PolarnayaKrachka

На Чукотке завоз топлива из-за сложной ледовой обстановки идет по новым схема. Чукотская торговая компания ЧТК должна была доставить в с. Уэлен Чукотского района 3000 т угля. Однако из-за тяжелых льдов теплоход «Танир» не смог подойти к селу и начал выгружать уголь в районе мыса Дежнева в 18 км от Уэлена. Пока выгружено 1000 т угля, работа продолжится после окончания шторма. ЧТК планирует довезти его в Уэлен зимой автотранспортом. Имеющихся запасов угля в Уэлене достаточно для прохождения отопительного сезона. После улучшения ледовой обстановки ЧТК также доставит 840 т угля в с.Энурмино, куда его пока доставлено только 260 т. Если это не удастся, зимой уголь завезут из находящегося в 60 км Нешкана. В Нешкан ЧТК должна выгрузить 480 т дизельного топлива. Танкер «Эгвекинот» ждет улучшения ледовой обстановки. В администрации Чукотского района сообщили, что села Лорино, Лаврентия и Инчоун уголь и дизтопливо завезены в полном объеме. Комментарий «Полярной крачки» Завершение северного завоза в 2024 на Чукотке в чем-то начинается напоминать аналогичные события осени 2023 г. в Ненецком АО. Интересно, какие суда спасатели находятся поблизости, чтобы в случае необходимости оказать помощь занимающихся завершением северного завоза ветеранам арктического судоходства «Танир» построен в 1994 г, а «Эгвекинот» еще в 1981 г.

Сенсационное заявление генпрокурора РФ на СОР29 в Баку. На пленарном заседании высокого уровня конференции ООН по климату СОР29 генпрокурор РФ И.Краснов сообщил, что по искам прокуроров в 2024 г. с виновных было взыскано более 400 млрд. рублей «компенсации причиненного окружающей природной среде ущерба для последующего использования ее в восстановительных мероприятиях». По словам генпрокурора, ежегодно в России пресекается до 300 тыс. нарушений законов в экологической сфере. По линии правоохранительных органов проходит более 15 тыс. уголовных дел, связанных с незаконной добычей биоресурсов, загрязнением воздуха, незаконной вырубкой и т.д. Комментарий «Полярной крачки» Глубокое изумление и вопросы вызывает несколько моментов. 1. Сама сумма компенсации причиненного природной среде ущерба. Она огромная! Какая ее динамика по годам? Что делается для ее снижения? Ведь с нарушениями законодательства, которые наносят ущерб природе наверно надо бороться. И какие результаты в этой области? 2. Кто стоит в верхней части виновников этих ущербов. Почему мы об этом не знаем? Оказывается сенсационные более 100 млрд рублей, выплаченные «Норильскими никелем» за разлив 21 тыс.т. дизельного топлива в 2020 году - это не редчайшее исключение. В 2024 году природе России уже был нанесен ущерб, по финансовой оценке эквивалентный 4 норильским разливам. Кто авторы этих ущербов? 3. Восстановительные мероприятия на сумму 400 млрд. рублей для компенсации нанесенного природе ущерба — это что и где конкретно? Общий бюджет Минприроды России на 2025-27 гг. по направлениям экология и природопользование составляет 803 миллиарда рублей, т.е. в расчете на год только 268 млрд.рублей. Это почти в полтора раза меньше, того, что взыскали прокуроры. Теоретически у Минприроды благодаря прокурорам должны быть средства, превышающие в полтора раза официальные госбюджетные. Понятно, они строго целевые, для использования на восстановительные мероприятия. А где на них можно посмотреть? Почему так мало пишут про эти важные для природы проекты?

