Россия рассматривает мокрый лизинг самолётов у Ethiopian Airlines в условиях санкций

Подарок из Африки: российские авиакомпании могут получить в мокрый лизинг самолёты Ethiopian Airlines В условиях санкционного давления Россия продолжает искать альтернативные пути обновления и расширения авиапарка. Одним из таких решений может стать мокрый лизинг самолётов у африканских перевозчиков, в частности у Ethiopian Airlines — крупнейшей авиакомпании континента. Этот вариант обсуждался на встрече российского торгового представителя в Эфиопии с руководством местного гражданского авиационного управления в конце июля. В рамках сотрудничества рассматриваются поставки авиационного оборудования, создание ремонтного центра в Аддис-Абебе и, что особенно важно, аренда современных лайнеров с экипажем. Ethiopian Airlines располагает флотом из более чем 120 воздушных судов, включая Boeing 787, Airbus A350 и Boeing 777, а также имеет заказы на свыше 60 новых самолётов. Для России это потенциальная возможность получить доступ к современным авиалайнерам, которые сейчас недоступны из-за ограничений. Примечательно, что с апреля 2025 года российские авиакомпании получили право заключать договоры мокрого лизинга с иностранными перевозчиками, что открывает путь для подобных сделок. Мокрый лизинг, предполагающий аренду самолёта вместе с экипажем, техническим обслуживанием и страховкой, уже активно используется на внутренних воздушных линиях ВВЛ России. С 1 сентября 2024 года этот механизм был официально разрешён для внутренних рейсов, а в апреле 2025 года его действие расширили на международные воздушные линии МВЛ . Инициатива сотрудничества с Ethiopian Airlines отражает глобальный тренд на поиск альтернативных партнёров в авиации. Если переговоры увенчаются успехом, российские перевозчики смогут временно восполнить нехватку самолётов для международных маршрутов, а Эфиопия — укрепить свои позиции в качестве авиационного хаба Африки. Однако окончательные детали, включая сроки и условия возможных соглашений, пока остаются открытыми.

Россия попросила Эфиопию сдать в аренду пассажирские самолеты Россия предложила эфиопскому государственному авиаперевозчику Ethiopian Airlines сотрудничество в области аренды самолетов и технического обслуживания. Об этом сообщает отраслевое издание ch-aviation со ссылкой на заявление Управления гражданской авиации Эфиопии ECAA . Переговоры прошли 29 июля в столице Эфиопии Аддис-Абебе. Российскую делегацию возглавил торговый представитель РФ в стране Ярослав Тарасюк, который провел встречу с генеральным директором ECAA Йоханнесом Аберой. С российской стороны был озвучен интерес к так называемому «мокрому лизингу» — аренде воздушных судов с экипажем, техническим обслуживанием и страхованием. Такая схема, как отмечает издание, может позволить российским авиакомпаниям временно восполнить дефицит парка иностранных самолетов в условиях летнего пикового спроса. Особенно это актуально на фоне санкций, из-за которых РФ лишена прямого доступа к западной авиатехнике и запчастям.

Россия попросила самолеты в лизинг у Эфиопии Российские власти обратились к Эфиопии с просьбой предоставить в мокрый лизинг самолеты своего национального перевозчика. Такая просьба была озвучена российским торгпредом в этой африканской стране Ярославом Тарасюком на встрече с руководителем Эфиопского управления гражданской авиации Йоханнесом Аберой 29 июля этого года. Российский представитель объяснил, что поскольку страна находится в высоком сезоне и заказ дополнительных ВС занимает много времени, то хотели бы арендовать воздушные суда у Ethiopian Airlines на условиях мокрого лизинга, говорится в сообщении управления. Ethiopian является крупнейшей африканской авиакомпанией по размеру парка и объему перевозок. В ее парке сейчас почти 150 воздушных судов. В распоряжении авиакомпании также есть крупный центр по техобслуживанию воздушных судов. Эфиопия – не первая страна, где российские власти пытаются найти гражданские самолеты, чтобы заполнить нехватку провозных емкостей на местном рынке после того, как западные страны запретили ввоз своей авиатехники в Россию. Госдума разрешила российским перевозчикам брать воздушные суда в мокрый лизинг за рубежом с апреля. Еще до этого российские власти обращались с просьбой предоставить самолеты для внутрироссийских перевозок к Катару, Кувейту и Казахстану. Подробнее Фото: Ethiopian Civil Aviation Authority

