильдиков и колес, я могу ответственно заявить, что мы находимся в неравных конкурентных условиях. Например, мы видим, что Haval активно локализуют производство, и такую конкуренцию на АВТОВАЗе приветствуют» - подчеркнул топ-менеджер. У китайских производителей есть ряд преимуществ, включая более низкую стоимость автокомпонентов, низкую ключевую ставку в Китае и отсутствие санкций. #автоваз #новости