frequentflyers

Подарок из Африки: российские авиакомпании могут получить в мокрый лизинг самолёты Ethiopian Airlines В условиях санкционного давления Россия продолжает искать альтернативные пути обновления и расширения авиапарка. Одним из таких решений может стать мокрый лизинг самолётов у африканских перевозчиков, в частности у Ethiopian Airlines — крупнейшей авиакомпании континента. Этот вариант обсуждался на встрече российского торгового представителя в Эфиопии с руководством местного гражданского авиационного управления в конце июля. В рамках сотрудничества рассматриваются поставки авиационного оборудования, создание ремонтного центра в Аддис-Абебе и, что особенно важно, аренда современных лайнеров с экипажем. Ethiopian Airlines располагает флотом из более чем 120 воздушных судов, включая Boeing 787, Airbus A350 и Boeing 777, а также имеет заказы на свыше 60 новых самолётов. Для России это потенциальная возможность получить доступ к современным авиалайнерам, которые сейчас недоступны из-за ограничений. Примечательно, что с апреля 2025 года российские авиакомпании получили право заключать договоры мокрого лизинга с иностранными перевозчиками, что открывает путь для подобных сделок. Мокрый лизинг, предполагающий аренду самолёта вместе с экипажем, техническим обслуживанием и страховкой, уже активно используется на внутренних воздушных линиях ВВЛ России. С 1 сентября 2024 года этот механизм был официально разрешён для внутренних рейсов, а в апреле 2025 года его действие расширили на международные воздушные линии МВЛ . Инициатива сотрудничества с Ethiopian Airlines отражает глобальный тренд на поиск альтернативных партнёров в авиации. Если переговоры увенчаются успехом, российские перевозчики смогут временно восполнить нехватку самолётов для международных маршрутов, а Эфиопия — укрепить свои позиции в качестве авиационного хаба Африки. Однако окончательные детали, включая сроки и условия возможных соглашений, пока остаются открытыми.

В Лондоне приземлили все самолёты Империя наносит ответный удар: крупный технический сбой полностью парализовал авиасообщение в Лондоне и за его пределами, в результате чего Хитроу, Гатвик и другие близлежащие аэропорты вынуждены отменить все рейсы. Инцидент произошёл сегодня днем и привёл к полному отказу управления воздушным движением над Лондоном. Согласно заявлению Eurocontrol, организации, координирующей трафик в ЕС, взлеты и посадки временно запрещены до выяснения причин сбоя. Последствия оказались мгновенными и масштабными. Тысячи пассажиров застряли в терминалах и на бортах задержанных рейсов в Хитроу, Гатвике, Лондон-Сити и других аэропортах. Авиакомпании начали перенаправлять самолеты в региональные аэропорты или задерживать их вылет, однако отсутствие точных прогнозов о длительности перебоев усложняет планирование альтернативных маршрутов. Точные причины технического сбоя пока не раскрыты, сроки восстановления работы систем не называются. Eurocontrol и британская служба управления воздушным движением NATS заявили, что специалисты работают над устранением неполадки, однако пассажирам рекомендуется готовиться к длительным задержкам и возможным отменам рейсов в течение вечера и, возможно, дольше. Авиакомпании активно информируют пассажиров через свои каналы связи, многие из них ввели упрощенные правила перебронирования билетов. Турагентствам рекомендовано следить за обновлениями и помогать клиентам с поиском альтернативных вариантов перелета. В заявлении NATS, ответственной за управление воздушным движением в Великобритании, говорится: «Из-за технического сбоя в центре управления полетами NATS в Суонике мы вынуждены ограничить количество самолетов в лондонском воздушном пространстве для обеспечения безопасности, которая остается нашим главным приоритетом. Приносим извинения за возможные задержки. Наши специалисты работают над устранением проблемы, и мы сотрудничаем с авиакомпаниями, чтобы минимизировать последствия. Пока невозможно сказать, когда работа будет восстановлена. Рекомендуем уточнять статус рейсов у перевозчиков».

Росавиация аннулировала сертификат авиакомпании «Ангара» Росавиация аннулировала сертификат авиакомпании «Ангара» на техническое обслуживание воздушных судов и их компонентов. Речь идёт именно о сертификате на ТОиР, сертификат эксплуатанта продолжает действовать. То есть, «Ангара» продолжит летать, а вот обслуживать самолёты ей придётся где-то в другом месте, ближайшее из которых находится там же, в её базовом аэропорту Иркутска: соответствующие сертификаты есть у «ИрАэро», которая также эксплуатирует Ан-24 и Ан-26, вопросы возникают лишь по вертолётам Ми-8. Аннулирование сертификата никак не связано с недавней потерей одного Ан-24, причины которой пока не опубликованы. Однако после неё Ространснадзор и Росавиация провели внеплановую проверку авиакомпании и выявили ряд серьёзных нарушений, в частности, некоторые работы выполнялись только «на бумаге», без использования необходимых инструментов и оборудования по принципу «#ищопаходит». Что характерно, «Ангара» была изначально создана на базе Иркутского авиаремонтного завода №403 и являлась его структурным подразделением, а завод был ведущим предприятием в СССР по ремонту и обслуживанию именно Ан-24. Однако в 2008 году он прекратил свою деятельность. У «Ангары» остаётся 12 Ан-24 и Ан-26 1972-1979 годов выпуска. 4 Ан-24 потеряны в 2011, 2019 и 2025 гг. Авиакомпания выполняет рейсы в отдалённые населённые пункты Сибири, среди которых Таксимо, Чара, Бодайбо, Зея и Ербогачён, где аэропорт выглядит как на фото:

«Аэрофлот» полностью восстановил полёты «Аэрофлот» объявил о полном восстановлении полётной программы после хакерской атаки, совершённой 28 июля. За 29 июля авиакомпания выполнила 100% из намеченных 216 парных рейсов с вылетом из Москвы, а также все 73 рейса региональной программы, выполняемой минуя Москву. На 30 июля в расписании авиакомпании заявлен 241 парный рейс к выполнению из Москвы и обратно, а также 73 рейса в регионах. Ряд второстепенных IT-систем, не имеющих значения для своевременного выполнения рейсов, по-прежнему находится в стадии восстановления после атаки.

Сертификация Boeing 737 MAX 7 и 10 откладывается. Все ещё проблемы с системой обогрева двигателя Сертификация двух моделей из семейства 737 MAX, укороченного MAX 7 и самого длинного MAX 10, сдвигается минимум до 2026 года. Ранее сертификация этих двух моделей планировалась в конце этого года. FAA продолжает проверку систем, после того как в конструкции выявили риски, связанные с обогревом двигателя противообледенительной системой и системой аварийного сброса нагрузки. Речь идёт о возможном перегреве воздухозаборников в сухом воздухе и о случаях, когда в кабину попадал дым из-за утечек масла после срабатывания защитных механизмов на двигателях LEAP-1B. И FAA, и европейское EASA выпустили предупреждения. Boeing сейчас работает над программными апдейтами, изменениями в документации и перепроектировкой клапанов. Но финального решения пока нет. «Мы дорабатываем конструкцию и готовим финальный пакет для FAA», — заявили в Boeing. Ситуация напряжённая. Среди заказчиков MAX 10 — United, Delta, Ryanair, American. Southwest ожидает MAX 7. Сертификация уже несколько лет откладывается, и сроки поставок по-прежнему остаются неопределёнными. FlightMode

Аэрофлот полетит в Нячанг из Новосибирска и Владивостока Авиакомпания «Аэрофлот» расширяет сеть международных направлений, открыв продажу билетов на прямые рейсы из Новосибирска и Владивостока во вьетнамский курортный город Нячанг. Первый вылет из Новосибирска запланирован на 30 сентября, из Владивостока — на 1 октября. На этих направлениях будут работать широкофюзеляжные Airbus A330-300. В летнем и зимнем расписании перелёты в Нячанг будут выполняться дважды в неделю. Из Новосибирска самолёты отправятся по вторникам и пятницам, обратные рейсы — по средам и субботам. Между Владивостоком и Нячангом полёты будут осуществляться по средам и субботам. Новые рейсы ориентированы на туристов из Сибири и Дальнего Востока. Также из российских регионов нацпер летает в Таиланд и на Хайнань. В текущем сезонном расписании авиакомпания выполняет рейсы на Пхукет из Санкт-Петербурга, Красноярска, Иркутска, Новосибирска, Хабаровска, Владивостока и Екатеринбурга. Полёты на остров Хайнань доступны из Санкт-Петербурга, Казани, Уфы, Хабаровска, Красноярска, Новосибирска, Екатеринбурга и Владивостока.

Пять «Боингов 777» завезли в обход санкций Иран в очередной раз обошёл санкции и получил сразу пять самолётов Boeing 777-200ER. Их будет эксплуатировать национальная авиакомпания Mahan AirРаньше такие самолёты в стране не использовались – предпочтение отдавалось Airbus из-за наличия современного центра техобслуживания, построенного европейцами во время временного ослабления санкций в 2016-2018 годах. Но сейчас на вторичном рынке подходящих Airbus нет, а вот модификация Boeing 777-200ER не настолько востребована. Иранцы получили машины 2001-2003 годов выпуска, ранее летавшие в Singapore Airlines. После вывода из эксплуатации в 2018-2019 году их передали NokScoot, лоукостерному СП тайской Nok Air и сингапурской Scoot, которое просуществовало недолго и было смыто пандемией: ну какой лоукостер может быть на «топорах»? Авиакомпания была убыточной все годы существования. С 2020 года самолёты стояли на хранении. В начале июля они прибыли в Камбоджу, а потом дружно отправились в Иран, выключив транспондеры над Афганистаном, чтобы нельзя было отследить их дальнейший маршрут. По такой же схеме в Иран поставляются и другие самолёты: в этом году несколько широкофюзеляжных Airbus прибыли из Омана, Индонезии и Литвы. Подобной «контрабандой» пользуется не только Иран: например, аналогичным способом получила свои Airbus A330 авиакомпания «Белавиа». Так что вопрос тут не сколько в отработанности «схематоза», сколько в наличии конкретных самолётов с хорошим остаточным ресурсом на вторичном рынке. Boeing 777-200ER сняли с производства в 2013 году из-за отсутствия заказов: в зависимости от маршрута Boieng 777-300ER или Airbus A330-300 показывали значительно лучшую эффективность, «двухсотка» же была слишком тяжёлой для своей пассажировместимости и выпускалась ещё несколько лет только в версии 777-200LR для сверхдальних маршрутов. Сейчас же бывшие эксплуатанты этого типа берут в основном A350.

