PolarnayaKrachka

В порту Певек открылась навигация 5 июля благодаря наступлению благоприятных гидрометеоусловий в морском порту Певек на Чукотке была открыта навигация. Ожидалось, что первые суда придут в порт уже 9 июля. Это будут сухогруз «Михаил Бритнев», который доставит в Певек технику, стройматериалы и продукты, а также танкер «Залив Креста» с 18 тыс. т нефтепродуктов. Комментарий «Полярной крачки» Похоже «Михаил Бритнев» и «Залив Креста» 9.07.2024 уже не попали в порт Певек. Судя по данным АИС, они сейчас уже вторые сутки стоят севернее острова Новая Сибирь архипелага Новосибирские острова. Только сейчас с востока к ним приближается атомный ледокол «Сибирь», который должен был обеспечивать их дальнейшую проводку. Шедший в караване танкер «NP Dudinka», который собирался доставить нефтепродукты в устье р Яна уже 3 суток лежит в дрейфе в море Лаптевых в точке, весьма далекой от объявленного пункта назначения. Атомный ледокол «Вайгач», сопровождавший караван, который до остановки судов двигался не снижая скорости ниже 10 узлов сейчас находится далеко на западе, в районе Обской губы. Пока что-то не видно организации движения в восточном направлении по СМП, которая обеспечивала бы безостановочное движение судов. Единственное исключение — газовозы, вывозящие СПГ из Обской губы, идут без остановок. Независимо от того, есть ли рядом с ними атомные ледоколы или нет. Похоже этим могучим судам ледокольная проводка сейчас без надобности. Вот они и работают ритмично и по расписанию.

Народный фронт Чукотки обратился в Росприроднадзор и Роспотребнадзор в связи с загрязнением воды р. Каральвеем. Об этом сообщил влиятельный региональный канал «Доска позора Чукотки». Причиной этих обращений является продолжающееся поступление жалоб от жителей Билибино. Проблемы с качеством воды в Каральвееме были также зафиксированы в результате регионального мониторинга. Поскольку ситуация не улучшается, Народный фронт решил обратиться в Росприроднадзор и Роспотребнадзор с просьбой принять меры. Публикация иллюстрируется видео, в котором виден мутный поток воды вместо нормальной реки. Комментарий «Полярной крачки» Сообщение сразу понятное наверное только жителям Билибино. Оказывается, г.Билибино расположен как раз на р.Каральвеем. В 18 км от него находится крупное Каральвеемское рудное месторождение золота. Работу на нем ведет «Рудник Каральвеем». Судя по некоторым публикациям в открытых источниках, он принадлежит весьма непростой управляющей компании «Золотые проекты». В 2023 г. эта компания обеспечила около 7% от всей добычи чукотского золота и показала очень хорошие финансовые показатели. В 2023 г. СМИ активно освещали экологические проблемы рудника Каральвеем. Жители Билибино жаловались, что там образовалась свалка бытовых отходов. Это ведет к загрязнению поверхностных вод, которые по реке Каральвеем текут сторону города. Кроме этого, поступали сигналы, что с поверхностными водами контактируют не только бытовые, но и промышленные отходы рудника. Региональные власти и контрольно-надзорные органы, включая Роспотребнадзор c Росприроднадзором, выезжали на место. Они выдавали предписания ликвидировать свалку бытовых отходов и т.д. и т.п. Но видимо «что-то пошло не так». И вот Народный фронт Чукотки делает вторую попытку. Пожелаем им успехов!

