Правительство выделило 1 млрд рублей на поддержку проектов по созданию комплектующих для промышленной продукции, деньги пойдут на 30 проектов обратного инжиниринга. Они предусматривают разработку конструкторской документации на различные комплектующие изделия. Речь идет о проектах в: в автомобильном машиностроении; строительно-дорожном машиностроении; сельскохозяйственном машиностроении; в нефтегазовой и энергетической промышленности. А еще о деталях и компонентах, которые используются в создании медицинских изделий и промышленной продукции реабилитационной направленности. Программа поддержки проектов обратного инжиниринга предусматривает предоставление гранта на разработку конструкторской документации комплектующих с компенсацией до 80% затрат. Максимальный размер гранта на проект – 100 млн рублей. Максимальный срок разработки – 24 месяца. Программа была запущена в 2022 году и с тех пор было поддержано 220 проектов на общую сумму порядка 10 млрд рублей, а по 1/3 из них уже налажен или готовится серийный выпуск комплектующих.
Sollers объявил о скором запуске производства нового туристического автобуса Sollers SA9. Начнется оно осенью, на заводе во Владивостоке, и это будет целая линейка туристических автобусов. Подробнее о них компания обещает рассказать позже, но быстрый поиск по картинке намекает нам, что "в девичестве" это китайский Ankai, судя по всему модели А9 - 12-метровый автобус "класса люкс" на 49 посадочных мест. Оснащается он обычно дизелем от Weichai примерно на 370-375 л.с.
Не ждем, а готовимся. У отечественных автопроизводителей могут возникнуть серьезные проблемы с комплектующими, поскольку китайские партнеры могут остановить их поставки из-за опасений вторичных санкций. По сути об этом на "Иннопроме" говорил вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами "АвтоВАЗа" Сергей Громак Мы не знаем, насколько будет ужесточаться дальше санкционное давление. Мы видим, что ряд китайских производителей компонентов серьезно опасаются вторичных санкций. Мы видим проблемы с платежами за компоненты. Поэтому нам нужно работать с российскими производителями, поскольку особо работать нам не с кем По состоянию на начало 2022 года Granta только на 52,5% состояла из отечественных запчастей, Lada Niva - на 47%, Vesta - примерно на 45%, Lada Largus - на 39%. К августу 2023-го на территории России было локализовано производство почти 1100 наименований автокомпонентов, узлов, систем и агрегатов, но всё же до полной локализации еще очень далеко. И такая картина складывается в "исконно российском" производстве "АвтоВАЗа", что уж говорить о "Москвиче", Evolute, "Автоторе" или будущей "Волге", китайские корни которых никто особо и не скрывает. КНР становится монополистом в плане производства и поставок автомобилей в Россию, и в случае негативных сценариев нас ждет коллапс всего автомобильного рынка. И остается только верить в лучшее.
В первом полугодии 2024 года спрос российских работодателей на специалистов в промышленности вырос на 83% по сравнению с таким же периодом прошлого года. При этом производство еще и самая массовая сфера деятельность - доля вакансий для промышленных работников составила 20,6% от общего числа предложений о работе. Как предприятия привлекают дефицитных сотрудников? Разумеется, деньгами. Средняя предлагаемая зарплата для новых сотрудников увеличились на 14% и составили 64,5 тыс рублей в месяц за полный рабочий день. А средние зарплатные предложения по вакансиям с переобучением повысились на 84% с зимы 2022-2023 года, составив 124,5 тыс рублей в месяц. При этом число вакансий с возможностью переобучиться у работодателя и приобрести новую профессию выросло в 5,6 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - из-за дефицита кадров компании готовы привлекать сотрудников из смежных сфер или начинающих специалистов.
