PolarnayaKrachka

Выделены 700 млн рублей на строительные работы на Соловецких островах. Есть шансы, что будут построены причалы? Минстрой России направит 700 млн рублей в Фонд по сохранению и развитию Соловецкого архипелага. Часть субсидии получит Архангельской область, а часть Республика Карелия. Губернатор Архангельской области Цыбульский в своем канале сообщил, что «Средства будут направлены на возведение технологического причала и причала Тамарин, реконструкцию причального комплекса «Тамарин», а также на строительство современного комплекса по обращению с отходами, которое завершится уже в этом году». Комментарий «Полярной крачки» Мы было обрадовались, что наконец эпопея с аварийными причалами на Соловках завершится, и прибывающий на этот выдающий архитектурно-исторический памятник, объект списка Всемирного наследия ЮНЕСКО туристы не будут рисковать свернуть себе ноги или шеи, высаживаясь на берег. Нормальные причалы на Соловках будут способствовать развитию морского круизного туризма на Белом море. На всякий случай посмотрели текст распоряжения Правительства РФ от 22.04.2025 №980-р. Оказывается, 700 млн рублей выделяются «имея в виду обеспечение в 2025 году уровня технической готовности объектов»: - строительство технологического причала в поселке Соловецкий — не менее 15,9% - реконструкция причального комплекса «Тамарин» пос. Соловецкий — не менее 8,5% - строительство врачебной амбулатории в пос. Рабочеоостровск — не менее 33% - комплекс по обращению с отходами производства и потребления в пос.Соловецкий — 100% Так что если что и будет построено — то только комплекс обращения с отходами. А прочее, особенно причалы, только обозначено. Конечно, до 2029 г., когда будет отмечаться 600-летие Соловецкого монастыря еще время есть. Но вот с развитием круизного туризма в Белом море хотелось бы побыстрее.

Американские газовые компания заявляют, что тарифные ограничения Трампа на использование судов, построенных в Китае мешают развитию отрасли. Крупнейший лоббист американского нефтегазового бизнеса Аmerican Petroleum Institute API заявил, что тарифные меры против построенных в Китае судов вредят американскому сектору СПГ, который дает 34 млрд долларов в год. Они также мешают достижению заявленного Трампом мирового энергетического доминирования. В настоящее время нет ни одного построенного в США СПГ танкера, а также свободных мощностей на американских верфях для того, чтобы это сделать до 2029 г. С 2023 г. США обогнали Австралию и Катар и стали крупнейшим мировым экспортером СПГ. К конце 2030 г. объемы поставок американского СПГ планируется увеличить еще в 2 раза. Однако тарифные ограничения на использование построенных в Китае СПГ танкеров создают препятствия для этих планов. API признает и осознает необходимость борьбы с недобросовестной торговой практикой Китая и необходимость развития американской судостроительной отрасли. Но это должно делаться другими методами, не нанося ущерба американской нефтегазовой отрасли. Комментарий «Полярной крачки» Американские нефтегазовые компании щедро поддерживали Трампа во время избирательной компании и получили от него много решений в пользу безудержного бурения везде, где можно и нельзя. Однако административные попытки «импортозамещения» при деградации американского гражданского судостроения привели к результату, которые в одном из комментариев к этой публикации охарактеризовали как: Pistol. Foot. Shoot. Пистолет. Нога. Выстрел . В настоящее время только Южная Корея и Китай строят СПГ танкеры. Чтобы начать это делать в США сначала понадобится построить несколько новых судостроительных заводов. Проблема не в том, что американские судостроители сильно заняты до 2029 г. Они просто не умеют строить такие суда. Впрочем, как и современные мощные ледоколы. Нельзя объять необъятное. Но администрация Трампа упорно пытается это сделать.

