AviaComments

Boeing продолжил переговоры с профсоюзом, но безрезультатно Забастовка профсоюзных работников Boeing продолжается уже почти месяц, и перспективы её быстрого завершения остаются туманными. После неудачной попытки компании напрямую предложить 30%-ное повышение зарплаты, стороны в понедельник возвратились за стол переговоров с участием федерального посредника. Конфликт, в котором участвует более 33 000 работников авиастроительного гиганта и который привел к остановке производства нескольких моделей самолётов, уже обошёлся компании в сотни миллионов долларов и продолжает набирать обороты. Ключевой вопрос на переговорах — восстановление пенсионного плана с фиксированными выплатами, отменённого в прошлом контракте, и увеличение зарплат на 40%. Профсоюз твёрдо стоит на своих требованиях, указывая на значительное недовольство рабочих предыдущим контрактом и желанием пересмотреть условия труда. Boeing же, переживающая непростое финансовое положение, вряд ли сможет пойти на столь серьёзные уступки. Как результат - прошедшие в понедельник переговоры закончились безрезультатно. В своем официальном заявлении профсоюз IAM Union District 751 заявил буквально следующее: «Несмотря на то, что мы провели весь день в переговорах с Boeing и федеральными посредниками, никаких значимых подвижек не произошло. Завтра мы снова вернёмся к обсуждению и продолжим добиваться решения по ключевым вопросам, которые, как вы нам сообщили, имеют для вас наибольшее значение». Стороны заявили о своей готовности продолжить переговоры и стремятся достичь соглашения о прекращении забастовки. AviaNews

KLM назвала нечестной конкуренцию с авиакомпаниями из КНР, летающими через РФ Текст взят у Коммерсанта: Нидерландская авиакомпания KLM назвала нечестной конкуренцию европейских и китайских авиаперевозчиков, так как компаниям из КНР разрешено летать над российским воздушным пространством. Гендиректор KLM Марьян Ринтел призвала Евросоюз принять финансовые меры, чтобы европейские авиакомпании могли лучше конкурировать с китайскими. Гендиректор отметила, что китайским авиаперевозчикам, в отличие от европейских, разрешено летать через РФ, что может экономить от двух до четырех часов полёта. KLM также приостановила рейсы через Израиль в связи с ростом напряженности на Ближнем Востоке. Всё это отражается на стоимости заправки топлива, из-за чего европейским авиаперевозчикам рейсы обходятся дороже, чем конкурентам из Китая. «Европа могла хотя бы подумать, как можно предотвратить эту нечестную игру, установив цены или взглянув на ситуацию по-другому»,— сказала госпожа Ринтел в интервью телеканалу NPO 1. После начала специальной военной операции на Украине страны Запада закрыли воздушное пространство для российских самолётов. Россия в ответ запретила полёты над территорией страны авиакомпаниям из 36 стран мира, в том числе Евросоюза. 8 августа авиакомпания British Airways объявила, что приостановит с 26 октября прямые рейсы из Лондона в Пекин. Причиной выступило снижение спроса и закрытие самого быстрого маршрута для рейса — через воздушное пространство России — из-за чего компания оказалась в худшем положении по сравнению с китайскими авиакомпаниями. Об аналогичном решении сообщила также Virgin Atlantic и австралийская Qantas Airways. #Санкции

Итальянские субподрядчики обвиняются в мошенничестве с деталями для Boeing 787 Итальянская прокуратура начала расследование в отношении двух компаний и семи человек, связанных с поставкой дефектных компонентов для самолётов модели 787 Dreamliner компании Boeing. В центре внимания — субподрядчики Leonardo, которые, по информации следствия, "использовали чистый титан вместо сплавов, а также некачественный алюминий". Расследование было начато в 2021 году по заявлению Boeing о некачественных деталях, произведенных в Италии. Как установили следователи, два итальянских субподрядчика использовали более дешёвые и несоответствующие стандартам виды титана и алюминия для изготовления определённых деталей, что позволило значительно сэкономить на стоимости сырья. «Это привело к производству деталей самолёта с существенно более низкими характеристиками статической и прочностной устойчивости, что сказалось на безопасности полётов», — говорится в заявлении прокуратуры города Бриндизи. По данным итальянских СМИ в центре расследования бывший поставщик Leonardo — компания Manufacturing Process Specification MPS и её обанкротившийся предшественник Processi Speciali. Владельцы MPS Антонио Ингроссо и его отец Винченцо, возглавлявший Processi Speciali, находятся среди семерых фигурантов расследования. Эксперты предоставили следствию подтверждённую информацию о производстве по крайней мере 4829 компонентов из титана и 1158 компонентов из алюминия, которые не соответствуют стандартам. Leonardo и Boeing уже заявили о своём сотрудничестве с властями, однако отказались от дальнейших комментариев. AviaNews

