PolarnayaKrachka

Что мешает освоению угольных месторождений Таймыра. Гендиректор «Северной звезды», которое осваивает Сырадасайское месторождение угля на Таймыре на форуме «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки» сообщил, что « Помимо общих для отрасли вызовов, таких как санкции, запрет на экспорт продукции, повышение ключевой ставки до уровня, при котором реализация проектов такого масштаба невозможна, мы сталкиваемся с дефицитом ледоколов, грузовых судов арктического класса и дноуглубительного флота. Все это не позволяет развивать мощности до заявленных 10 млн тонн, которыми мы планировали загружать Северный морской путь» Согласно плану развития Севморпути морской порт «Енисей» на берегу Карского моря для вывоза угля Сырадасайского месторождения должен быть построен в период до 2035 г. Комментарий «Полярной крачки» А еще недавно публикации СМИ об этом проекте звенели энтузиазмом. В 2023 Главгосэкспертиза одобрила проект строительства акватории угольного терминала для Сырадасайского месторождения. Всего в реализацию этого проекта до 2025 г собирались вложить более 45 млрд.рублей. В 2023 г. было выделено 3,2 млрд. бюджетных средств для строительства акватории грузового причала и канала. Госзаказчиком этого объекта стал «Росатом», а застройщиком — ФГУП «Гидрографическое предприятие». В конце 2023 г. компания «Северная звезда» сообщила о завершении строительства причальной стенки длиной 129 м. Правда когда осенью 2024 г. сухогруз «Спарта IV» совершил рейс с грузом стройматериалов из порта «Бухта Север» в порт «Енисей» было отмечено, что погрузочно-разгрузочные работы на обоих терминалах выполнялись в сложных погодных условиях Арктики в отсутствие достаточной портовой инфраструктуры с использованием собственных кранов судна.

СМИ озвучили фантазии энергочиновников — даешь 100 млн т СПГ в 2030 г! Причиной для очередной волны СПГ энтузиазма стала публикация «Энергостратегии 2050», в которой так и заявлено: в зависимости от сценариев развития к 2030 году - 90-105 млн т, к 2036 году - до 110-130 млн т и в 2050 - 110-175 млн т. В приложении к Стратегии все расписано по проектам: действующие «Сахалин-2», «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2», строящийся в Усть-Луге 13,8 млн т в год и три планируемых - «Обский СПГ» 4,8 млн т , «Мурманский СПГ» 20,4 млн т , «Арктик СПГ-1» 19,8 млн т . Комментарий «Полярной крачки» На таких вопросах, как почему рост производства СПГ в России затормозился на уровне 32-35 млн т в 2023-24 гг, откуда будет браться оборудование для этих технологически сложнейших производств, реально ли все заявленное построить всего-лишь за 5 лет, на чем и куда будет вывозиться на экспорт тот СПГ и т.д., авторы «Энергостратегии 2050» не задерживаются. Их дело — стратегия, а как ее будут реализовывать — это уже другие. Не обнаруживается и самокритичного анализа выполнения предыдущих Энергостратегий. А задуматься есть о чем. В «Энергетической стратегии Российской Федерации на период до 2035 года» принятой в 2020 г. объем производства СПГ в 2024 г заявлялся в размере 46-65 млн т. Реальность 35 млн т оказалась сильно другой. Где аргументы в пользу того, что к 2030 году, когда планируется уже 90-105 млн т, опять не получится «как всегда»?