Двухэтажки поставят на рельсы. Уже в 2026 году УКВЗ начнет реализовывать проект двухэтажного трамвая "Антар". Анонсирована новинка от Усть-Катавского вагоностроительного завода была "Роскосмосом" еще в 2022 году, и вот теперь появилась конкретика по срокам выпуска. Производство будет налажено в новом цехе, строительство которого закончится в 2025 году. А запустить трамвай планируют на космодроме Восточный. А пока можно посмотреть в видео, как он будет выглядеть.
Производитель микроэлектроники "Микрон" ГК "Элемент" ведет переговоры с Минпромторгом о реализации до 2027 года четырёх новых проектов по развитию отрасли. Компания обратилась к министерству с предложением софинансировать проекты, которые обойдутся в 350 млрд рублей. Давайте считать вместе: строительство нового предприятия по производству чипов топологией от 90 до 40 нм на пластинах диаметром 300 мм обойдется в 180 млрд рублей. Предприятие сможет выпускать 15 тыс пластин в месяц, его площадь составит 334 тыс кв. м. еще "Микрон" хочет развивать производство компонентов на основе нитрида галлия. Для реконструкции завода под эти цели предприятию нужны около 100 млрд рублей. Это позволит наладить выпуск 3 тыс пластин на основе нитрида галлия в месяц. 10 млрд рублей нужны на техническое довооружение предприятия, необходимое для освоения производства элементов на основе сплава кремния и германия. а 60 млрд рублей "Микрон" хочет потратить на реконструкцию и техническое перевооружение производств на основе кремния по топологии 90–180 нм. Как пишет "Ъ", в Минпромторге заявили, что в проработке находится проект строительства новой площадки по производству чипов, но "с учётом бюджета" он требует "детальной проработки". А линии под производство компонентов на основе нитрида галлия имеются и министерство уже финансирует развитие этих технологий на других предприятиях. Директор Ассоциации разработчиков и производителей электроники Иван Покровский тоже считает, что сумма в 350 млрд рублей избыточна. По его оценке, на ближайшие пять лет в развитие микроэлектроники хватит инвестиций в размере 50–100 млрд рублей. К тому же, субсидии должна получать не одно, а все двадцать российских полупроводниковых предприятий.
"ГАЗ" выиграл суд у Volkswagen. Суд частично удовлетворил иск и принял решения взыскать с немецкого автоконцерна 16,9 млрд рублей. Изначально «ГАЗ» подал иск на сумму 28,4 миллиарда рублей и требовал: возместить 2,5 млрд рублей инвестиций, которые были вложены в подготовку производства автомобилей с двигателями Volkswagen; компенсацию в размере 5,2 млрд рублей от дистрибьюторов в связи с непоставкой таких машин; взыскать 20,7 млрд рублей упущенной выгоды из-за того, что серийное производство было сорвано. Акции «ГАЗ ПАО» взлетели почти на 22%. Мосбиржа проводит дискретный аукцион по бумагам.
Рост перед снижением. Расходы федерального бюджета России на гражданскую науку в 2023 году увеличились на 60,1 млрд рублей по сравнению с 2022 годом, и в результате достигли рекордных 691,8 млрд рублей. По данным ИСИЭЗ НИУ ВШЭ, доля ассигнований на исследования и разработки гражданского назначения в расходах федерального бюджета выросли до 2,76% в 2023 году по сравнению с 2,51% в 2022-м. При этом основная часть средств 99,96% была направлена на реализацию госпрограмм, а ключевой программой остается "Научно-технологическое развитие Российской Федерации". на нее в 2023 году направили 542,1 млрд рублей, что составляет 78,4% от общих расходов на гражданскую науку; еще 145,1 млрд рублей ушло на "Космическую деятельность России", и это составляет 21% от общих расходов на гражданскую науку; для сравнения, на "Развитие здравоохранение" потрачено 3,5 млрд рублей или 0,5%; а на "Развитие транспортной системы" всего 300 млн рублей, что составляет лишь 0,04% от общих расходов. Большая часть финансирования 447,4 млрд рублей или 64,7% была направлена на поддержку прикладных исследований. Объем средств, выделенных на эти цели, увеличился на 8,8% в постоянных ценах по сравнению с 2022 годом. Но на этом хорошие новости заканчиваются. Предполагается, что в 2024 году ассигнования на гражданскую науку составят 2,68% расходов федерального бюджета, в 2025 году - 2,34%, в 2026 году - 2%. И это может привести к снижению конкурентоспособности гражданской науки и сокращению её вклада в решение приоритетных государственных задач. Вся надежда только на увеличение доли частных инвестиций. И если в 2024 году она будет составлять 36%, то к 2030 году должна дойти до 43%, а к 2035 году - до 50%. Во всяком случае в это верят в Минобрнауки.
