PolarnayaKrachka

Гора родила … нет, не мышь. А много впустую потерянного времени. Переговоры ООН о глобальном соглашении по пластику провалились. По вопросу о пластике в окружающей нас среде 185 стран мира разделились 2 две коалиции. Более 100 стран, включая Евросоюз и многие государства Африки, Азии и Южной Америки, хотели резко сократить производство пластика, запретить одноразовые изделия пакеты, посуда , а также серьезно развивать переработку. Вторая группировка - нефтедобывающие страны, часто являющиеся крупными производителями пластика. Это Саудовская Аравия, Иран, Кувейт, Россия, Малайзия и другие. Они выступили против ограничений по производству, а предложили сосредоточиться на работе с пластиковыми отходами и вторичной утилизации. С 1970 года мировое производство пластика выросло в 7 раз – до 367 млн тонн в год. К 2050 году это т показатель увеличится до 600 млн т в год. Всего в мире произведено 8,3 млрд тонн этого материала, из них отходами стали 6,3 млрд тонн. За 3 последних года прошло 6 раундов переговоров, но в итоге соглашение не заключено. Комментарий «Полярной крачки» Из тех 6,3 млрд т пластика, что стали отходами большая часть попала на свалки или рассеялась в виде пластикового мусора по земной поверхности. Но изрядная часть его попала в реки и моря, ушла на дно, частично оказалась выброшенной на берег. Пластиком все более загрязняется и Арктика. Такой результаты «работы» ООН был предсказуем. Непонятно на чем основанное желание заключать международные соглашения исключительно консенсусом всемирного масштаба т.е. по согласию всех участников процесса заведомо обречен на провал. Всегда найдется «а баба Яга против». Но ООНовские чиновники не унывают, и продолжают процесс.

В России начал работать онлайн-сервис «Медвежий патруль: Карта происшествий». Для его использования местным населением остается только обеспечить устойчивый Интернет в Арктике. Канал «Чистая Арктика» сообщил, что при поддержке Фонда президентских грантов создан уникальный сервис «Медвежий патруль: Карта происшествий». Он является частью проекта «Медвежий патруль», который по инициативе руководителя Росприроднадзора Светланы Радионовой реализуется в арктических регионах, где обитают белые медведи. Главная цель проекта — предотвратить конфликты между человеком и животным, обеспечив как безопасность местных жителей, так и сохранение редкого хищника. По мнению канала «Сервис ориентирован на жителей арктических посёлков, вахтовиков, охотников, туристов, оленеводов, сотрудников метеостанций и волонтёров. Он мгновенно оповещает о появлении белого медведя — либо автоматически, либо по сообщениям от людей. Также сервис полезен охотникам, оленеводам, сотрудникам метеостанций». Его будет можно использовать даже в самых малых населенных пунктах, причем не только для белых, но и для бурых медведей, там где они существуют совместно с белыми. Комментарий «Полярной крачки» Как всегда есть небольшой, но важный вопрос. А как на большей части Арктики, где обитают белые медведи, с доступом в Интернет? Если его повсеместно в основном нет, то как охотники, оленеводы и даже случайно забредшие туда туристы и волонтеры узнают о полезной информации онлайн-сервиса «Медвежий патруль: Карта происшествий»? А сама идея замечательная, ждем появления на ней содержательного наполнения. Сидя в кресле или на диване в Москве, Мурманске, Архангельске, Нарьян-Маре, Салехарде, Красноярске, Якутске и Анадыре будет интересно посмотреть, какие и где происшествия случаются с белыми мишками. Кстати, могучий источник данных - «Атомфлот». Там любят публиковать фото и видео класса «атомный ледокол ХХХ на фоне белого медведя». Если их нанести на карту — станут видны интересные подробности географии встреч ледоколов и белых медведей.

Президентский фонд природы профинансирует 164 экологических проекта на общую сумму 1 млрд рублей. В том числе и в Арктике. 7 августа в Правительстве РФ прошло заседание Координационного комитета по поддержке экологических и природоохранных проектов. На нем были определены победители первого конкурса Президентского фонда природы. Были определены 164 проекта, которые в сумме получат грантовые средства в размере 1 млрд рублей. Такие средства грантовой поддержки впервые единовременно выделяется на реализацию инициатив в области сохранения дикой природы. Комментарий «Полярной крачки» Сообщение об итогах конкурса на сайте Фонда очень лаконично, но в канале Правительство России содержится больше информации. Всего на конкурс поступило более 1,6 тыс. заявок из всех регионов России. Это абсолютный рекорд по числу проектов, когда-либо представленных в России на конкурсы природоохранной тематики. Победителями стали 164 проекта, т.е каждая десятая из поданных заявок. Распределение проектов по направлениям: 45 - сохранение редких видов животных; 37 – мониторинг биоразнообразия; 35 – развитие экотуризма на особо охраняемых природных территориях; 35 – эко просветительские мероприятия; 12 – сохранение экосистем Арктической зоны. В действительности, проектов, посвященных Арктике будет больше чем 12, т.к некоторых из проектов других направлений в основном будут выполняться на Севере. И, самое интересное - «Конкурс будет продолжен в 2026 году. Первый этап приема заявок стартует уже в сентябре, а их реализация планируется с марта следующего года». Впечатляют не только масштабы конкурса, но и сжатые сроки его проведения, а также информационная открытость результатов этого процесса, о чем мы расскажем в дальнейшем.