Караван судов, идущий под проводкой атомного ледокола «Вайгач» по Севморпути на восток, встретил айсберг Об этом сообщил официальный канал «Атомфлота». Приводим текст полностью: «Атомный ледокол "Вайгач" продолжает проводку трех судов в восточном направлении. В море Лаптевых каравану встретился айсберг. Размеры айсберга впечатляют». Вот и все, что известно. Комментарий «Полярной крачки» На фото, иллюстрирующем сообщение, действительно виден крупный айсберг в чистом море, а также три грузовых судна. По данным АИС 5.07.2024 атомный ледокол «Вайгач» и караван из 3 судов двигался со скоростью 10 узлов на восток через море Лаптевых. 6.07.2024 один из танкеров стоял в дрейфе в южной части моря. Он вероятно пытался двигаться к устью р. Яна. Два других грузовых судна продолжали бодро двигаться на восток в сторону Певека, обходя с севера Новосибирские острова. А вот ледокол «Вайгач» внезапно оказался уже далеко на западе, у берегов Таймыра. Что он там делает, и почему не помогает дрейфующему танкеру — непонятно. Арктические чиновники рассказывают о том, что в Арктике бывают айсберг. Все бы ничего, но настораживает возраст участников этих передвижений. Самым старый - атомный ледокол «Вайгач», построенный в 1990 г., т.е. 34 года назад. Танкеры 1991 и 2000 годов постройки, сухогруз — 1995 г. Слушая бесконечные разговоры про развитие российского арктического судостроения остается удивляться — где его результаты? Если в первый, и очевидно потенциально сложный рейс, да еще с прогнозами тяжелых ледовых условий отправили ветеранов, самый молодой из которых эксплуатируется уже 24 года. Остается только пожелать им безаварийной работы и успешного завершения рейса.

Начато строительство судна атомно-технологического обслуживания МСАТО . Балтийский завод начал резку металла для строительства МСАТО проекта 22770. Ожидается, что оно будет введено в эксплуатацию в 2029 г. и заменит плавтехбазу «Имандра» проекта 1948, которая был построена в 1980 г. Начиная с 1981 г. ПТБ Имандра используется для перезарядки реакторов всех атомных ледоколов, а также атомного лихтеровоза-контейнеровоза Севморпуть. Новое МСАТО будет иметь неограниченный район плавания и класс ледовых усилений корпуса Arc5. Оно будет эксплуатироваться в Арктике, включая Баренцево, Белое, Карское моря, море Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское, Берингово, Охотское море, северную часть Японского моря. По оценкам «Атомфлота» до 2035 г. необходимо будет построить 3 МСАТО проекта 22770. Такое количество необходимо как для обслуживания атомных ледоколов проекта 22220, так и плавучих 10 атомных энергоблоков ПЭБ . Комментарий «Полярной крачки» Мы не сторонники концепции «Мирный атом — в каждый чум». Но уж если атомные ледоколы и энергоблоки строятся, то необходимо обеспечить их работу необходимым обслуживанием. С использованием современных судов и оборудования, а не непонятно чего, как сейчас. Вернее, понятно, но лучше, чтобы так не делалось… Где и как находятся радиоактивные отходы, уже образовавшиеся и те, что дополнительно появятся в 2024 г. в результате ремонта ПАТЭС «Академик Ломоносов» - это «великая буржуинская тайна» Росатома. Как они будут вывозиться — еще один вопрос. А как будет ликвидироваться старушка Билибинская АЭС — ещё больше вопросов.

Росатомфлот сообщил о начале летне-осенней навигации по Севморпути 2 июля в районе мыс. Желания атомный ледокол «Вайгач» взял под проводку три судна. Это первый рейс в восточном направлении до порта Певек, куда будут доставлены топливо и стройматериалы. Один из танкеров доставит ГСМ в устье р.Яна. Атомный ледокол «Вайгач» ФГУП «Атомфлот» обеспечит проводку судов до Восточно-Сибирского моря, а далее их поведет атомный ледокол «Сибирь». В настоящее время наблюдается улучшение ледовой обстановки в Карском море и море Лаптевых. Но в Восточно-Сибирском и Чукотском морях по конца июля сохранятся сложные ледовые условия. Завершение ледокольной проводки ожидается 12.07.2024. Комментарий «Полярной крачки» Для нас эти тексты атомно-ледокольного начальства выглядят как сплошная загадка. Ведь по данным АИС, первый караван в составе газовоза «Эдуард Толль» и нефтяного танкера «Штурман Скуратов» уже прошел с запада на восток в последнюю декаду июня 2024 г. если не под проводкой атомного ледокола «Сибирь», то, по крайней мере, при его сопровождении. Причем это было сделано с весьма высокой средней скоростью, несмотря на заверения ААНИИ про тяжелые ледовые условия в Восточно-Сибирском и Чукотском морях. Конечно, можно предположить, что «Эдуард Толль» и «Штурман Скуратов» шли независимо и самостоятельно машины могучие, по мощности главных двигателей не сильно слабее атомных ледоколов , а атомный ледокол «Сибирь» просто рядом с ними … катался. Но смотрится все это как-то странно. Нам только остается изумляться при сравнении того, что видно на АИС, и что заявляют чиновники «Атомфлота».