Россия предложила взять самолёты «в мокрый лизинг» ACMI у государственной авиакомпании Ethiopian Airlines, включая экипаж, обслуживание и страхование. Это обсуждалось на встрече российской делегации во главе с торговым представителем Ярославом Тарасюком и руководителем Эфиопского управления гражданской авиации Йоханнесом Аберой 29 июля в Аддис‑Абебе. Россия также выразила интерес к поставке навигационного оборудования в Эфиопию и возможному участию в развитии сервисной MRO инфраструктуры. Если быть реалистом, то в такой сделке которую эфиопская сторона пока не согласовывает, опасаясь репутационных и юридических последствий нет ничего предосудительного. Эфиопия или Германия - Боинг или Эйрбас все тот же. А вот что заставляет тревожиться - так это текущее состояние флота Ethiopian. Согласно местным СМИ и и официальным источникам авиакомпания испытывает дефицит новых самолётов — поставки A350 и 787 откладываются до 2028 года, из‑за этого Ethiopian уже прибегает к аренде самолётов от других лизингодателей. А все-таки, что там по SSJ и МС-21? Точно в 2026-м? Точно-точно? Точно-точно-точно?

Россия капитулирует на авиационном фронте: от мечты о тысяче своих самолётов к аренде у Эфиопии и Северной Кореи В конце июля Торговый представитель РФ в Эфиопии Ярослав Тарасюк провёл переговоры с местными авиавластями, которые выявляют тревожную тенденцию — Россия вынуждена искать самолёты у африканской Ethiopian Airlines и даже вести переговоры с Северной Кореей. Напомним, что ещё недавно РФ строила амбициозные планы на создание флота в 1000 отечественных воздушных судов к 2030 году. Теперь же этот грандиозный план рушится, и вместо развития собственного авиапрома Москва вынуждена арендовать иностранные лайнеры с полным обслуживанием. Соглашение с Ethiopian Airlines о лизинге самолётов, раскрытое лишь частично, ярко демонстрирует зависимость России от внешних поставок и услуг, что подрывает её имидж авиационной державы. К тому же в сделке фигурирует строительство центра по ремонту самолетов в Аддис-Абебе — то есть вместо вложений в собственные мощности РФ инвестирует в иностранные авиаузлы. Поставка оборудования связи и наблюдения для России тоже вызывает вопросы — не слишком ли много мы отдаем Африке? Ещё более цинично выглядят переговоры с Северной Кореей, страной, которая сама борется с изоляцией и санкциями. В 2025 году российские авиавласти ищут сотрудничество с режимом, известным своими техническими отсталостями и репутационными рисками. Подобная политика — не просто поражение в экономическом и технологическом плане, а прямая капитуляция российских амбиций в авиационной отрасли. И всё это на фоне того, что российский авиапром испытывает системные проблемы с финансированием, технологиями и кадрами. Россия превращается из авиатора в арендатора, что без преувеличения можно назвать одним из символов её нынешнего технологического упадка. Источник: ЧЕРНЫЙ ВОРОН