Правительство обсудит ограничение срока службы морских и речных судов. В деловых и профессиональных СМИ со ссылкой аж на «четыре источника, знакомых с ходом подготовки мероприятия» сообщается о совещании с участием первого вице-премьера Д.Мантурова и просто вице-премьера В.Савельева. На нем вроде бы собираются обсудить возможное установление запрета на эксплуатацию ветхого торгового и пассажирского флота. Это будет сделано для стимулирования судовладельцев к обновлению флота, в том числе с использованием российских судостроителей. Рассматривается предельный срок эксплуатации судов в 30 лет. После чего им могут ограничить заход в морские порты. А взамен судовладельцы смогут получить господдержку по части утилизации или за счет льготного лизинга. Ранее апрель 2025 г с такого рода идеями выступал глава совета директоров государственной Объединенной судостроительной корпорации ОСК А.Костин. Его обращение к Президенту РФ на эту тему было связано с крушением двух сильно «ветхих» танкеров в Керченском проливе. По данным СМИ в российских водах при общем количестве судов гражданского флота 12000 сейчас около 10 тысяч имеют возраст 25 лет и более. Заказ на строительство гражданских судов позволит ОСК планировать модернизацию производства. К 2036 г. она заявила о намерении выпустить до 2036 г 1000 судов, для чего надо будет увеличить объемы их строительства в 2-3 раза. До сих пор с 2011 по 2022 ОСК выпустила лишь 201 гражданское судно. Комментарий «Полярной крачки» Про необходимость замены существующего древнего российского гражданского флота мы пишем регулярно. Но российские чиновники как всегда собираются «стимулировать» решение этого вопроса через запреты. Их наполеоновские планы насчет прекратить эксплуатацию 30-летних судов, если вдруг будут выполнены, завершатся исчезновением значительной части гражданского российского флота. При существующих хилых мощностях российского гражданского судостроения заменять запрещенные к эксплуатации «ветхие суда» будет просто нечем.

«Норильский Никель» планирует построить два новых причала в Дудинке. Об этом вице-президент по региональным программам компании А.Грачев сообщил ТАСС на форуме «Арктика-регионы». «Норникель» собирается увеличить свой грузооборот к 2030 году до 5 млн т в год. В связи с этим в Дудинке рассматривается возможность строительства двух новых причалов длиной 340 м. За прошедшие 10 лет компания вложила 21 млрд. рублей в развитие портовых объектов. Комментарий «Полярной крачки» Одна из немногих крупных стабильно и прибыльно работающих в Арктике компаний. И 5 млн т грузооборота в год ей вполне хватает. Не надо никаких десятком миллионов тонн перевозок по Севморпути. Причем, следует отметить, что проблему круглогодичной транспортировки необходимых ей грузов по СМП компания давно решила, причем без какой-либо особой государственной поддержки.

Контейнерный перевозки по Севмпорпути — надувание из мухи слона продолжается. Председатель комиссии Госсовета по направлению «Международная кооперация и экспорт», губернатор Архангельской области А.Цыбульский сообщил, что мультимодальный маршрут «Арктический экспресс № 1» из европейкой части России через Севморпуть в Китай позволил Архангельской области увеличить объем контейнерных грузоперевозок в 30 раз. По его словам «Программа "Арктический экспресс №1", [которую мы запустили в прошлом году], которая, по сути, связала у нас Подмосковье с портами Китая. <...> И если вы увидите статистику, то по сравнении с 2017 годом, контейнерные грузоперевозки как минимум увеличились в 30 раз, а в прошлом году мы перевезли 12,5 тыс. контейнеров» Комментарий «Полярной крачки» Для Архангельской области наверно это результаты замечательные. Но для общего объема контейнерных перевозок Россия — Китай это капля в море. 12500 контейнеров - это загрузка одного крупного современного судна, работающего на традиционном маршруте через Суэц. Подмосковье прекрасно связано с портами Китая также традиционным способом — по железной дороге, которая работает круглый год, а не несколько месяцев в году. Экономические показатели извилистого маршрута Москва — Архангельск — СМП —Китай нигде не публиковались, чтобы их сравнить со стоимостью железнодорожных перевозок. Желающие возить контейнеры в Китай из центра Европейской части России именно морем могут воспользоваться регулярными, также круглогодично работающими линиями через порт Санкт-Петербурга. Хотелось бы все-таки узнать, какие реальные преимущества дает Архангельский маршрут для подмосковных отправителей грузов в Китай? Ну, либо из Китая — в Подмосковье.