Министр транспорта Канады сообщил, что правительство страны движется вперед в реализации мер по введению запрета на использование тяжелого судового топлива в Арктике с 1.07.2024 По словам министра этот запрет пока будут в канадскую нормативно-правовую базу, а будет выполняться в соответствии с временным Приказом. При этом было обращено внимание на то, что все суда, имеющие двойную обшивку корпуса, получат исключение из этого запрета до 1.07.2029. Суда, участвующие в обеспечении арктического населения также могут запросить отсрочку,, но только до 1.07.2026. Информация о предоставлении Министерством транспорта Канады такого рода отсрочек будет публиковаться. Запрет на использование мазута в Арктике направлен на защиту окружающей среды и местных сообществ от возможных катастрофических последствий разливов такого судового топлива. Дешевое тяжелое остаточное судовое топливо в силу его высокой вязкости и плотности в случае разлива будет находиться длительное время в окружающей среде. Оно не будет испаряться, как более легкие виды судового топлива. Его удаление из природы может быть очень сложным. Министерство транспорта Канады активно поддерживало процесс запрета на использование такого рода топлива в Арктике в рамках ИМО. Комментарий «Полярной крачки» С одной стороны Министерство транспорта Канады произнесло все необходимые слова, чтобы выглядеть экологически ответственным. Исходя из этих текстов Канада не выглядит как страна, отвергшая принятые ИМО поправки. Если это верно, то единственным принципиальным «несогласным» с запретом на использование мазута в Арктике остается только Россия. С другой стороны очевидно, что в механизме практической реализации Канадой формально вступившего в силу запрета ИМО об использовании тяжелого судового топлива в Арктике имеются огромные лазейки.

С 1 июля вступают в силу запрет ИМО на использование тяжелого судового топлива в Арктике. Что это будет означать в реальности? Канал «Хроники ИМО» напомнил, что будет означать вступление в силу с 1 июля 2024 запрета на использование тяжелого судового топлива флотского мазута и его перевозку в качестве топлива на судах в арктических водах. Он вступил в силу еще в ноябре 2022 г, однако начнет применяться с 1.07.2024. Запрет относится только мазуту, который используется в качестве топлива на судне. Он не распространяется на перевозку тяжелых нефтепродуктов и нефти на судах в арктических водах в качестве груза. Государства, граничащие с арктическими водами Россия, США, Канада, Дания, Норвегия , имеют право освобождать от применения запрета суда под своим флагом при эксплуатации в пределах своих исключительных экономических зон в арктических водах, с учетом применения мер по снижению рисков разливов топлива. США, Дания и Норвегия согласились с поправками в конвенцию МАРПОЛ, вводящими этот запрет. Россия и Канада – нет. На российских и канадских судах запрет может не применяться, если они не заходят в порты Дании, Норвегии или США. Иностранные суда должны применять запрет, находясь в российских или канадских водах. Комментарий «Полярной крачки» Из имеющейся у нас информации, Канада вроде не выглядит как однозначно «несогласная» следующее сообщение . Не совсем понятно, что такое «российские» и «канадские» суда. Куда относятся суда российских судовладельцев, которые ходят под флагами Панамы или Габона? «Российские» и «канадские» суда смогут получить проблемы, только в случае захода в порты Дании, Норвегии и США? Или это может случиться уже в случае их попадания в исключительные экономические зоны этих стран в Арктике? Будут ли гармонизироваться выдаваемые арктическими государствами отсрочки на выполнение запрета? Как будут учтены особенности Гренландии и канадского Нунавута?

