PolarnayaKrachka

Морские порты Арктического бассейна в первом полугодии 2025 г. сработали средненько. Их суммарный грузооборот уменьшился на 6,7% и составил 44 млн т. Падение по перевалки сухих грузов — на 14,8%, по наливным — на 3,8%. Снижение грузооборота показывают все основные арктические порты. Грузооборот Мурманска составил 25,3 млн т -7,4% , Сабетты – 14,4 млн т -3,0% , Варандея – 2,1 млн т -21,1% и Архангельска – 1,1 млн т -5,4% . С другой стороны, результаты не настолько провальные, как у портов Азово-Черноморского бассейна, где грузооборот снизился на 11,9%, и, тем более, Каспийского бассейна — падение на 36,7%. Близко к общим российским показателям — которые показывают падение на 5,4% по сравнению с аналогичным периодом 2024 г. Комментарий «Полярной крачки» Впечатляет разрыв между «планов громадьем» нынешних покорителей Арктики — и не очень выдающимися текущими результатами их бурной деятельности. Но пока финансирующие всё это структуры не хотят задуматься, не окажется ли итогом этой второй попытки советско-российских чиновников «дранг нах Арктик» результат, описанный в воспоминаниях выдающегося российского морского деятеля академика Крылова: «баланец подвели, фитанец выдали, в лоро и ностро записали, а денежки-то тю-тю».

Росрыболовство разъясняет: коренные и малочисленные народы могут ловить рыбу без бюрократических извращений. Президент В.Путин подписал федеральный закон от 07.07.2025 № 199-ФЗ "О внесении изменений в Федеральный закон "О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов" и статью 6 Федерального закона "О животном мире". Разобраться в этих 10 страницах изменений, дополнений, исключений без искусственного интеллекта невозможно. Что хотели сделать или хотя бы сказать авторы закона — обычному человеку понять сложно. Но «закон есть закон». К счастью, добрые сотрудники из Росрыболовства объяснили. Оказывается, теперь представители коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока смогут вести промысел в целях обеспечения традиционного образа жизни по беззаявительному принципу. Не нужно будет ежегодно направлять заявления. Исчезает риск отказов под такими предлогами как несвоевременность направления или неправильное оформление заявки. Право на рыбный промысел в целях обеспечения традиционного образа жизни, теперь будет предоставляться на основе списка лиц, относящихся к коренным малочисленным народам Севера, Сибири и Дальнего Востока, который ведётся Федеральным агентством по делам национальностей. Комментарий «Полярной крачки» Можно поздравить «представителей коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока, которые ведут традиционный образ жизни», если это оформлено чиновниками ФАДН с включением в соответствующие списки. А вот если не оформлено, или «в списках не значатся», то увы. Равно как и соседям тех КМНС, которые могут жить рядом, но «пятым пунктом не вышли». Туда же — прочие социально-этнические группы, не получившие признания чиновников ФАДН. Р.S. Честно признаемся, что соответствия между 10 страницами этого № 199-ФЗ от 07.07.2025 и их интерпретацией Росрыболовства мы проверить не смогли. Законотворцы в этот раз поработали особенно «заковыристо». Разбираться во всем этом предстоит кмнс, которые «ведут традиционный образ жизни».

О логистических проблемах Севморпути. Проблема первая — практически полное отсутствие инфраструктуры на трассе СМП. В случае возникновения технических проблем зайти в порт нереально. В 2024 через СМП прошел контейнеровоз Flying Fish длиной почти 300 м и осадкой 12,5 м. На пути нет ни одного причала, где такое судно можно было бы пришвартовать. Что делать с ним в случае серьезной аварии, где и как ремонтировать — непонятно. Проблема вторая — на СМП относительно легко передвигаться, когда на нем нет льдов, но это всего несколько месяцев с июля до ноября. Для круглогодичной навигации нужны суда с ледовыми классами Arc7, которые в разы дороже обычных. Третье — ряд грузовладельцев решительно против СМП в том числе по температурным условиям этой трассы. Пробные рейсы, выполненные в 2023 и 2024 были прошли успешно. Но о круглогодичной регулярной навигации по СМП сейчас говорить рано. Комментарий «Полярной крачки» Видимо в качестве иллюстрации проблемы где и как ремонтироваться на трассе СМП в случае серьезных аварий, в настоящее время изумительные процессы происходят в гораздо более южных и освоенных регионах Сибири — на юге Красноярского края. Там возникла необходимость отремонтировать буксир-толкач, севший на камни на Казачинском пороге р. Енисей. Как это делается — заслуживает отдельного рассказа...

