Росатом и ООО «Нико-Ойл ДВ» планируют строительство нефтеналивного причала в бухте Улисс Владивостока

Активисты из Туркменистана и Узбекистана пожаловались на строительство Рогунской ГЭС. Они переживают, что плотина навредит их странам, располоденным в низовье Амударьи. Обращение зарегистрировал Всемирный банк, который спонсирует рабоиы и оценивает их в 12 млрд долларов. Активисты утверждают, что планы заполнения водохранилища Рогунской ГЭС в течение 16 лет приведут к ежегодному сокращению стока в дельту Амударьи не менее чем на 25%, что вызовет «прогрессирующую катастрофу» в экологически деградировавшем регионе. Интересы заявителей представляет организация "Реки без границ", расположенная в Казахстане. Примечательно, что 60 тысяч таджикистанцев не стали протестовать против стройки, хотя водохранилище появится на месте их домов.

Нефтеналивной причал будут строить в бухте Улисс во Владивостоке. Вот и узнали, зачем разгоняют катера и яхты со стоянки Во Владивостоке в бухте Улисс собираются построить нефтеналивной причал. Строительством должна заняться АО «Компания инжиниринга и строительства «Исток» входит в контур управления Росатома . Осенью прошли общественные слушания их результаты не опубликованы на сайте госкорпорации . Согласно проекту, причал будет размещен в бухте Улисс. К нему смогут вставать танкера дедвейтом до 22 тысяч тонн. Они будут перевозить топливо в Магаданскую область, в том числе, в рамках северного завоза. Известно, что расчетный грузооборот причала – 550 тысяч тонн в год. Из них 400 тысяч тонн – дизтопливо, 60 тысяч тонн – бензин и еще 60 тысяч тонн – керосин. Еще 30 тысяч тонн – топочный мазут. Причал сможет принимать танкера дедвейтом до 22 тысяч тонн и осадкой 8,8 м суда типа «Бухта Нагаева» и танкер дедвейтом до 15 тысяч тонн и осадкой 9,5 метров судно «Пегас» . Последние опубликованные новости о проекте датируются осенью 2024 года. Никаких новостей компания не сообщала.

Нефтеналивной причал будут строить в бухте Улисс во Владивостоке. Вот и узнали, зачем разгоняют катера и яхты со стоянки Во Владивостоке в бухте Улисс собираются построить нефтеналивной причал. Строительством должна заняться АО «Компания инжиниринга и строительства «Исток» входит в контур управления Росатома . Осенью прошли общественные слушания их результаты не опубликованы на сайте госкорпорации . Согласно проекту, причал будет размещен в бухте Улисс. К нему смогут вставать танкера дедвейтом до 22 тысяч тонн. Они будут перевозить топливо в Магаданскую область, в том числе, в рамках северного завоза. Известно, что расчетный грузооборот причала – 550 тысяч тонн в год. Из них 400 тысяч тонн – дизтопливо, 60 тысяч тонн – бензин и еще 60 тысяч тонн – керосин. Еще 30 тысяч тонн – топочный мазут. Причал сможет принимать танкера дедвейтом до 22 тысяч тонн и осадкой 8,8 м суда типа «Бухта Нагаева» и танкер дедвейтом до 15 тысяч тонн и осадкой 9,5 метров судно «Пегас» . Последние опубликованные новости о проекте датируются осенью 2024 года. Никаких новостей компания не сообщала.

Что мешает освоению угольных месторождений Таймыра. Гендиректор «Северной звезды», которое осваивает Сырадасайское месторождение угля на Таймыре на форуме «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки» сообщил, что « Помимо общих для отрасли вызовов, таких как санкции, запрет на экспорт продукции, повышение ключевой ставки до уровня, при котором реализация проектов такого масштаба невозможна, мы сталкиваемся с дефицитом ледоколов, грузовых судов арктического класса и дноуглубительного флота. Все это не позволяет развивать мощности до заявленных 10 млн тонн, которыми мы планировали загружать Северный морской путь» Согласно плану развития Севморпути морской порт «Енисей» на берегу Карского моря для вывоза угля Сырадасайского месторождения должен быть построен в период до 2035 г. Комментарий «Полярной крачки» А еще недавно публикации СМИ об этом проекте звенели энтузиазмом. В 2023 Главгосэкспертиза одобрила проект строительства акватории угольного терминала для Сырадасайского месторождения. Всего в реализацию этого проекта до 2025 г собирались вложить более 45 млрд.рублей. В 2023 г. было выделено 3,2 млрд. бюджетных средств для строительства акватории грузового причала и канала. Госзаказчиком этого объекта стал «Росатом», а застройщиком — ФГУП «Гидрографическое предприятие». В конце 2023 г. компания «Северная звезда» сообщила о завершении строительства причальной стенки длиной 129 м. Правда когда осенью 2024 г. сухогруз «Спарта IV» совершил рейс с грузом стройматериалов из порта «Бухта Север» в порт «Енисей» было отмечено, что погрузочно-разгрузочные работы на обоих терминалах выполнялись в сложных погодных условиях Арктики в отсутствие достаточной портовой инфраструктуры с использованием собственных кранов судна.

Росатом начнет строительство нефтяного терминала в бухте Улисс Владивостока АО «Компания инжиниринга и строительства «Исток», дочерняя структура Росатома, займется проектом строительства нового нефтеналивного причала в бухте Улисс Владивостока. Заказчиком выступает ООО «Нико-Ойл ДВ». Мощность причала рассчитана на ежегодный оборот 550 тысяч тонн нефтепродуктов, включая дизель, бензин, авиакеросин и мазут. Следует учесть, что ранее был опубликован проект приказа, устанавливающего постоянный запрет на движение всех судов в бухте Улисс, за исключением военных кораблей.