«Медвежий патруль» учит местных жителей Ямала, что правильно делать для избегания конфликтов с белыми медведями. Правительство ЯНАО сообщило о выездных обучающих мероприятий для коренных жителей округа, проживающих на удаленных территориях и ведущих традиционный образ жизни. Их проводили сотрудники Департамента природных ресурсов и экологии ЯНАО и всероссийского фонда «Природа и люди». Они посетили фактории Яхады-Яху, Тамбей и поселок Сеяха в Ямальском районе. Жителям тундры рассказали и показали, как вести себя при встречи с белыми медведями, а также провели практические занятия по пользованию фальшфейерами, дымовыми шашками, светошумовыми зарядами «Гром». По итогам практических занятий выдали сертификаты и комплекты снаряжения, приобретенные фондом «Природа и люди». В них входят не только спецсредства, которые помогут отогнать хищника, но и инструкции и практические рекомендации, разработанные Росприроднадзором. В 2024 году на Ямале обучающие мероприятия прошли в Тазовском и Ямальском районах, где имели место встречи белых медведей и людей. Тогда всем участникам выдавались обучающие брошюры с правилами поведения при встрече с краснокнижным животным. Комментарий «Полярной крачки» Инструкции и методические рекомендации для общения с белыми медведями конечно чрезвычайно полезны. Но они становятся еще более эффективными, если в комплекте с ними имеются фальшфейеры и светошумовые заряды. Насчет дымовых шашек в случае атакующего медведя не очень уверены, но Росприроднадзору виднее.

Лыжник, пострадавший в результате атаки белого медведя в нацпарке в Канаде, вышел из больницы. Медведя ликвидировали. На прошлой неделе в канадском нацпарке Auyuittuq, который находится на Баффиновой Земле, белый медведь напал на группу туристов. Один из лыжников получил ранения. Ввиду погодных условий эвакуация вертолетом была невозможна и пострадавших вывезли на расстояние 50 км снегоходом. На следующий день сотрудники нацпарка сообщили о ликвидации белого медведя. Правда СМИ отметили, что не совсем понятно, это был тот медведь, который нападал, или другой, оказавшийся «в неправильном месте и не в то время». Комментарий «Полярной крачки» Вот нет в Канаде медвежьих патрулей - и происходят такие события. А то бы его громким звуком в ухо, резким запахом в нос, фальшфейером в глаза, да еще вдогонку методичкой — и было бы все замечательно.

Экспортные поставки российского энергетического угля убыточны по всем направлениям. В январе-марте 2025 это занятие перестало приносить прибыль даже в варианте Китай через порты Дальнего Востока. Если еще в декабре экспорт угля из Кузбасса через дальневосточные порты в КНР давал прибыль, то сейчас он приносит убыток. Причина — падение мировых цен на уголь на 10% а расчете на рубли — на 30% , а также укрепивший рубль. Чтобы экспорт российского угля перестал быть убыточным курс доллара должен быть доведен до 100 руб./$. При нынешнем курсе ситуация не изменится даже при господдержке в виде скидок на перевозку угля до портов или льготы по НДПИ. Руководство «РЖД» настаивает, что попытки введения больших скидок на перевозки каменного угля приведет только к непокрываемым убыткам у железнодорожников. Комментарий «Полярной крачки» Замглавы РЖД Д.Мурев информирует, что при перевозках угля применяются понижающие коэффициенты 0,55-0,75, т.е. скидка составляет 25-45% к базовому тарифу в зависимости от дальности. С учетом возврата порожних полувагонов, круговые рейсы для перевозки угля, для РЖД нерентабельны и перекрестно субсидируются за счет перевозок других грузов. Интересно, как в этих условиях выглядит экономика экспорта угля через порт Мурманска, где к дополнение к простаивающим уже имеющимся портовым мощностям только что добавился новейший терминал Лавна? Может быть на фоне провальной конъюнктуры мирового рынка угля местные организаторы процесса все-таки начнут задумываться о чем-нибудь еще? Не об удобрениях — их просто на всех желающих не хватит. И не лесные грузы — их тоже слишком мало, чтобы хоть в какой-то степени быть сопоставимыми с озвучиваемыми мечтаниями чиновников на тему объемов перевозок грузов по Севморпути в 2030 году.