Луч света в темном царстве: глава ВТБ А.Костин предложил подумать о перестройке экономики и закрытия неэффективных производств. На Финансовом конгрессе Банка России глава ВТБ А.Костин выступил с революционной идеей: «У нас есть проблемы. Скажем, угольная отрасль. Давайте, тоже честно скажем, а зачем нам столько угля производить? <…> Все, что шахтовый метод, он неэффективен. Да, это социальные издержки, но надо этим заниматься. Если мы не начнем перестраивать экономику, закрывать неэффективные производства, у нас будет и нехватка рабочей силы, у нас будут и издержки расти и так далее. Поэтому, может быть, задуматься об этом, потому что "чихают" прежде всего те отрасли, где недостаточно эффективные производства». Комментарий «Полярной крачки» А если не неэффективный шахтный метод добычи угля навесить еще и такую же логистику — сначала везти тот уголь по железной дороге на много тысяч км с юга на север и с востока на запад, а оттуда с ледокольными проводками на еще больше тысяч км на восток, а потом на юг — это ведь «ого-го» какие затраты и убыточность получится! Правда кому убыточность, а угольным олигархам — вполне даже доходы за счет дотаций и перекрестного субсидирования. Опять же, Минвостокразвития при деле, организует процесс. Губернаторы, по крайней мере некоторые… Вот такой вот круговорот бессмысленной деятельности и перевозок «туда-сюда» в природе получается…

Минтранс предлагает создать фонд для предупреждения и ликвидации последствий разливов нефти и нефтепродуктов. Эти предложения содержатся в законопроекте, опубликованном 3.07.2025. где-то на портале нормативных актов. Правда сообщившая об этом «Парламентская газета» ссылку на тот текст не дала… Минтранс предлагает средства и другое имущество нацфонда передать в доверительное управление компании «Морская администрация Российской Федерации», которую должны создать в соответствии с федеральным законом. Управляющая компания будет получать вознаграждение за счет доходов от инвестирования переданных фонду денег и другого имущества, но не более 10% от их величины, полученных УК за отчетный год. Однако, если стоимость активов сократится, то вознаграждение выплачиваться не будет. Нацфонд предлагается формировать за счет средств аварийно-спасательного сбора и доходов от управления средствами и имуществом фонда. В материалах к проекту отмечается, что вероятность возникновения аварий в процессе транспортировки, хранения нефти и нефтепродуктов остается высокой во всем мире. При самых современных методах, способах и средствах транспортировки и обращения с нефтью и нефтепродуктами, полностью исключить попадание их в окружающую среду невозможно. Комментарий «Полярной крачки» То, что в России признают высокую вероятность аварийных разливов нефти и нефтепродуктов — это плюс. Финансовый механизм для оплаты работ по ликвидации последствий тех аварий тоже нужен. Но вот планы чиновников Минтранса по рулению финансовыми потоками в связи с этим механизмом вызывают вопросы. Нельзя ли в деле разливов нефти и нефтепродуктов все-таки попытаться отделить мухи от котлет? Речь идет о финансирования работ по ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов? Или об «инвестировании» собранных под этим предлогом средств?