Новые данные госпрограммы коррелируют с деньгами, запланированных в новом нацпроекте "Промышленное обеспечение транспортной мобильности", федпроект "Производство самолетов и вертолетов": 101 млрд рублей в 2025 году, 140 млрд - в 2026, 110 млрд - в 2027-м. Плюс бюджетом еще предусмотрены допсубсидии ОАК и ОДК. Глядишь, с такими вливаниями что-то да сдюжим. Так как нацпроект новый, для корректировки Программы 2030 необходимо дождаться утверждения бюджета. Примут бюджет, скорректируют тогда и программу2030. Или не скорректируют. Правда еще остаются риски нашей национальной забавы "сдвиг сроков по программе вправо". Но тут уж один Господь Бог нам и Богоспасаемому Ростеху в помощь. Словом, пока тревожиьтся, коллеги, не стоит.

Доля отечественных самолётов в парке крупнейших авиакомпаний РФ достигнет 25% МОСКВА, 1 октября. /ТАСС/. Доля самолётов российского производства в парке крупнейших авиаперевозчиков РФ к 2027 году достигнет 25%. Это следует из паспорта госпрограммы "Развитие авиационной промышленности". При этом в 2024 и 2025 годах эта доля составит 19%, к 2026 году - увеличится до 20%, а к 2030 году - должна составить не менее 50%. Что касается вертолётов российского производства, то их доля с 88,3% в 2024 году должна вырасти до 88,7% к 2027 году. Всего на финансирование госпрорграммы с 2022 по 2027 годы предполагается направить почти 305,8 млрд рублей. "Если звёзды зажигают - значит это кому-нибудь нужно!" Если ТАСС публикует такие новости - значит это кому-то нужно... Мы в редакции уж решили, что госпрограмму переписали, но старая госпрограмма с названием про авиационную промышленность была принята больше 10 лет назад и заканчивалась 2025 годом и захватом мировых рынков успешной репутацией Суперджета и МС-21. Более знаменитая сейчас и подходящая по типу лозунгов - это программа развития гражданской авиации, имеющая официальное название "Комплексная программа развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года" пишут о ней с хэштегом #Программа2030 . Но её официальная текущая редакция не содержит цифр из лозунгов в статье ТАСС: Либо готовят новое распоряжение о корректировке, либо кому-то это нужно. Если кто-то из читателей знает ответ на загадку от ТАСС - пишите в комментариях или нашему боту.

Глава NTSB выступила с резкой критикой FAA Глава Национального совета по безопасности на транспорте США NTSB раскритиковал Федеральное управление гражданской авиации FAA за несвоевременные действия по решению проблемы заклинивания системы управления рулём на Boeing 737. Инцидент произошёл на одном из самолётов United Airlines, когда его педали руля застряли во время посадки в Ньюарке в феврале 2024 года. Председатель NTSB Дженнифер Хоменди выразила недовольство тем, что FAA не предприняло срочных мер, несмотря на риски потери управления самолётом. Проблема связана с неправильной сборкой механизма системы управления рулём, из-за чего влага могла проникать в механизм и замерзать на высоте. С 2017 года неисправные механизмы были установлены на самолётах, в том числе у иностранных перевозчиков. «Я по-прежнему обеспокоена тем, что FAA в целом не восприняло эту проблему достаточно серьёзно до тех пор, пока мы не выпустили наш срочный отчёт с рекомендациями по безопасности, несмотря на риск потери управления самолётом или съезда с взлётно-посадочной полосы из-за заклинившей или ограниченной системы управления рулём», — заявила Хоменди в своём письме к главе FAA Уитакеру в понедельник. «Хотя наше расследование продолжается, я разочарована тем, что FAA не предприняло срочных действий для устранения риска заклинивания рулевых систем в течение шести месяцев с момента выхода нашего предварительного отчёта по этому инциденту». United Airlines уже заменила дефектные приводы руля направления на своих самолётах, но NTSB опасается, что ещё около 16 неисправных механизмов всё ещё остаются установленными на самолётах, зарегистрированных в США. Boeing также был подвергнут критике за неполную информацию, предоставленную операторам об установленных на самолётах системах. Проблема остаётся актуальной, так как FAA не приняло серьёзных мер в течение шести месяцев с момента публикации предварительного отчёта о происшествии. «Непредоставление операторам полной информации о системах и оборудовании, установленных на доставленных самолётах, является недопустимым и больше не должно оставаться безнаказанным», — заключила глава NTSB в своём письме. AviaNews