IMO все-таки сделала это! Дальнейший курс на снижение выбросов парниковых газов от судоходства. Международная морская организация IMO приняла решение, направленное на декарбонизацию глобального судоходства. На 83-й сессии Комитета по защите морской среды MEPC 83 , которая прошла 7-11 апреля 2025 в Лондоне, были одобрены два ключевых механизма: - глобальный стандарт судового топлива; - механизм глобального ценообразования на выбросы. Новые требования будут обязательными для всех крупных океанских судов водоизмещением более 5000 тонн, которые обеспечивают около 85% от общего объема выбросов CO₂ в мировой морской торговле Окончательное утверждение схемы ожидается в октябре 2025 года, а достижение нулевого уровня выбросов - к 2050 году. Комментарий «Полярной крачки» В сообщения много технических деталей. Но главное понятно - «лед тронулся». Что там в итоге получится в 2050 году — поживем — увидим. Но движение продолжается. И пока что новая климатическая не может остановить этот процесс. Несмотря на недавнее публичное пламенное признание Д. Трампа в любви даже к углю. Интересно, что об этом лондонском мероприятии в итоге напишут российские морские чиновники? Ведь они вроде до Лондона доехали, но что там делали — пока непонятно.

ТАСС заявил, что инвестиции в освоение Баимской рудной зоны составляют около 1 триллиона рублей. Остается еще откуда-то достать 740 миллиардов. Гендиректор УК «Баимская» Г. Фотин на форуме «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки» сообщил, что «сегодня проект оценивается в сумму около 1 трлн рублей, свыше 260 млрд рублей мы в проект за пять лет инвестировали». Откуда УК «Баимская» собирается брать еще 740 миллиардов рублей он не сказал. Но зато компания первой в России в медной промышленности будет использовать технологию прямой флотации, а также полностью беспилотную карьерную технику. Ввод в эксплуатацию первой очереди Баимского ГОКа 35 млн т руды в год запланирован на 2029 год, а объектов второй очереди - на 2030 год 70 млн тонн руды в год . Их работа позволит увеличить добычу меди в России на 25%, а золота на 4%. Реализация проекта увеличит валовый региональной продукт Чукотского АО на 100%, что сделает его бездотационным. Комментарий «Полярной крачки» Осталось немного - найти еще 740 млрд рублей, а также повысить темпы инвестиций минимум в 3 раза, чтобы успеть выполнить проект в заявляемые сроки. Правда экономическая эффективность Баимского проекта с учетом навешенных на него огромных энергетических и инфраструктурных нагрузок все более вызывает сомнения. Относительно «дотационности» Чукотки при ее нынешних объемах добычи золота мы уже отмечали, что она создана за счет существующего сейчас распределения финансовых потоков между Москвой и регионами. Так что пожелаем Чукотскому округу к 2030 г. получить что-то работоспособное, а не очередные рассказы про великие арктические рекорды, особенно в области освоения финансовых средств. При необходимости могут быть добавлены «по вкусу» санкции, проблемы импортозамещения и недостаток судов ледовых классов.

«А баба Яга против» - американская делегация не попрощавшись исчезла с заседания Комитета ИМО по защите морской среды На следующий день после начала работы в Лондоне 83-й сессии Комитета по защите морской среды MEPC-83 , на которой среди прочего должны были быть подготовлены решения о введении платежей за выбросы парниковых газов, СМИ обнаружили, что американская делегация исчезла. Согласно источникам внутри самого Комитета, она была отозвана незадолго до начала заседания и не получила полномочий участвовать в заседаниях. В итоге три кресла среди почти 1200 участников мероприятия оказались пустыми. По мнению сторонников введения платежей за выбросы парниковых газов от судоходства, это не должно сорвать принятие решения, т.к. формально только небольшая часть мирового торгового флота ходит под флагом США, и, кроме того, есть еще 175 других стран — участниц ИМО. А исчезновение американской делегации пойдет даже на пользу, т.к. она не будет устраивать обструкцию принятию решения. Однако вскоре выяснилось, что «не так все однозначно». Некоторые страны участники заседания получили письма, в которых была выражена официальная точка зрения администрации Трампа о недопустимости введения требований к мировому судоходству на основании выбросов парников газов или определенных видов топлива. В случае, попыток взимания каких-либо платежей с американских судов США примут ответные финансовые меры. Комментарий «Полярной крачки» На фоне полномасштабной торговой войны, развязываемой из Белого дома, какие-то дополнения в связи с возможными решениями по линии ИМО выглядят уже забавной мелочью. Но будет интересно посмотреть как «высокие собравшиеся стороны» в Лондоне будут выходить из этой ситуации.

