"Финистов" станет больше. РЖД в первом полугодии 2024 года планируют получить 10 электропоездов "Финист", ставших полностью отечественной заменой "Ласточкам". В настоящее время железнодорожникам уже передано 12 составов. Два импортозамещенных состава "Российские железные дороги" получат в марте, еще по четыре – в апреле и в мае. Сейчас часть из уже полученных поездов проходит пусконаладочные работы, часть – межрейсовые замеры, тестирования и испытания отдельных узлов и агрегатов для определения правильности их работы. Остальные уже занимаются перевозкой пассажиров. Учитывая, что в настоящее время производителем накапливается опыт эксплуатации комплектующих российской тяговой системы, которые раньше он не использовал при производстве электропоездов, специалисты завода "Уральские локомотивы" имеют возможность оперативно отлаживать все процессы. Работы ведутся в сотрудничестве с конкретными производителями каждого конструкционного элемента "Финист" создан на основе "Ласточки", а та была разработана на платформе Siemens Desiro. После ухода немецкой компании из России поезда пришлось серьезно переработать – теперь они практически полностью состоят из отечественных комплектующих, в вагонах изменилось количество дверей, а тяговое оборудование перенесено из головных в промежуточные вагоны, что повысит показатели ускорения в пятивагонном составе.
Если в 2022 году российские предприятия выпустили оборудования для пищепрома на 100,4 млрд рублей, то по итогам 2023 года как минимум на 128 млрд рублей. А вот в количественном выражении производство снизилось. Но, как рассказал замдиректора "Росспецмаша" по направлению "Пищевое машиностроение" Роман Саломатин, вести подсчеты в штуках некорректно, поскольку в этой сфере высока степень индивидуализации продукции. Тем не менее доля отечественной продукции на рынке всё же снизилась на 10%. Всё из-за отсутствия госрегулирования, ограничивающего импорт: в 2023 году Китай нарастил поставки в Россию на 150%; импорт оборудования из Германии увеличился на 80%; из Италии – на 120%; турки увеличили поставки почти в пять раз; испанские производители – более чем в три раза; Нидерланды, Дания, Франция, Швейцария, Австрия, Польша и Чехия тоже показали увеличение импорта на уровне от 16% до 100%. Впрочем, такая статистика получается на фоне "просадки" в 2022 году. В 2024 году всё "устаканится" и вернется на уровень 2019–2021 годов. Откатится на показатели 2022 года и доля отечественного оборудования на рынке – около 55%. Например, производство оборудования для комбикормовой промышленности выросло на 20%, а доля отечественных машин на рынке сохранилась на уровне выше 80%; производство оборудования для выпуска хлебобулочных изделий увеличилась в два раза, а доля отечественного на рынке выросла под 30%; оборудования для обработки мяса и птицы стали выпускать почти в два раза больше, но тут импорт силен, а потому доля российской продукции составляет лишь 11%; а вот выпуск оборудования для переработки молока показал снижение на 15% на фоне падающего спроса. Но доля российской техники составляет более 40%. При этом выросло число компаний, которые подают заявки на господдержку. Если в 2020 году их было чуть больше 20, в 2023 уже 49, то в 2024 году планируется участие более 50 компаний. Спрос на отечественную технику есть, и даже крупные её потребители переоборудуют производство под российские машины.
Импортозамещение оборудования для добычи нефти и газа обойдется дорого, и в первую очередь для самих нефтегазодобывающих компаний. Инвестиции в разработку составят около 19,8 млрд рублей, при этом 2,5 млрд рублей будет выделено из федерального бюджета, а остальные 17,3 млрд рублей составит внебюджетное финансирование. Такие данные следуют из паспорта дорожной карты развития направления "Оборудование для бурения и добычи на суше" до 2030 года, которую подготовили Минпромторг, Минэнерго и "Газпром нефть". До 2030 года на эти деньги планируют: провести 19 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по оборудованию и компонентам для бурения, добычи и внутрискважинных работ; заключить 19 долгосрочных договоров на поставку технологий в рамках развития направления; и таким образом повысить долю импортонезависимости по направлению "бурение и добыча" до 80%. В рамках дорожной карты к 2030 году будут созданы флот ГРП, РУС, MWD/LWD, оборудование для многоствольного заканчивания скважин, рычажный и колесный скважинные тракторы и др. При этом серийное производство флота гидроразрыва пласта нам обещали начать уже в 2024 году. До 2030 года потребность российских нефтекомпаний в таком оборудовании будет расти в среднем на 30% в год, но пока 90% оборудования для ГРП производится за границей. Причем половина производителей – из недружественных стран. Такая же картина и с системами телеметрии для определения траектории скважин, а по роторным управляемым системам РУС зависимость от импорта составляет 100%. В мае прошлого года координационный совет при правкомиссии по импортозамещению насчитал 220 позиций критически важного оборудования в этой сфере, производство которого нужно освоить в приоритетном порядке. И почти 20 млрд рублей – это хорошо, но только для налаживания сборки флотов ГРП может потребоваться 50-60 млрд рублей без учета НИОКР. А значит создание реальной замены оборудованию из недружественных стран потребует инвестиций в несколько сотен миллиардов рублей.