Директор по операционной деятельности Всемирного банка Анна Бьерде заявила, что ее организация продолжит финансирование строительства Рогунской ГЭС в Таджикистане, считая данный проект важным для всей Центральной Азии.

Росатом собирается строить в бухте Улисс нефтеналивной причал. Госкорпорация Росатом построит в бухте Улисс нефтеналивной причал постановки танкеров дедвейтом до 22 тыс. тонн, предназначенный для обеспечения Магаданской области топливом. Заказчиком выступает ООО «Нико-Ойл ДВ», сообщают СМИ. Тендер на выполнение проектных работ еще в прошлом году выиграла московская компания ООО «КХМ-проект». Стоимость разработки проектной документации составила 8 миллионов рублей. Причал построит «дочка» Росатома АО «Компания инжиниринга и строительства «Исток». Расчетный грузооборот причала определен в 550 тыс. тонн в год, в том числе — до 400 тыс. тонн дизельного топлива, до 60 тыс. тонн бензина, до 60 тыс. тонн керосина ТС-1 , до 30 тыс. тонн топочного мазута М-100. На расчетное судно будет отгружаться одновременно до четырех видов нефтепродуктов. Расчетные суда: танкер дедвейтом до 22 тыс. тонн типа «Бухта Нагаева» и осадкой 8,8 м; танкер дедвейтом до 15 тыс. тонн судно «Пегас» и осадкой 9,5 м. Катера, говорите, из Улисса выгоняют? Да действительно, почему же?

Инспекционный совет Всемирного банка зарегистрировал жалобу на финансирование Рогунской ГЭС в Таджикистане, «которая может нанести ущерб странам в низовье Амударьи». При этом указывается, что «жалобу инициировали активисты общественных организаций Туркменистана и Узбекистана», заявители якобы предпочли остаться анонимными, опасаясь возможных преследований, они, дескать, не могут представлять свои интересы «из-за риска трансграничных репрессий». Оставляя «трансграничные репрессии» на совести тех, кто это транслирует в официальном сообщении, стоит обратить внимание на то, представителем заявителей назван общественный фонд «Реки без границ», базирующийся в Казахстане, а поддержку оказывают Bank Information Center США , International Rivers США и CEE Bankwatch Чехия . «Реки без границ» Rivers without Boundaries ранее были замечены в информпространстве как НПО из Австралии со своей критикой строительства канала «Кош-Тепа» в Афганистане. Это было весной 2023 года. Интересно, что все последующие их интересы относятся к четко очерченному региону — по югу Сибири от Монголии до Каспия и к Центральной Азии. Никогда не был сторонником, более того, много лет я очень критически относился к проектам Рогунской ГЭС и Камбаратинской ГЭС в Таджикистане и Киргизии соответственно. Исходя, прежде всего, из-за конфликтогенности этих проектов, продолжавшейся примерно до 2018 года в силу позиции, которую занимал по этому вопросу Узбекистан. Сегодня этой конфликтогенности нет, но есть ощущение, что просто так подобные «экологи» не появляются. Вообще, экология дело неплохое, но только не тогда, когда речь идет о возможности жизнеобеспечения огромных групп населения, в этом плане Рогунская ГЭС и канал «Кош-Тепа» равнозначны. И Rivers without Boundaries вполне вписываются в роль инструмента, пытающегося мешать в реализации этих возможностей, подключая и Всемирный банк, роль которого, в свою очередь, совсем не однозначна. Вообще, современная экология, когда ее рассматриваешь в политическом контексте, это тот еще, мягко говоря сомнительный, инструментарий... Наверное, теперь и в Душанбе задаются вопросом: qui prodest?

Во Владивостоке в бухте Улисс планируется строительство нового нефтеналивного причала. Он будет обеспечивать топливом Магаданскую область в рамках северного завоза. Проект разрабатывает структура Росатома - АО «Компания инжиниринга и строительства «Исток». Причал сможет принимать танкеры с дедвейтом до 22 тыс. тонн. Годовой грузооборот составит 550 тыс. тонн. Из этого 400 тыс. тонн придется на ДТ, 60 тыс. на бензин, 60 тыс. на керосин, 30 тыс. на топочный мазут.

Росатом собирается строить в бухте Улисс нефтеналивной причал. Госкорпорация Росатом построит в бухте Улисс нефтеналивной причал постановки танкеров дедвейтом до 22 тыс. тонн, предназначенный для обеспечения Магаданской области топливом. Заказчиком выступает ООО «Нико-Ойл ДВ», сообщают СМИ. Тендер на выполнение проектных работ еще в прошлом году выиграла московская компания ООО «КХМ-проект». Стоимость разработки проектной документации составила 8 миллионов рублей. Причал построит «дочка» Росатома АО «Компания инжиниринга и строительства «Исток». Расчетный грузооборот причала определен в 550 тыс. тонн в год, в том числе — до 400 тыс. тонн дизельного топлива, до 60 тыс. тонн бензина, до 60 тыс. тонн керосина ТС-1 , до 30 тыс. тонн топочного мазута М-100. На расчетное судно будет отгружаться одновременно до четырех видов нефтепродуктов. Расчетные суда: танкер дедвейтом до 22 тыс. тонн типа «Бухта Нагаева» и осадкой 8,8 м; танкер дедвейтом до 15 тыс. тонн судно «Пегас» и осадкой 9,5 м. Катера, говорите, из Улисса выгоняют? Да действительно, почему же?