Новый атомный ледокол «Якутия» отправился в Мурманск. И что он там будет делать? Арктические и морские каналы сообщили, что новый атомный ледокол «Якутия» отошел от причала Объединенной судостроительной компании в Санкт-Петербурге и отправился вокруг Европы в порт приписки Мурманск. Это четвертое судно проекта 22220. Оно было заложено в мае 2020 г, в ноябре 2022 г. спущено на воду. Торжественная передача судна заказчику произошла 27 марта 2025 года. Комментарий «Полярной крачки» Все это замечательно, пускай американский президент Трамп его тремя полуживыми ветеранами американского ледокольного флота завидует. Теперь у России будет не 40 ледоколов, как обычно указывают в СМИ, а 41. Но непонятно, чем вся эта великая армада занимается? В том числе атомная. Про многократно заявляемое российскими чиновниками начало круглогодичной навигации по Севморпути на восток что-то ничего не слышно. Похоже желающих рисковать повреждением немногочисленного имеющегося грузового флота ледового класса пока не обнаруживается. Про передачу заказчикам новых такого рода грузовых судов тоже пока тишина. Старые бы не доломать... А на ледоколах много не навозишься. Ну, либо не накатаешься. Это насчет перевозок туристов и других любителей экзотики на Северный полюс. Пока же получается, что ледоколов, в том числе атомных, много. И будет еще больше. А вот грузоперевозки на Севморпути последние годы застряли в пределах 35-40 млн т в в год. Может кроме лошадей еще бы насчет телег подумать?

Финансово-экономическая модель развития трансарктического транспортного коридора должна быть найдена и утверждена до 1.08.2025. Президент России В.Путин на совещании по вопросам развития Арктической зоны Российской Федерации и Арктического транспортного коридора поручил это сделать Правительству РФ с участием «Росатома», ВЭБа и профильной комиссии Госсовета. Комментарий «Полярной крачки» Найти и утвердить модель — дело нехитрое. В отличие от вопроса - где взять деньги на ее реализацию? А вот тут могут быть проблемы, даже несмотря на участие такой опытной структуры по управлению финансовыми потоками, как ВЭБ. Вопросы регулирования финансовых аппетитов покорителей Арктики периодически возникали во время мероприятий Международного арктического форума «На Севере — жить!», который прошел 26-27 марта 2025 в г.Мурманск.

Совместное заседание комиссий Госсовета по вопросам развития Арктики. Опять сырьевой придаток навеки? В Мурманске в связи с VI Международным арктическим форумом прошло совместное заседание комиссий Госсовета РФ по вопросам развития Арктики и Севморпути. В нем участвовали пять комиссий Госсовета – «Северный морской путь и Арктика», «Международная кооперация и экспорт», «Энергетика», «Молодёжь и дети», «Эффективная транспортная система». Во вступительном слове помощник Президента, Секретарь Госсовета РФ А.Дюмин отметил, что Арктика – это огромная ресурсная база и перспективный транспортный коридор: «Исходя из этого следует определиться с перспективами, сроками, объёмами освоения полезных ископаемых в Арктической зоне: наряду с газом это уголь Таймыр , полиметаллы и медь Чукотка , и так далее. А СМП, который в настоящее время выступает преимущественно как транспортный проект, необходимо рассматривать в комплексе с освоением арктических территорий. В условиях мировых трендов на обострение борьбы за ресурсную базу важно оперативно реагировать и перераспределять ресурсы на ключевые направления развития, которые помогут России закрепиться в качестве лидера освоения Арктики» Комментарий «Полярной крачки» Вроде уже накапливается опыт. Появляются первые озарения. Но нет Арктика в представлениях российских руководящих чиновников — это источник сырья, а Севморпуть — это трасса для его вывозки. Раньше — на премиальные для сырьевых товаров рынки Европы и Японии. Теперь — на маргинальные и очень жесткие «рынки покупателя», Китай, , Индия, может быть Вьетнам, Пакистан, далее везде, куда удастся. Компрадорская психология сохраняется. Обмен сырья, а в основном это невозобновляемые природные ресурсы, на часто весьма сомнительного качества продукты его переработки — это удел арктического развития?