Цифровизация по-русски. Одно из важнейших направлений этой работы - обеспечение независимости России от иностранных программных решений. И чтобы достичь задуманного, премьер Михаил Мишустин дал ряд поручений по итогам конференции "Цифровая индустрия промышленной России". Правительство планирует реализовать целый ряд мер, в том числе: создание национальной системы подтверждения компетенций разработчиков ПО; введение федерального инвествычета для снижения расходов предприятий, внедряющих российское ПО; введение обязательных нормативов для госкомпаний по доле закупок услуг и сервисов у коммерческих операторов облачной инфраструктуры; запуск грантовой поддержки особо значимых проектов предприятий по пилотному внедрению российских программных решений; льготное кредитование для приобретения современного российского ПО и строительства центров обработки данных. Минцифра совместно с другими заинтересованными ведомствами должна создать отраслевые площадки для тестирования новых отечественных программных решений. Разработкой методики оценки функциональности и технической зрелости отечественных программных решений по сравнению с мировыми аналогами тоже займется Минцифры. Что еще нас ждет: организация мониторинга стоимости российских ПО, который охватит период с 2021 по 2024 год. На его основе будут предложены механизмы госконтроля и регулирования цен в рамках госзаказа; расширение участия компаний и предприятий ИТ-отрасли в образовательной деятельности. Компании будут безвозмездно предоставлять вузам собственное ПО для организации образовательного процесса; cоздание единой цифровой платформы для допобразования школьников и студентов; продолжение реализации проекта, в ходе которого студенты 100 вузов будут получать дополнительную квалификацию на "цифровых кафедрах". А еще Минэкономразвития, Минфин, Минпромторг и Минцифра получили задание изучить вопрос запрета госкорпорациям и госкомпаниям на разработку системного и базового ПО, которые уже представлены на российском рынке. То есть тратить деньги на создание по сути одних и тех же программных решений уже не получится.
Электромобили подзарядят нацпроектом. В России могут запустить новый нацпроект, на этот раз по созданию сверхбыстрых зарядных хабов на федеральных и междугородних трассах. Официальное письмо с таким предложением первому вице-премьеру Денису Мантурову направил глава комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов. Серьезной проблемой при реализации проектов электромобильности является отсутствие на национальном уровне единой зарядной инфраструктуры, так как каждый регион, по сути, развивается автономно. Возможным выходом мог бы стать, например, национальный проект по созданию ультрабыстрых зарядных хабов на федеральных и междугородних трассах Кутепов пишет, что сейчас "складываются предпосылки для создания единой информационной системы по зарядным станциям для электротранспорта с государственным мониторингом за такой системой". Появились они, поскольку уже существует большое количество операторов и владельцев, которые строят собственные ЭЗС. Помимо этого чиновник предлагает рассмотреть возможность введения постоплаты техприсоединения зарядных станций. Буквально пару дней назад правительство уже увеличило размер субсидии на присоединение, а точнее процент затрат, который она покрывает. ⏲ Тут интересно, что нацпроектом озаботились только сейчас. В то время как многие автомобильные производители урезают планы по электромобилям, а почти половина опрошенных владельцев "машин на батарейках" в некоторых странах мечтает пересесть обратно на авто с ДВС.