Судостроители сдвинули сдачу круизного судна «Николай Жарков» на конец 2025 г. Поэтому оно не сможет работать в навигацию 2025 г. Завод «Красное Сормово» входящий в «Объединенную судостроительную корпорацию» в лучшем случае доделает его к концу года. Компания «Водоходъ», которая собиралась его эксплуатировать и уже продала половину туров на рейсы этого судна в 2025 г., предложит клиентам компенсации. Три судна проекта 00840, каждое по 5 млрд рублей, были заказаны Государственной транспортной лизинговой компанией в 2023 г. Можно сказать, это будут флагманы нового российского круизного флота: длина - 131 м, ширина - 14 м, скорость — до 22 км/ч. Они смогут брать на борт до 180 пассажиров для круизов по крупным российским рекам, а также в Финском заливе, Белом, Черном и Каспийском морях. Срыв сроков строительства объясняется санкциями, необходимостью перепроектирования и замены поставщиков оборудования на Китай и Турцию. Представитель ОСК сообщил журналистам, что головное судно все-таки будет передано компании «Водоходъ» в 4 квартале 20205 г, а второе и третье — в 2026 и 2027 гг, т.е. сроки сдачи второго судна сдвинулись тоже на год. Компания «Водоходъ» сообщила, что для ускорения строительства она взяла на себя выполнение части работ, в том числе по отделке внутренних интерьеров теплохода, но это не помогло. Комментарий «Полярной крачки» Только мы порадовались заявлениям мурманских руководящих работников о перспективах развития круизного туризма в Белом море, и сообщили, что первый рейс «Архангельск — Соловецкие острова — Умба» будет выполнен в августе 2025 судном «Николай Жарков» - и тут такие новости. Ну ничего, лучше поздно, чем никогда. Продолжаем надеяться, что в навигацию 2026 г. круизы по Белому морю все-таки начнутся. Компании «Водоходъ» можно посочувствовать. Но ей приходится разбираться всего лишь с сотней клиентов. Ее зарубежным коллегам, если бы там происходили такие «неожиданности» со сдачей судов, приходилось бы гораздо сложнее — см след сообщение.

«Росморпорт» тоже собирается заниматься круизным туризмом в Арктике. На прошедшем в Архангельске совещании по Трансарктическому транспортному коридору. гендиректор «Росморпорта» сообщил, что с учетом растущего интереса граждан к внутреннему туризму на базе действующего в Мурманске вокзала и самого мощного в мире неатомного ледокола «Виктор Черномырдин» рассматривается возможность организации морских круизов. В летнее время ледокол может ходить по маршруту вдоль побережья Кольского полуострова с посещением Териберки, полуостровов Средний и Рыбачий, а также архипелагов Новая Земля и Земля Франца-Иосифа, входящих в национальный парк «Русская Арктика». Ледокол оборудован по самым современным стандартам и позволяет взять на борт до 90 пассажиров. Комментарий «Полярной крачки» Это конечно не «Николай Жарков», который может перевозить в 2 раза больше - 183 человека. Но тоже интересно. Во-первых — самый мощный в мире не атомный. Во вторых — маршрут более дальний и северный. Ждем с нетерпением репортажей об этих замечательных поездках. А также хотелось хоть что-то узнать, чем занимается это мощнейшее судно в зимнее время? Наверно чем-то оно занято. Вон «Атомфлот» регулярно публикует фото и видеоролики как его атомные ледоколы гоняют белых медведей в арктических льдах. А что делает ледокол «Виктор Черномырдин»? Радует, что у ФГУП «Росморпорт» похоже нет других, более важных и острых проблем на Трансарктическом транспортном коридоре, раз он занимается организацией морских круизов на ледоколах. Все таки до чего «Россия — щедрая душа!»