Авария на Казачинском пороге Енисея — обнаружились признаки жизни и деятельности Росприроднадзора! Росприроднадзор сообщил, что в Красноярском крае после аварии речного судна произошлел разлив дизтоплива в р.Енисей, что привело к загрязнению 962 тыс. тыс. м². акватории реки. Далее по версии природоохранных чиновников «Специалисты Росприроднадзора выехали на место, отобрали пробы воды, обследовали зону загрязнения. К ликвидации последствий привлечены 132 человека и 48 единиц техники. Водолазы заварили повреждения корпуса и откачали топливо из отсеков». А так, в целом, все "хорошо" : «Судно, принадлежащее ПАО «Обь-Иртышское речное пароходство», отбуксировано на берег в село Галанино для завершения ремонта. Участок возможного загрязнения обработан биоразлагаемым сорбентом. Один рубеж боновых заграждений оставлен в 92 км ниже по течению — на случай остаточных выбросов». И, самое главное и интересное «Росприроднадзор проводит расчет причиненного вреда». Комментарий «Полярной крачки» Ни слова про первую попытку подъема, с остатками топлива внутри дырявого корпуса аварийного буксира, что привело к очередному загрязнению реки. Непонятно, сколько в итоге дизтоплива попалов в воду? Как далеко оно поплыло по течению. Информация о боновых заграждения в 92 км ниже по течению ничего можно трактовать что и дотуда доплыло. Интересные процессы на берегу на травке около в с.Галанино изящно охрарактеризованы как «завершение ремонта». Куда и на что конкретно к очередной раз уйдут взысканные средства ущерба? Что полезного за их счет будет сделано для Енисея? И, самое важное, что делается, чтобы если не остановить, то хотя бы замедлить процесс бесконечных разливов нефти нефтепродуктов на российских просторах? Про полную неготовность эффективно действовать в такого рода ситуациях на трассе Севморпути напоминаем уже просто «из принципа».

Мурманская область — экспериментальный полигон российской атомной энергетики. Гендиректор «Росатома» сообщил, что на Кольской АЭС начиная с 2035 г в течение приблизительно 10 лет будет построено 4 новых энергоблока каждый по 600 МВт с использованием водо-водяной технологии и спектральным регулированием мощности. На них будут апробированы технологические решения и доказана работоспособность блоков с новой реакторной установкой. До этого в принятой в конце 2024 года генсхеме размещения объектов энергетики РФ до 2042 года на КАЭС-2 планировалось построить три энергоблока. А ранее вообще речь шла только о 2 блоках. Необходимость строительства КАЭС-2 вызвана реализацией в Мурманской области крупных промышленных проектов компаний «НОВАТЭК», «Норникель» и самого «Росатома», а также приростом потребления электроэнергии в регионе. Этим также определяется необходимость продления сроков эксплуатации действующих энергоблоков Кольской АЭС. Комментарий «Полярной крачки» А что, регион обширный и малонаселенный. Вполне подходит для одновременно проведения экспериментальных проверок: 1. Новых реакторов. 2. Старых реакторов, которые будут вырабатывать уже вторые нормативные сроки службы. 3. Работ по постепенному выводу старых реакторов из эксплуатации. Судя по увлекательным рассказам самих «Росатомщиков» там может быть много интересных приключений. Ну и отходы, само собой... Похоже Мурманской области помимо почетного звания столицы Арктики пора примерять еще и звание инновационного опытно-экспериментального полигона «Росатома». Архангельская область по этой части конечно сильно отстает...