Россия вынуждена искать самолеты с экипажами в Африке В конце июля торгпред России в Эфиопии Ярослав Тарасюк провел переговоры с местными властями о трех ключевых шагах: поставках в РФ авиаоборудования, строительстве в Аддис-Абебе сервисного центра для Ethiopian Airlines и — самое неожиданное — wet-lease аренде современных лайнеров этого африканского перевозчика с полными экипажами для российских авиакомпаний. А как же планы на 1000 отечественных бортов к 2030 году? Почему России придется летать на "мокрых" лизинговых самолетах с эфиопскими экипажами, понятно. Санкции подкашивают авиапром, старый парк нужно обновлять и по крайней мере ремонтировать, а "импортозамещенные" лайнеры все еще не взлетели. Каждый третий борт в парке отечественных авиакомпаний отпраздновал 30-летний юбилей, а средний возраст перевалил за 16,8 лет данные Росавиации . В этих условиях последней соломинкой стал "мокрый лизинг". Как объясняет в беседе с NAKANUNE.RU глава аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев, суть термина проста: "Сухой лизинг — это когда берешь “голый” самолет. А “ мокрый” — это комплекс: воздушное судно, экипаж, техобслуживание, страховка, иногда даже топливо. Ближайшая аналогия — аренда автомобиля с водителем. Ответственность за подготовку экипажа, поддержание летной годности и техническое состояние лайнера лежит на арендодателе — в данном случае на Ethiopian Airlines". Мокрый лизинг — лишь один из сценариев выживания, хотя некоторым кажется, что это скользкая дорожка для нашей авиапромышленности, слишком легко опять понадеяться, что купить можно всегда или взять аренду, если теперь не у стран Запада, то у тех, кто не боится Запада...

Россия попросила Эфиопию сдать в аренду пассажирские самолёты. 29 июля в Аддис-Абебе российская делегация во главе с торговым представителем Ярославом Тарасюком встретилась с главой эфиопского Управления гражданской авиации Йоханнесом Аберой. Стороны обсудили «мокрый лизинг» — аренду самолётов с экипажем, техобслуживанием и страхованием. Схема позволит российским авиакомпаниям восполнить дефицит западных судов на фоне санкций и летнего пикового спроса.

29 июля в Аддис-Абебе состоялась встреча российской делегации, возглавляемой торговым представителем Ярославом Тарасюком, с руководителем эфиопского Управления гражданской авиации Йоханнесом Аберой. В ходе переговоров обсуждалась возможность предоставления пассажирских самолётов в аренду по схеме «мокрого лизинга», включающей экипаж, техническое обслуживание и страхование. Это позволит российским авиакомпаниям компенсировать нехватку западных воздушных судов из-за санкций и удовлетворить высокий летний спрос.

Россия предложила эфиопскому государственному авиаперевозчику Ethiopian Airlines сотрудничество в области аренды самолётов и техобслуживания. С российской стороны был озвучен интерес к так называемому «мокрому лизингу» — аренде воздушных судов с экипажем, техническим обслуживанием и страхованием. Такая схема позволит российским авиакомпаниям временно восполнить дефицит парка иностранных самолетов в условиях летнего пикового спроса. The Экономист

Россия предложила взять самолёты «в мокрый лизинг» ACMI у государственной авиакомпании Ethiopian Airlines, включая экипаж, обслуживание и страхование. Это обсуждалось на встрече российской делегации во главе с торговым представителем Ярославом Тарасюком и руководителем Эфиопского управления гражданской авиации Йоханнесом Аберой 29 июля в Аддис‑Абебе. Россия также выразила интерес к поставке навигационного оборудования в Эфиопию и возможному участию в развитии сервисной MRO инфраструктуры. Если быть реалистом, то в такой сделке которую эфиопская сторона пока не согласовывает, опасаясь репутационных и юридических последствий нет ничего предосудительного. Эфиопия или Германия - Боинг или Эйрбас все тот же. А вот что заставляет тревожиться - так это текущее состояние флота Ethiopian. Согласно местным СМИ и и официальным источникам авиакомпания испытывает дефицит новых самолётов — поставки A350 и 787 откладываются до 2028 года, из‑за этого Ethiopian уже прибегает к аренде самолётов от других лизингодателей. А все-таки, что там по SSJ и МС-21? Точно в 2026-м? Точно-точно? Точно-точно-точно?