В январе 2025 г. под руководством МЧС России пройдут межведомственные учения «Безопасная Арктика - 2025». Их основная часть — отработка 18 практических вводных по реагированию на чрезвычайные ситуаций в Арктике. Будет также проведена научно-исследовательская экспедиция МЧС в Арктике и научно-практическая конференция. Основные задачи: - совершенствование межведомственного взаимодействия; - апробация и сравнительные испытания образцов отечественной техники, технологий, оборудования, экипировки, имущества и снаряжения; - проверка адекватности применяемых в МЧС России методик и алгоритмов; - отработка новых подходов к применению спасательных группировок в том числе межведомственных и тактики их действий; - повышение культуры безопасности жизнедеятельности, а также престижа профессий пожарного и спасателя. В мероприятиях учений «Безопасная Арктика» планируется участие представителей 16 стран, федеральных органов исполнительной власти и органов власти 10 субъектов РФ Арктической зоны, госкорпораций, крупных компаний. Комментарий «Полярной крачки» Намерения мощные и вполне конкретные. Перечень отрабатываемых сценариев — см следующее сообщение. Но это не должно принять форму «показательных мероприятий» для СМИ и представителей из 16 теплых стран Африки, Азии, или Южной Америки, а стать реальной проверкой средств и возможностей. Очень важны сроки проведения учений — январь месяц. Это уже реально «холодное время года», с полярной ночью, экстремальными погодными и световыми условиями. Важно открытое и объективное информирование о полученных результатах, сделанных выводах а не стандартное «все цели учений достигнуты», «все хорошо, прекрасная маркиза» в том числе конкретных практических действиях по совершенствованию системы реагирования на ЧС в Арктике.

В Мурманске со спасательными операциями на море было неплохо, а теперь станет совсем хорошо. Но когда это случится на Чукотке? 9 ноября спасательные буксиры «Тиман» и «Тепсей» проекта NE025 прибыли к месту постоянного базирования в порт Мурманск. Их готовят к приемке для работы в составе Морской спасательной службы. Серия из 5 арктических морских буксиров-спасателей проекта NЕ025 строится в рамках плана развития инфраструктуры Севморпути на период до 2035 года. Все пять буксиров были заложены на Окской судоверфи в декабре 2021 г. Два судна этого проекта будут приписаны в порту Мурманск, один — в Архангельске и еще еще два — в Петропавловске-Камчатском. Длина этих буксиров — 29 м, ширина 10 м, мощность главных двигателей - 2х746 кВт, ледовый класс Arc4. Комментарий «Полярной крачки» С груженным танкером дедвейтом 100 тыс.т. такой буксир вряд ли что-либо сможет сделать. А вот чтобы оказать помощь стоящему в бухте Угольной на Камчатке и не имеющему хода танкеру «Аммолит»с 4000 т нефтепродуктов на борту — было бы в самый раз. В будущем, два таких спасателя должны наконец появиться в Петропавловске-Камчатском. Но пока их там нет, а они так нужны…

Росимущество и риски экологического ущерба: эх раз, еще раз, еще много много раз! Оказывается, экологические проблемы у Росимущества, о которым мы рассказали в предыдущем сообщении, это не отдельные исключения, а системная проблема. Она обострилась в связи с накоплением активов, изъятых у частных владельцев. Правительство готовит проект постановления, которое определит порядок проведения их технологического и экологического аудита силами Ростехнадзора и Росприроднадзора. Это позволит получить информацию о состоянии дел, определить ущерб и виновных, составить планы приведения объектов в порядок. Пока такой аудит планируется провести на 66 предприятиях, находящихся под управлением АО «Управление имуществом», созданного при Росимуществе. В него входят активы экс-владельца банка «Югра», которые включает в себя среди прочего ряд нефтяных компаний. По идее такого рода аудит должен снизить риски аварийных ситуаций на изъятых активах. Он также должен будет способствовать их передачи новым собственникам, которые будут брать ответственность за технологическое состояние и воздействие на окружающую среду. Предприниматели следят за развитием ситуации, в том числе кому будут предъявляться иски за возможные нарушения на предприятиях, уже несколько лет изъятых у владельцев и находящиеся в управлении властей. Комментарий «Полярной крачки» В закромах Росимущества имеются не только изъятые у собственников нефтяные компании, но и много чего еще. Периодически сообщается о приключениях судов, которые Росимущество пытается продать, а они вдруг тонут. Так что идею проведения экологического и технологического аудита всех запасов завалов Росимущества можно только приветствовать. Если при этом еще и будет обеспечена информационная открытость результатов тех аудитов — это будет просто замечательно.