Кабмин направит более 10 млрд рублей на доработку проекта Ил-114 в 2025-2027 годах МОСКВА, 30 сентября. /ТАСС/. Правительство России направит из федерального бюджета более 10 млрд рублей на доработку самолёта Ил-114 в 2025-2027 годах. Об этом говорится в пояснительной записке к проекту федерального бюджета РФ. "Взнос в уставный капитал публичного акционерного общества "Объединëнная авиастроительная корпорация", в том числе для осуществления последующих взносов в уставные капиталы вкладов в имущество, не увеличивающих уставные капиталы дочерних обществ, на финансирование затрат по доработке самолёта Ил-114", - отмечается в материалах. Всего на проект Ил-114 планируется направить 9,4 млрд рублей в 2025 году, более 700 млн рублей в 2026 году и 2,5 млрд рублей в 2027 году. Также на проведение НИОКР в авиапромышленности планируется направить 54,7 млрд рублей в 2025 году, 77,4 млрд рублей - в 2026 году, 59,1 млрд - в 2027 году. #Ил114 #ОАК #Программа2030

ОДК ускоряет производство деталей авиадвигателей На производственном комплексе «Салют» Объединённой двигателестроительной корпорации начала работу современная отечественная установка электронно-лучевой сварки. Она позволяет проводить поочередную сварку шести деталей, которые загружаются одновременно и попадают в один цикл вакуумирования. Создание вакуума, необходимого для проведения электронно-лучевой сварки, в установке проводится за несколько минут. В то время как в оборудовании прошлого поколения это занимало не менее 20 минут. Специалисты механосборочного цеха ПК «Салют» уже включили установку в процесс производства и выполнили сварку первых изделий - деталей роторных узлов и корпусов авиационных двигателей. «В ближайшее время мы введём в эксплуатацию ещё несколько подобных установок, которые будут выполнять общие задачи в одной технологической цепочке. Это позволит сформировать производственную линию и сократить время изготовления деталей», — подчеркнул руководитель ПК «Салют» Алексей Громов. Оснащение цехов новыми отечественными установками входит в программу технического перевооружения производственного комплекса «Салют». Инновационный станковый парк станет основой промышленных мощностей крупнейшего центра авиационного двигателестроения в столице. Он будет образован в 2025 году в результате объединения двух московских предприятий ОДК: ПК «Салют» и ММП имени В.В. Чернышева. #ОДК

Tango взлетел! Утром 21 сентября на аэродроме в Московской области состоялся полёт лётного демонстратора самолёта Tango, созданного и разработанного S7 Group. В ходе испытаний самолёт совершил отрыв от полосы, выполнил программу первого вылета и успешно приземлился. Управлял самолётом летчик-испытатель-инструктор 1-го класса Владимир Барсук Сибирского НИИ авиации имени С.А. Чаплыгина. Tango - это четырехместный легкомоторный учебно-тренировочный самолёт, разработка которого велась последние полтора года на технической базе S7 в Торбеево. Он изготовлен из отечественных композитных материалов. На самолёте установлен двигатель UL Power 520is. Параллельно с разработкой самолёта Tango, холдинг S7 Group создает собственный двигатель аналогичной мощности. Первый образец этого двигателя в настоящее время проходит испытания. В перспективе планируется использовать самолёт для первоначальной подготовки авиационных кадров в России. Воздушное судно также будет применяться для полётов в частных целях. #ПрессРелиз #S7 #Tango Видео: S7 Group

О воссоздании авиазавода в Саратове Председатель Госдумы РФ Вячеслав Володин сообщил о планах воссоздания авиационного завода в Саратове. В ходе рабочей поездки он рассказал, что представители Ростеха осмотрели земли бывшего авиационного завода в Саратове - 222 гектара, не застроенные жильëм и магазинами. Специалисты решили, что он подходит для строительства нового современного авиазавода по выпуску межрегиональных самолётов. Для Саратова это огромная возможность развития не только в авиастроении, но и в воссоздании авиационного техникума. Это рабочие места, ну и, конечно, возрождение авиационного завода. Буду делать всё для того, чтобы у нас это получилось, – сказал Володин. Саратовский авиационный завод изначально Саратовский завод комбайнов был основан в 1931 году. В 1937 году бывший СЗБ поменял направление и начал производить авиатехнику. На САЗ создавались самолёты «Опытно-конструкторского бюро им. А.С. Яковлева»: истребители Як-1 и Як-3, межрегиональные пассажирские Як-40 и Як-42 и авиатехника других конструкторских бюро. САЗ прекратил функционирование в связи с банкротством. Данная процедура была введена еще в 2005 году. За весь 2007 год на заводе отремонтировали лишь один самолёт, производством авиатехники предприятие уже не занималось в связи с отсутствием необходимого оборудования и дефицитом кадров. Окончательно САЗ перестал существовать в 2012 году после решения арбитражного суда о завершении конкурсного производства в рамках банкротства. Сейчас после поднятой "шумихи" через Верховный суд удалось вернуть бывшие земли и оставшиеся объекты недвижимости в государственную собственность. P.S. О каком "межрегиональном самолёте" Ростеха, для которого нужен новый завод, идёт речь, пока не поняли.