КЭМЗ увеличил производство двигателей для станкостроения. Калужский электромеханический завод холдинга "Росэлектроника" Ростех в прошлом году смог увеличить производство синхронных двигателей на 62%. Они используются в станкостроении, автомобилестроении, а также газо- и нефтедобывающей, транспортной, лифтостроительной и беспилотной отраслях. За год предприятие выпустило 18 тысяч таких моторов. Для сравнения, в 2022 году было собрано 11 тыс. штук, а в 2021 году – 7 тыс. единиц. Выпускает предприятие не только двигатели, но и промышленное освещение, металлодетекторы, чипы памяти для записи фискальных данных и прочую электронику. В целом на предприятии в 2023 году произвели продукцию более чем на 6 млрд рублей, что на 20% больше показателя предыдущего года. В наступившем 2024-м КЭМЗ собирается увеличить производство двигателей и планирует выпуск первых крупных серий новейших программно-аппаратных комплексов "Пелена" и "Палантир". Первый предназначен для создания автоматических интеллектуальных систем управления оборудованием и инженерными системами, второй – для мониторинга и прогнозирования экологической обстановки на городских и промышленных объектах.
Одна из крупнейших вагоностроительных компаний России меняет владельца. Новым владельцем "Алтайвагона" станет ГК "Талтэк". Сейчас 25% НПК "Алтаймаш", владеющего предприятием, принадлежат "Центру развития портовой инфраструктуры", остальные 75% - "СДС-Холдингу". Именно последний и продает свою долю группе компаний "Талтэк". Как сообщает "Ъ", сделка оценивается в 15–23 млрд рублей. "Талтэк" контролирует ряд угледобывающих предприятий Кемеровской области с запасами 650 млн тонн, группе компаний также принадлежит железнодорожный оператор "Талтэк Транс" и Кандалакшский морской торговый порт. Владеет компания и "Барнаульским вагоноремонтным заводом", который ежегодно производит по 3 тыс. вагонов. В основном это полувагоны, вагоны-хопперы для перевозки зерна, а также фитинговые платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров. У "Алтайвагона" с объемами производства все намного серьезнее: по предварительным данным, на всех площадках производителя в 2023 году выпущено около 10 тыс. вагонов. Он входит в первую тройку вагоностроительных предприятий России, а вместе с ОВК, УВЗ и "РМ-Рейл" занимает 67,3% рынка страны. Специализируется предприятие на производстве крытых вагонов, полувагонов, вагонов-хопперов, платформ и цистерн, а также литья. Главой "Алтаймаша" по-прежнему останется Александр Мирошник, а вот гендиректором "Алтайвагона" уже стал Алексей Кунгурцев. Раньше он возглавлял тот самый "Барнаульский ВРЗ", принадлежащий "Талтэку". Не исключено, что c новым собственником "Алтайвагон" сконцентрируется на производстве полувагонов, необходимых для перевозки угля.
Как и предсказывал МашТех, гражданскому судостроению снова подрезали планы. До 2035 года российским судовладельцам понадобится 589 гражданских судов, а совокупная стоимость этих заказов оценивается в 1,36 трлн рублей. Такие прогнозы в своей презентации дает Объединенная судостроительная корпорация. строительство 161 балкера потребует инвестиций в 329,3 млрд рублей; 287,6 млрд рублей понадобится на 30 аварийно-спасательных судов; на 22 научно-исследовательских судна понадобятся инвестиции в размере 155,5 млрд рублей; еще 143 млрд рублей – на пять ледоколов; на 55 контейнеровозов потратят 95,2 млрд рублей; 30 траулеров обойдутся в 81,6 млрд рублей; 42 краболова – в 72,7 млрд рублей; а 103 пассажирских судна – в 64,6 млрд рублей. Цифры внушительные, но они значительно меньше прошлогодних прогнозов Минпромторга. Тогда министерство скорректировало программу судостроения до 2035 года, сократив количество судов с 1101 до 985. Мы прогнозировали, что цифры снова могут быть урезаны в любой момент, и вот он настал. Во всяком случае прогнозы ОСК отличаются от планов Минпромторга почти в два раза. А если учитывать прежний план на 1101 судов, то снижение получается и вовсе без "почти". Но даже эти планы ОСК могут оказаться далеки от реальности, поскольку основные производственные активы группы уже загружены, а для строительства крупнотоннажного флота нужна модернизация мощностей или строительство новых верфей. А специализированные производственные площадки сегмента среднетоннажных морских судов в диапазоне 15 000–70 000 т дедвейта в стране и вовсе отсутствуют.