По требованию прокуратуры суд обязал убрать плавсредства, загрязняющие нефтепродуктами почву и акваторию реки около г. Салехарде. Прокуратура г.Салехард проверила выполнение требований природоохранного законодательства Межрегиональным территориальным управлением Росимущества в Тюменской области, ХМАО-Югре и ЯНАО. В результате было установлено, что на земельном участке на левом берегу р.Полуй в границах г. Салехард с 2006 г. находится 2 списанных судна, принадлежащие учреждению. Используемые для этого участок кому-либо в пользование не предоставлялся. В районе расположения списанных судов на поверхности земельного участка в границах водоохранной зоны видны следы загрязнения нефтепродуктами. Анализ почв показал превышение предельно допустимого уровня загрязнения в 49 раз. Прокурор города подал в суд иск о признания бездействия владельца судов незаконным, с требованием возложить на него обязанность освободить земельный участок, утилизировать 2 речных судна и провести рекультивацию загрязненного почвенного покрова. Судом иск был полностью удовлетворен. Выполнение решения суда контролируется прокуратурой. Комментарий «Полярной крачки» Интересно, что все это происходило не где-то за сотни или даже тысячи км от населенных пунктов, на пустынных берегах Арктических морей и рек, а на территории административного центра ЯНАО — г. Салехард. Продолжалось это нарушение режима водоохранной зоны в течение 18 лет. Нарушителем являлась не какая-то частная компания, физическое лицо, или «владелец имущества неизвестен», а территориальное подразделение Росимущества. Конечно, «лучше поздно,чем никогда», но чем все эти 18 лет занимались контрольно-надзорные органы? Начиная с Росприроднадзора… И сколько еще будут лежать на дне или валяться на берегах другие, свежие суда-утопленники образца 2022-2024 гг?

«ГлавСевморпуть» информирует — зима на СМП в этот году придет раньше обычного. В 2024 г на акватории Севморпути сохранялось большое количество остаточного льда, особенно в восточном секторе. Образование нового льда тоже началось рано. В связи с этим окончание летне-осенней навигации в районах 12-28 будет более ранним. Суда без ледового класса должны завершить период плавания до 15.10.2024. Суда ледового класса Ice1-Ice3 - до 20.10.2024. Для судов с бульбом и ледовым классом Arc4-Arc5 могут находиться на СМП до 31.10.2024. Из порта Певек караваны судов без ледового класса должны быть выведены на восточную кромку льдов до 10.10.2024, суда без бульба и с ледовым классом Arc4-Arc5 - до 5.11.2024. 10.11.2024 из порта Певек в западном направлении на западную кромку льдов должен быть выведен последний караван судов без бульба с ледовым классом Arc4-Arc5 Комментарий «Полярной крачки» Будем надеяться, что так все и произойдет. И в конце октября-ноябре в СМИ не появятся сообщения о «героических» и «рекордных» рейсах на трассе Севморпути после истечения этих сроков.