Ликвидация аварии с разливом нефтепродуктов на Казачинском пороге р.Енисей. По прежнему главный источник информации о том, что там творится — канал главы Казачинского района Ю.Озерских: «За прошедшее время речники пришвартовали к пострадавшему судну баржу. Она помогла выровнять крен теплохода и обеспечила ему необходимую плавучесть. Специальное судно «Эколог», вернувшись к месту чрезвычайной ситуации после выгрузки нефтепродуктов, должно откачать с аварийного корабля остатки дизельного топлива, чтобы окончательно освободить корабль от горючего. Получено разрешение государственного портового контроля на однократный переход до Галанино. Эти 20 километров от места крушения до места ремонта станут наиболее напряжёнными и ответственными для всех участников ликвидации последствий аварии. Проведённые замеры состояния берегов и акватории реки в пределах установленных боновых заграждений — а это 92 километра ниже по течению Енисея от места происшествия — новых загрязнений не выявили». Обработано сорбентом 6000 кв.м. акватории и 2 км береговой полосы. В работах участвует 129 человек, используется 48 единиц техники, включая 19 плавсредств. Комментарий «Полярной крачки» Оказывается какие-то официальные разрешения там все-таки оформляются. Но похоже к охране окружающей среды это не относится. Две попытки подъема, при наличии изрядного количества топлива на борту — загадочное решение. Либо организаторы аварийно-спасательных работ про экологию не думают. Либо она им … безразлична. Особенно учитывая некоторую «шаткость и валкость» полученных результатов, т. к. к поднятому поврежденному буксиру пришлось пришвартовать баржу для выравнивания его крена и обеспечения необходимой плавучести. И все это с продолжением процесса освобождения аварийного судна от остатков дизельного топлива. Почему этого не было сделано до начала судоподъемных работ? Чтобы разлилось побольше и подальше? Система Росприроднадзора хранит загадочное молчание.

Китайский инвестор собирается развивать порты Певека и Провидения. На ПЭМФ-2025 губернатор Чукотка В.Кузнецов обсудил вопросы развития портов региона с китайской компанией New New Shipping Line. Рассматриваются возможности создания транспортно-логистического хаба в порту Провидения и модернизация порта Певек. New New Shipping Line осуществляет перевозки по Севморпути с 2024 года. В рамках совместного с «Росатомом» сервиса «Арктический экспресс № 1» было выполнено 13 рейсов и перевезено 20 тыс. TEU и выполнено 13 рейсов. Основные маршруты — между Архангельском и китайскими Шанхай и Нинбо. В 2025 году количество рейсов планируют увеличить. Во время форума представитель компании сообщил, что она планирует в 2025 г. осуществлять также заходы в Певек и Мурманск. Создание хаба в порту Провидения сможет обеспечить перевалку грузов с судов ледового класса на обычные в объеме до 1,8 млн т в год. Это даст мощный толчок развитию экономики Чукотки и посёлку Проведения. Комментарий «Полярной крачки» Производит глубокое впечатление финансовая мощь компании New New Shipping Line. При объемах контейнерных перевозок по Севморпути в 2024, эквивалентных загрузке одного рейса современного крупного контейнеровоза по трассе через Суэц, эта компания совместно с «Росатомом» не только собирается строить дорогостоящие специализированные арктические контейнеровозы, но еще и имеет деньги на развитие порта Певек и создание хаба в порту Провидения. Интересно, это очередная «Байкалфинансгруп», или уже что-то другое?

Судно береговой охраны США завершило свое реагирование на аварию автомобилевоза, затонувшего в Тихом океане южнее Алеутских островов. Горящий автомобилевоз Morning Midas с более 3000 новых китайских автомашин, которые перевозились из Китая в Мексику в итоге, после почти 3 недель пожара, затонул в 450 милях от острова Адак Алеутского архипелага. Кроме новых автомашин на его борту находилось почти 1900 т топлива, которое тоже пошло на дно. Вроде бы пока радужных пятен на поверхности не заметно. То, что это было в соответствии с международными требованиями судовое топливо с низким содержанием серы в случае его утечки не поможет. Команда судна благополучно снялась с его борта, в итоге никто не пострадал. Комментарий «Полярной крачки» Насчет экологии — посмотрим, что будет далее. Если сразу ничего не всплывает — про это забудут. Даже если потом коррозия сделает свое дело и топливо поступит наружу — на это никто особенно не обратит внимание, да и океан разболтает утечку. Если оно вдруг окажется сильно вязким — может быть комки мазута куда-нибудь и поплывут. Но до ближайших берегов все-таки более 400 миль. Да и мало ли мазута носится по водам Тихого океана. Не танкер, и так сойдет… Повезло, что автомобилевоз ушел на дно далеко от берегов. А вот если бы рядом — то это могла быть совсем другая история. Аналогичная той, что случилась на Алеутских островах в сухогрузом Selendang Ayu в 2004 г.