Сквозные перевозки по восточному сектору Севморпути в навигацию на восток 2024 г. начались. По данным АИС вышедший 21 июня из Сабетты газовоз «Эдуард Толль» 29-го прошел Берингов пролив и сейчас со скоростью 15 узлов идет на юг. Во время прохождения восточного участка Севморпути он частично шел за атомным ледоколом «Сибирь». В состав каравана также входил нефтяной танкер «Штурман Скуратов», который также завершил прохождение восточного участка СМП, но сейчас, в отличие от «Эдуарда Толль» остановился в Чукотском море около пос. Уэлен. Каких-либо существенных задержек во время прохождения восточного участка СМП этими двумя судами вроде не было. Они двигались со скоростью около 10 узлов. Что несколько удивительно на фоне официальных сообщений ААНИИ о наличии сплоченных льдов как в Восточно-Сибирском так и Чукотском морях. Либо льды не очень сплоченные, либо выполняющие рейс танкеры сильно могучие. Мощности их главных двигателей впечатляют. Комментарий «Полярной крачки» На фоне чиновничьей трескотни о бесконечных «рекордах» перевозок по трассе Севморпути тишина об этом действительно заметном явлении — начале сквозного движения грузовых судов в восточном направлении в навигацию 2024 г. вызывает некоторое удивление. Впрочем, все эти сотрясения воздуха не имеют особого значения. Можно поздравить участников и конструктивно причастных к этому рейсу с успешным прохождением трассы, причем с весьма приличными по времени результатами. Причины остановки «Штурмана Скуратова» у Уэлена непонятны. Посмотрим, что будет дальше.

Парадоксы глобальных изменений климата. В Южной части Баренцева моря до сих пор плотные льды. НИС «Профессор Молчанов» на борту которого находятся участники Арктического плавучего университета АПУ-2024 меняет курс и идет на север к Земле Франца-Иосифа. Судно вышло из Архангельска 25 июня для проведения исследований в Белом и Баренцевом морях, на островах Колгуев, Новая Земля и Земля Франца-Иосифа. Судно подошло к расположенному в южной части Баренцева моря о.Колгуев, где планировалась первая высадка в пос.Бугрино. Однако выяснилось, что подход забит льдами, шансов высадиться мало. Что подтвердили космические снимки. Такого рода ситуация возникла впервые за всю историю проведения экспедиций «Арктического университета». Специалисты АПУ-2024 поясняют, что изменением климата — это не только в среднем по планете потепление. Это и увеличение амплитуды его колебаний, усиление экстремальных явлений погоды. Комментарий «Полярной крачки» Важно, что руководство рейса не стало «геройствовать» и ломиться напролом, а применило «адаптивный подход». Если к Колгуеву нельзя подойти из-за льдов — пойдут туда, где сейчас можно спокойно поработать. А в Бугрино зайдут позже, когда льды исчезнут.

Авария поезда Воркута – Новороссийск под Интой в Республике Коми. Причины и первые уроки. 26.06.2024 официальный канал «Телеграмма РЖД» сообщил, что на перегоне Инта-1 – Угольный Северной железной дороги Республика Коми произошёл сход 9 вагонов пассажирского поезда Воркута – Новороссийск. В тот же день в качестве предварительной причины аварии был указан подмыв полотна в результате обильных осадков. 27.06.2024 стало ясно, что пострадали десятки человек, есть жертвы. Весь день СМИ и телеграм каналы информировали о активным мерах по оказанию помощи, ликвидации последствий аварии, включая восстановление движения. Канал «Телеграмма РЖД» сообщил, что в ликвидации последствий размыва пути участвует 150 человек, 3 противоразмывных поезда, 2 восстановительных поезда и другая тяжелая техника. На место аварии отправлено 1500 м³ щебня, рельсошпальная решётка. Комментарий «Полярной крачки» «Подмыв полотна» похоже был мощный. Но его почему-то вовремя «не заметили». Пока пассажирский поезд не полетел под откос. Следствию предстоит выяснить обстоятельства этой аварии. Разговоры о том, что изменения глобального климата ведут к росту рисков экстремальных явлений погоды идут давно. Про то, что это особенно сильно может сказаться в Арктике и надо принимать адаптационные меры — тоже известно. И вот, очередной пример, как все будет продолжаться, если ситуация не поменяется коренным образом. Арктические руководители пока продолжают фонтанировать новыми инфраструктурными затеями, которые сплошь и рядом будет находиться в зоне вечной мерзлоты. О том, что сейчас прежде всего надо пытаться сохранять то, что уже построено — им не интересно. Максимум - могут поговорить много и обильно про мониторинг.