От «Суперджета» до Boeing 777: всё полетит в Калининград Авиакомпания «Россия» в июле и августе будет выполнять часть рейсов из Москвы в Калининград на Boeing 777-300ER. Уже сейчас на маршруте можно «поймать» борт в компоновке на 457 кресел – из тех, что раньше летали в Emirates, теперь они летают не только на Дальний Восток. Всего у авиакомпании 4 летающих борта этого типа и ещё 3 Boeing 777-300 с «обычной» дальностью полёта в более просторных компоновках, а списочное количество – 10 машин по 5 каждых . Также «Россия» летает в Калининград на Boeing 737-900, а несколько рейсов пыталась совершить на Boeing 747-400, однако «Джамбо» для таких коротких маршрутов неэффективен. В дополнение к действующему расписанию, с 4 по 31 августа между Москвой и Калининградом вводится новый рейс SU6151/6152 авиакомпании «Россия» на «Суперджетах»: по понедельникам, вторникам, средам, четвергам и воскресеньям. На Boeing 777-300ER часть рейсов в Калининград вместо Airbus A321 выполняет и «Аэрофлот». Общая частота полётов будет достигать 178 рейсов в неделю. Таким образом, будет побит рекорд прошлого лета, когда авиакомпании Группы «Аэрофлот» Аэрофлот, «Россия», «Победа» выполняли до 166 рейсов в неделю. На собственных рейсах «Аэрофлота» действуют плоские тарифы, поэтому на большинство дат все билеты в эконом раскуплены. Но часть мест в тот же салон продаётся по классу Комфорт, также коммерческие тарифы применяются на рейсах «России» и «Победы», и там шансы купить билет выше.

6 котов на человека: «Аэрофлот» разрешил брать много животных в салон «Аэрофлот» удвоил количество животных, которых каждый пассажир сможет взять с собой в салон: сразу шесть! Из них трое в контейнере под креслом и трое в контейнере на соседнем кресле. Ранее можно было взять только одну переноску – или под кресло, или на соседнее. Конечно, три животных в одной переноске поместятся только если они небольшие: например, щенки или котята, либо собаки мелких пород. Ограничения по весу остались стандартными: 8 кило под кресло и 15 на соседнем. Так что если у вас два кота: толстый и тонкий, то сможете взять обоих. Да и тех, у кого сразу две собаки, на самом деле предостаточно. Но открывают шампанское сегодня, конечно, заводчики и зоокурьеры: именно регулярными авиарейсами чаще всего возят покупателям породистых животных из питомников. Клиенты, как правило, за границей: сейчас, с учётом геополитической обстановки, преобладает Юго-Восточная Азия. Впрочем, оттуда тоже везут живность, например, мелких обезьян и птиц. Список разрешённых видов довольно внушителен: в него входят также хорьки, фретки, фенеки, лори, еноты, сурикаты, лисы, декоративные ежи, мини-кролики и т.п. А в качестве груза принимают даже львов! Впрочем, это уже не про обычных пассажиров – таких зверей передают, как правило, между зоопарками.

Пассажиров выпасет ИИ В одном из московских аэропортов в рамках пилотного проекта протестировали инновационную систему видеоаналитики на основе искусственного интеллекта, предназначенную для повышения безопасности. Решение способно в реальном времени анализировать видеопоток с камер наблюдения, оперативно выявляя потенциально опасные ситуации. Например, нейросеть может обнаружить пассажира, оказавшегося на лётном поле вне автобуса или трапа, что особенно актуально в свете недавних инцидентов. Одиночных бегунов и не счесть, самой запоминающейся была ситуация в испанском аэропорту Пальма-де-Майорка в 2021 году, где группа пассажиров сбежала с самолета на летное поле, что привело к закрытию аэропорта на несколько часов и задержке десятков рейсов. ИИ помогает службам безопасности выявлять пассажиров, пытающихся обойти зоны досмотра или покинуть терминал через запрещенные выходы. Система также следит за транспортной безопасностью, фиксируя нарушения, такие как неправильная парковка служебного транспорта на перроне или переход сотрудниками дороги в неположенном месте. Технологии видеоаналитики уже применяются во многих аэропортах, но в основном для контроля очередей или анализа пассажиропотока. В ближайшее время систему планируется запускать в регионах, но пока не сообщается, в каких именно аэропортах.