Контейнеры с целлюлозой доехали из Архангельска в китайский Сиань за 14 дней. Губернатор Архангельской области А.Цыбульский сообщил, что железнодорожный состав с 55 контейнерами продукции целлюлозно-бумажной компании «Илим Палп» проследовал по китайско-европейскому маршруту Чанган и прибыл в Сиань. Оттуда они будут доставлены в порт Циндао, а затем — покупателю на Филиппинах. Теперь Архангельскую область и Китай связывается еще один маршрут по транспортировке грузов. Комментарий «Полярной крачки» Заметим, что маршрут надежный и круглогодичный. Без разного рода проблем, связанных с перевозкой грузов по Севморпути, включая тот факт что пол года это малореально по ледовым условиям. Расположенный в центре Китая г. Сиань является огромным транспортным хабом, способным обрабатывать десятки грузовых составов в сутки и перенаправлять грузы, используя мощные возможности внутренней логистики Китая. Сиань также является опорным транспортным центром для осуществления железнодорожных перевозок между Китаем и Европой. В настоящее время идет активное развитие железнодорожных мультимодальных перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту ТМТМ , который начинается в Сиане, идет через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию, Турцию и далее в страны Европы. За первые 8 месяцев по нему уже прошло 200 грузовых поездов, что в 20 раз выше показателей аналогичного периода 2023 г. Поставки из Сианя в страны Восточной Европы по этому маршруту сейчас осуществляются за 25 суток, но принимаются активные действия по сокращению этих сроков. Так что обсуждая перспективы Севморпути в области контейнерных перевозок между Китаем и Европе, следует учитывать и наличие альтернативных, быстро развивающихся маршрутов. Которыми, как выясняется, могут успешно пользоваться и предприятия Архангельской области.

«Арктический экспресс»: сюда — авто и запчасти, туда — лесоматериалы и нефтехмия. Но скоро перерыв на зиму. Четвертый в этом сезоне контейнеровоз из Китая готовится к выходу из Архангельска. Сюда он пришел с 1300 контейнерами, в которых находились 500 автомобилей, другая техника и запчасти. В обратный рейс пойдут 880 40-футовых контейнеров с лесной продукцией пиломатериалы, бумага, картон и целлюлоза и нефтехимией. Это четвертое судно, NewNew Moon было в полтора раза больше, чем три предыдущих. Для его успешной проводки в порт была разработана специальная математическая модель. Ожидается прибытие еще пятого судна, после чего «Арктический экспресс» возьмет перерыв на зиму до следующего года. Комментарий «Полярной крачки» По сообщениям СМИ, прием NewNew Moon в Архангельске имел ряд особенностей, поскольку его длина составляет 195 м, что превышает установленные для порта габариты плавсредств. Тем не менее, благодаря моделированию и использованию 4 буксиров это удалось сделать без проблем. Дальнейшая обработка груза требует совершенствования работы с железной дорогой. Сейчас терминал обрабатывает один контейнерный поезд с сутки. Планируется повысить отправку до 2 составов в сутки, что позволит обслуживать до 10 судов за сезон. В его нынешнем виде Архангельский морской торговый порт может перевалить в год до 2-3 млн т контейнерных грузов. Судно NewNew Moon было построено в 1999 году. Его длина — 195 м, ширина — 30 м, дедвейт 30,7 тыс.т. На борт может брать до 2200 TEU. Ходит под флагом Либерии. Современные крупные контейнеровозы, круглогодично работающие на традиционных трассах между Европой и Китаем Суэц, сейчас вокруг Мыса Доброй Надежды могут брать на борт до 15-24 тыс. TEU.

Прокуратура сообщает о взяточных проблемах в связи с Российским морским регистром судоходства. Камчатская транспортная прокуратура утвердила обвинительное заключение по уголовному делу в отношении жителя Петропавловска-Камчатского, который обвиняется по п. «б» ч. 4 ст. 291 УК РФ дача взятки должностному лицу через посредника в крупном размере . По версии следствия в декабре 2023 обвиняемый передал через посредника 270 тыс. рублей в качестве взяток должностным лицам Дальневосточного филиала ФАУ «Российский морской регистр судоходства». Эта небольшая сумма должна была способствовать оперативному и беспрепятственному освидетельствованию рыболовного судна предприятия и выдачу разрешительной документации на его эксплуатацию. Расследование в отношении посредника и взяткополучателей продолжается. Комментарий «Полярной крачки» Ждем новых сообщений. Из которых должно выясниться, был ли это по сути мелкий эпизод всего лишь на 270 тыс.рублей отдельным случаем, или это была система. Безопасность отечественного морского судоходства конечно в надежных руках. Правда склонных иногда к неправомерным действиям.