Реконструкция гидросооружений Беломоро-Балтийского канала ББК находится в финальной стадии. Но есть вопросы. Канал «Первый Арктический» сообщает о наступлении финальной стадии реконструкции Беломоро-Балтийского канала. Шлюзы №2 и №16 готовы на 80%, шлюз №23 — на 75%. Но вот шлюз №14 подкачал — готовность пока только 46%. Зато на плотине № 23 активно развивается озеленение и комплексное благоустройство прилегающей территории. Хочется верить, что это будет способствовать более надежной работе шлюзовых ворот и насосов. Завершается сообщение торжественно: «Учитывая угрозу блокады Балтийского моря, Беломорско-Балтийский канал становится важным элементом транспортной сети России, обеспечивая прямой выход к Северному морскому пути и Мировому океану». Комментарий «Полярной крачки» А вот тут непонятно. Каким образом Беломоро-Балтийский канал с его гарантированными глубинами аж 4 м, объемами возможных перевозок 6-7 млн т в год и пол года по климатическим условиям непригодный для использования сможет решить «угрозу блокады Балтийского моря»? Ведь грузооборот российских морских портов на Балтике в 2024 г составил 273 млн т.е. в 40 раз больше чем когда-либо перевозили по Беломоро-Балтийскому каналу? Даже если увеличить его пропускную способность в 40 раз — где взять столько мелких судов, чтобы перевезти эти огромные объемы?

"Небольшое" уточнение по разливу на Казачинском пороге — оказывается там не 30 т, а 79 т нефтепродуктов попало в Енисей. Первый замминистра экологии Красноярского края Ю.Гуменюк сообщила, что по уточненным оценкам в результате аварии буксира Обь-Иртышского речного пароходства на Казачинском пороге р.Енисей в воду попало не 30 т дизельного топлива, как сообщалось ранее, а 79,3 т. Пока нарушителю выписаны административные штрафы, но на очереди предъявление к возмещению ущерба на общую сумму 1,2 млрд.рублей. Комментарий «Полярной крачки» Мы не сомневаемся, что так или иначе по суду или без эти деньги будут взысканы, тем более, что наверно стоимость имущества Обь-Иртышского пароходства превышает 1,2 млрд.рублей. Вопросов два. Первый - на что экологически полезное именно для загрязненной реки Енисей будут направлены эти средства? Отчет об их использовании появится когда-нибудь в открытых источниках? Второй — что конкретно будет сделано для предотвращения повторения подобного рода разливов на Енисее? Например, переход на использование не столь «ветхих» судов, желательно менее склонных к продырявливанию топливных танков.

Туризм в Гренландии на подъеме. Чему должны способствовать новые аэропорты и прямые рейсы. В 2024 г Гренландию посетили 150 тыс. туристов, которые в основном прибывали на круизных судах. Однако в 2025 году ожидается активный рост авиатуристов. К их услугам будет начавший работать осенью 2024 г реконструированный аэропорт в Нууке. Еще два новых аэропорта в Илулиссате и Какортоке начнут работать к 2026 г. Удобству авиа путешественников в Гренландию будут способствовать прямые рейсы. В июне из США их начала выполнять американская United Airlines. После многолетнего перерыва скандинавская SAS также начала прямые полеты по маршруту Копенгаген — Нуук. Строятся новые гостиницы, развивается инфраструктура. Сектор обеспечивает работой 1800 человек и дает 5% ВВП. Комментарий «Полярной крачки» Для около 50 тыс. населения Гренландии уже достигнутые 150 тысяч туристов в год — весьма значительный показатель. Одна из возможных проблем — слишком большое количество туристов, сохранение природы, сезонность туризма, и т. д. С другой стороны — на настоящий момент это одна из немногих реальных экономических альтернатив традиционному сырьевому освоению острова.

На реконструкцию порта Дудинка до 2030 г. будет направлено 21,5 млрд рублей Порт Дудинка — единственный в мире, работающий в режиме круглогодичной навигации в условиях Крайнего Севера. Он обслуживает грузоперевозки «Норильского никеля», обеспечивает северный завоз и международные перевозки. Объемы перевалки Дудинки составляют 4 млн т в год. К 2030 порт увеличит свою мощность до 5 млн т, для чего «Норникель» собирается вложить в него 21,5 млрд рублей. Кроме этого компании собирается инвестировать 26 млрд рублей в развитие Красноярского и Лесосибирского портов, а также Енисейского речного пароходства. Комментарий «Полярной крачки» Дудинка также является единственным портом на трассе Севморпути, в котором осуществляется регулярная круглогодичная навигация. В значительной степени это удается делать благодаря построенным на средства «Норильского никеля» грузовым судам с высокими ледовыми классами. Однако она осуществляется в западном секторе СМП. На восток по СМП даже суда «Норильского никеля» в холодное время года не ходят. В отличие от российских руководящих чиновников, которые последние 2 года регулярно «запускают круглогодичную навигацию по СМП на восток» причем в каких-то совершенно фантастических объемах, компания «Норильский никель» хорошо понимает, что это такое и сколько это будет стоить.