Депутаты из НАО попытались поднять на выездном заседании арктического госдумского комитета вопрос о поддержке общин КМНС и кооператоров. Но про результаты пока не слышно. Во время выездного заседания Комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики в Архангельске депутаты из НАО подняли вопрос о возможности отнесения общин КМНС и потребкооперативов к резидентам Арктической зоны РФ при условии осуществления ими предпринимательской деятельности. Аргументация — организации потребкооперации инвестируют средства в расширение и улучшения качества услуг, предоставляемых для местного населения. Общины коренных малочисленных народов занимаются развитием традиционных видов деятельности, прежде всего оленеводства, что также требует вложений. Законодательное собрание НАО в 2021 году даже подготовило и отправило в Госдуму, Правительство РФ и Минвостокразвития законодательную инициативу на эту тему. Но поддержки не получила. Тем не менее, депутаты НАО продолжают свои усилия. Комментарий «Полярной крачки» Не похоже, чтобы предложение депутатов из НАО не то чтобы получило поддержку, а хотя бы широкое информационное освещение в связи с выездным заседанием комитета Госдумы в Архангельске. На нем рассматривались традиционные вопросы увеличения объемов перевозок на Севморпути, его фантастические выгоды по сравнению в Суэцким каналом. В результате будут подготовлены рекомендации для Правительства РФ, Госдумы и арктических регионов по правовому и организационному регулированию вопросов развития Северного морского пути. Который сейчас развивается как классический компрадорский мегапроект — вывозим из России не переработанные сырьевые ресурсы в обмен на китайский ширпотреб и технику. Похоже тема поддержки пролетариев Арктики — работников общин КМНС, а также тружеников системы потребкооперации не особенно волнуют руководителя Комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики, руководящего члена организации «Коммунистическая партия Российской Федерации» Н.Харитонова.

Глава Морской коллегии Н.Патрушев — о состоянии российского научно-исследовательского флота РИА Новости сообщило про выступление Н.Патрушева на заседании научно-экспертного совета Морской коллегии под броским заголовком: «Патрушев предупредил о потере лидерства России в изучении Арктики. Ветхость научного флота грозит потерей РФ лидерства в изучении Арктики». Из дальнейшего текста становится более понятным, что реально сказал Н.Патрушев. 1. Россия много десятилетий лидирует в арктических научных исследованиях, а отечественный научно-исследовательский флот считался ведущим в области исследования Мирового океана, в том числе Арктики. 2. Однако недостаточное внимание и финансирование привели к ряду проблем: «За последние 30 лет флот устарел и сократился до критического минимума. Средний возраст научных судов составляет около 34 лет. Суда изношены более чем на 80%. Их эксплуатация обходится значительно дороже современных иностранных аналогов» 3. Состояние российского научно-исследовательского флота грозит потерей лидерства России в сфере арктических исследований. 4. «В связи с этим задачи по наращиванию объемов научных исследований, расширению научно обоснованных представлений о регионе и протекающих в нем процессах, формированию научных заделов, а также по развитию научно-исследовательского флота приобретают особое значение» Комментарий «Полярной крачки» Ясно и четко. Непонятно только, как конкретно и в какие сроки будут решаться эти задачи? Какой объем средств будет выделен для этого? На сайте Морской коллегии, информация об этом заседании дана настолько округло-обтекаемо, что ничего дополнительного узнать там нельзя: «Предложены меры, направленные на повышение общей координации научных исследований, на формирование комплексной программы научно-технологического развития арктического региона, развитие научно-образовательного потенциала. Рассмотрены предложения по созданию благоприятных условий проведения морских научных исследований, повышению конкурентоспособности арктической науки, организации строительства научно-исследовательского флота».