Рассекретили УТС-800. Сегодня УЗГА впервые показал полет новейшего российского учебно-тренировочного самолёта УТС-800. Все системы самолёта отработали без отказов, в штатном режиме, но впереди еще много испытаний. Летные испытания УТС-800 продолжаются по графику. Выполнена серия полётов с уборкой шасси и закрылков. Самолет "собран", устойчив и хорошо управляем. В последующих полетах по программе поэтапно снимем ограничения, в полном объеме выполним проверки оборудования и систем, подтвердим летно-технические характеристики Планируется, что основным потребителем УТС-800 будут лётные училища ВКС. Самолет позволит обучать технике пилотирования на простой и сложный пилотаж в диапазоне высот от 1000 до 8000 метров, при этом сможет базироваться на ВПП с искусственным покрытием и с грунтовых ВПП. Согласно официальным данным, крейсерская скорость УТС-800 составляет 360 км/ч, потолок высоты – 6 км, максимальная взлетная масса – 2150 кг, масса пустого самолёта – 1700 кг. В серийное производство УТС-800 должен пойти с отечественным турбовинтовым двигателем ВК-800ПС. Но, как сообщают профильные СМИ, пока на самолете установлен двигатель General Electric H80, а сертификация ВК-800СМ ожидается лишь в конце 2024 года. А значит у УТС-800 та же проблема, что и у Як-152, альтернативой которого он должен стать.
ОДК готова подвинуть французов. Если моторы для Як-152 еще предстоит разработать и испытать, то с агрегатами для вертолетов Ка-226, Ка-62 и "Ансат" дела обстоят намного лучше. Во всяком случае в ОДК уверяют, что разработка моторов ВК-1600В и ВК-650В находится на "финишной прямой". Мы выходим также в новые сегменты: это двигатели для легких и средних вертолетов. Это двигатель ВК-650В для вертолета "Анасат" - это преимущественно гражданское применение - и Ка-226 - преимущественно военное. И двигатель ВК-1600В для вертолета Ка-62. Оба эти двигателя находятся в стадии разработки, но где-то уже на финишной прямой ВК-1600В предназначен для установки на многоцелевые и специальные вертолеты взлетной массой 5-8 тонн, и на сегодняшний день еще не существует отечественных двигателей такой размерности. Еще одной уникальной особенностью мотора можно назвать то, что для его разработки применяются новейшие решения, электронное проектирование и 3D-печать многих деталей. Взлетная мощность мотора должна составить 1400 л.с, удельный расход топлива – 200 г/на л.с. в час, поставочная масса - 210 кг. При этом двигатель имеет запас форсирования около 10-15%. По своим характеристикам мотор похож на французский Ardiden 3G, который и должен заменить в отечественных вертолетах. У двигателей одинаковые места стыковки с объектом, а также такие характеристики, как частота вращения вала, масса и габаритные размеры.
Завершить незавершенное. В России успешно завершились испытания нового учебно-тренировочного самолета Як-152, предназначенного для первоначальной подготовки пилотов ВКС России. В конце прошлого года в соответствии с ранее утвержденными планами были завершены государственные совместные испытания Як-152. В ходе этих испытаний были подтверждены основные летно-технические характеристики самолета Характеристики самолета были подтверждены, вот только летает он на немецком двигателе RED A03T V12, который в компании пока не смогли заменить на отечественный. О планах сделать это в ПАО рассказали еще в августе прошлого года, и уже тогда было несколько российских компаний, готовых взяться за эту работу. Но все застопорилось на уровне переговоров. Впрочем, в "Яковлеве" признают, что следующим этапом развития проекта станет импортозамещение двигателя, воздушного винта и других комплектующих Як-152 на российские аналоги. А значит самолету предстоит еще много "успешно завершенных испытаний", перед тем как он наконец-то поступит в учебно-тренировочные центры ВКС.
Число вакансий в промышленности за год выросло на треть. В течение 2023 года работодатели из промышленной сферы разместили более 180 тыс. вакансий, что почти на треть превышает показатели 2022 года. Об этом свидетельствуют результаты исследования платформы HeadHunter. Росло в 2023 году не только количество вакансий +28% , но и резюме – их стало больше на 18%. Соискатели за год разместили или обновили 1,6 млн резюме в профессиях промышленной сферы, в первую очередь работу искали: инженеры-конструкторы; сервисные инженеры; слесари; технологи; машинисты. Работодателям тоже в первую очередь нужны были инженеры-конструкторы, слесари, машинисты, электромонтажники, сварщики, токари, технологи, операторы производственной линии и инженеры по охране труда и промышленной безопасности. Но несмотря на весь кажущийся позитив, дефицит кадров никуда не исчез. Нормальным уровнем конкуренции считается 4,0-7,9 резюме на вакансию, но пока что до него еще далеко: среди разнорабочих на одну вакансию приходится порядка двух человек; среди токарей – 1,1; слесарей – 1,8; а среди операторов станков – 2,3. Привлекать новых сотрудников и удерживать старых работодатели пытаются с помощью повышения оплаты труда. Медиана предлагаемой зарплаты в вакансиях сферы "Производство" с начала 2023 года выросла на 10,6 тыс. рублей, а прибавка год к году составила 11 тыс. рублей.