Завоз угля в Верхоянский район без Севморпути дал значительную экономию. ТАСС сообщил, что использованная в 2025 г. новая схема завоза позволила сэкономить 260 млн рублей. Ранее уголь для Верхоянского района доставлялся в навигацию через Усть-Янский район. Однако в связи с обмелением рек это становилось делать все сложнее. В итоге в 2025 г. его завезли по маршруту Джебарики-Хая - Батагай через автозимник «Яна». Всего так было доставлено около 32 тыс. тонн угля. Кроме повышения надежности завоза это снизило расходы на 260 млн рублей. На основании опыта 2025 г. государственное унитарное предприятие «ЖКХ Республики Саха Якутия » такую схему планируют расширять с постепенным полным отказом от водного транспорта и переходом на использование зимников. Ежегодно в Верхоянский район надо завозить 77 тыс.т угля. «ЖКХ Республики Саха Якутия » предоставляет жилищно-коммунальные услуги в 26 муниципальных районах, включая 12 арктических. Оно также является региональным оператором по обращению с твердыми коммунальными отходами на территории Арктической зоны Якутии. Ежегодно дорожники Якутии открывают около 11 тыс. км автозимников, что составляет 75% протяженности всех региональных автодорог. Обычно они могут использоваться с декабря по апрель. Комментарий «Полярной крачки» Инновационные, экономически более эффективные методы северного завоза — это замечательно. Вот только надо учитывать, что по прогнозам в связи с потеплением климата использование зимников будет становиться все более коротким и ненадежным. Поэтому наверно имеет смысл подумать как бы сократить необходимость завоза на север угля, а потом и вовсе от него отказаться. Тем более, что якутские чиновники как раз «План адаптации к изменениям климата», а также «Концепцию углеродной нейтральности региона» вот-вот примут. Вот и совместить бы теорию с практикой.

Природоохранная общественность Аляски выступает против третьего сезона отстрела бурых медведей и волков. Природоохранная организация «The Alaska Wildlife Alliance» добивается остановки планов чиновников Аляска провести третий сезон отстрела хищников — бурых медведей и серых волков. Их называют виновниками резкого снижения численности стада диких оленей Mulchatna. Уже проведенные отстрелы привели к «изъятию из дикой природы» 180 медведей и 19 волков. Власти считают, что такого рода действия помогут восстановить численность оленей. Если в 1990-е годы стадо Mulchatna насчитывало около 200 тыс.голов, но сейчас их осталось только 15 тыс. особей. Введенный в 2021 г. запрет охоты на этих оленей пока результата не дал. Общественники и административно-охотничьи и природоохранные структуры штата оживленно обсуждают правомочность этих отстрелов, с регулярным упоминанием конституции Аляски. Комментарий «Полярной крачки» Интересно, кто победит в этом споре? Будем следить за этой историей, ибо вопросы "профилактического" отстрела медведей и волков у нас в стране также волнуют природоохранную общественность.

Пассажирское судно «Онега» вышла во льды Северной Двины на ходовые испытания Это судно проекта РЕГК.126 было построено на судоремонтном заводе «Красная Кузница» филиал Центра судоремонта «Звездочка» ОСК . Средства на строительстов 4 судов этого проекта - «Онега», «Сольвычегодск», «Каргополь» и «Кенозерье» были выделены по госпрограмме «Развитие транспортной системы». Три судна будут перевозить жителей островных территорий Архангельска, а одно — левобережья р.Онега. Длина судов — 28,4 м, ширина 3,5 м, осадка 2,2 м. Мощность главного двигателя — 2х368 кВт, скорость хода — 12 узлов. Количество пассажиров - 65-100 человек. Благодаря ледовым усилениям суда смогут совершать рейсы при толщине битого льда до 50 см. Первые два судна проекта начнут работать летом 2025 г. Комментарий «Полярной крачки» Могучая российская судостроительная промышленность наконец сделала что-то новое не только для вывоза природного сырья, но и водных перевозок жителей нашей страны. Конечно, по сравнению с гигантскими танкерами и сухогрузами длиной более 200 м и или сверхмощными атомными ледоколами эти суденышки длиной 28 м будут смотреться небольшими катерками. Но для жителей Архангельского побережья это будет гораздо более комфортабельная замена буксирам, которыми они были вынуждены пользоваться в переходные периоды года.