NorthMeasurement

В Петербурге спустили на воду второй экскурсионно-прогулочный катамаран «Соммерс» На Средне-Невском судостроительном заводе СНСЗ, входит в Объединенную судостроительную корпорацию в Санкт-Петербурге спустили на воду второй экскурсионно-прогулочный катамаран проекта 04710 «Соммерс», который носит название «Равелин». Судно было построено для судоходной компании «Нева тревел». Новое судно начнет курсировать вокруг фортов Кронштадта с отправлением от причала в парке «Остров фортов» в 2025 г. Сейчас необходимо завершить работы по достройке, ходовые испытания и оформление разрешительных документов. «Также в этом сезоне было введено в эксплуатацию головное судно проекта 04710 «Соммерс», катамаран «Бастион», который с первых дней своей работы вызывает повышенный интерес как со стороны коллег из отрасли, партнёров, так и со стороны пассажиров», – сказал гендиректор судоходной компании «Нева тревел» Юрий Набатов. Напомним, что первый экскурсионно-прогулочный катамаран проекта «Соммерс» — «Бастион» был спущен на воду на заводе в мае 2024 г. Всего планируется построить четыре таких судна. : пресс-служба компании «Нева тревел» Подпишитесь на «Ведомости Северо-Запад»

Северодвинский Севмаш вывел из эллинга первую блок-секцию плавучего дока «Сухона Технологическая операция по перекатке и постановке первой крупногабаритной блок-секции из эллинга-2 стапельно-сдаточного производства на штатное место в наливном бассейне предприятия прошла и заняла несколько дней. Формироваться плавучий док на плите наливного бассейна предприятия будет из 18 подобных блок-секций. ПД «Сухона» строится для выполнения производственной программы предприятия. С его помощью будут осуществляться транспортные операции по переводу строящихся и ремонтируемых заказов из эллинга-2 на акваторию предприятия.

Началась транспортировка плавучего дока, построенного на верфи Kuzey Star Shipyard, для ФГУП «Атомфлот» из Стамбула, сообщает МедиаПалуба. Док предназначен для обслуживания атомных ледоколов проекта 22220 типа «Арктика». Церемония спуска на воду плавдока, состоялась в ноябре прошлого года. Операция по спуску стала рекордной для всей турецкой промышленности, вес дока составляет 11 350 тонн.

«Росатом» ожидает более скромный рост грузопотока по Севморпути, чем утверждено в плане 2022 года В соответствии с приложением к Плану развития Северного морского пути СМП Распоряжение правительства от 01.08.2022 № 2115-р , в 2031 году по СМП ожидалась перевозка 224,96 млн тонн грузов, а в 2035-м — 238,11 млн тонн. Госкорпорация «Росатом» представила в сентябре на закрытом заседании совета по судоходству два новых сценария развития СМП до 2040 года, откорректированных с учетом санкций — базовый и перспективный, и оба предполагают меньший грузопоток по сравнению с утвержденным правительством в 2022 году планом. Об этом документе сообщает РБК. По базовому сценарию, в 2031 году по СМП будет перевезено 117 млн тонн грузов, в 2035-м — 150 млн тонн. Перспективный сценарий предполагает в 2031-м перевозку 150 млн тонн, в 2035-м — 192 млн тонн. В плане 2022 года было рассчитано, что 224,96 млн тонн грузов 2031 года будут включать: 100 млн тонн нефти с мегапроекта «Восток Ойл» «Роснефть» ; СПГ проектов «Арктик-СПГ-1» НОВАТЭК . «Арктик СПГ-2», «Ямал СПГ»; уголь с Сырадасайского месторождения на Таймыре; «прочие» грузы — северный завоз, грузы обеспечения, транзит. В новых сценариях нет точных цифр по грузам и проектам. Прогноз «Росатома» по объему перевезенных по СМП грузов по итогам 2024 года тоже откорректирован: планировалось 40 млн тонн, ожидается около 36 млн т, что сопоставимо с итогом 2023 года, когда по СМП было перевезено 36,254 млн тонн. Пока это остается рекордным объемом грузоперевозок за всю историю освоения Северного морского пути.

Очередной контейнеровоз в рамках проекта «Арктический экспресс» готовится к выходу из порта Архангельск. Как мы уже сообщали сухогруз NewNew Moon доставил по Северному морскому пути 500 автомобилей, автозапчасти и технику. В обратный рейс он принял на борт 880 40-футовых контейнеров с пиломатериалами и нефтехимической продукцией. «Наши северные предприятия экспортируют пиломатериалы, а также бумагу, картон и целлюлозу. Четвертое судно существенно пополнит объемы взаимных грузоперевозок между Архангельском и китайскими портами», – отмечает губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. В начале октября ожидается заход еще одного китайского контейнеровоза, после чего будет взята пауза до следующего года.

В «Атомфлоте» — перестановки, да еще какие. Компанию возглавит экс-гендиректор «Северного морского пароходства» Яков Антонов. Это первый случай, когда во главе человек, не связанный с атомным судоходством. «Атомфлот» обеспечивает ледокольную проводку по Севморпути. Предприятие стратегическое, важнейшее, что говорить. Новые задачи, видимо, потребовали нового специалиста для решения. Как оно всё будет на практике, увидим вместе.

В Карском море началась операция по спасению членов экспедиции и экипажа научно-исследовательского судна «Академик Николай Страхов», сообщает официальный канал министерства образования и науки России. 5 сентября из строя вышел главный двигатель судна. Вот уже неделю «Страхов» стоит на якоре недалеко от берега Обской губы в районе острова Белый. На борту есть все необходимые запасы. На спасение научно-исследовательского судна из Мурманска вышло многофункциональное судно-спасатель «Мурман». Планируется, что уже 19 сентября он уже возьмет на буксир «Академика Николая Страхова». Еще одно напоминание о том, насколько непредсказуемой и опасной может быть Арктика.

Создание, в первую очередь, морских, а затем речных портов является приоритетным для развития Арктики. Сейчас этот вопрос прорабатывается, сообщил ТАСС замглавы Минвостокразвития России Гаджимагомед Гусейнов. Этим летом в Федеральном агентстве морского и речного транспорта Росморречфлот сообщили, что договорились с Росатомом о создании хабов на арктических и северных реках Обь, Иртыш, Лена и Енисей для полного их задействования в грузоперевозках. В ответ на запрос ТАСС в агентстве рассказали, что сейчас руководством Росморречфлота создаются рабочие группы с представителями регионов, которые будут задействованы в проекте. "На северном морском пути приоритетно создание сначала морских хабов, а потом уже речных. Сейчас этот вопрос прорабатывается. В первую очередь именно инфраструктуру прибрежную для выхода на СМП в рамках плана", - сказал он. Гусейнов пояснил, что инфраструктуру планируется развивать на всем протяжении СМП, в том числе в районе Певека. Кроме этого, рассматривается строительство новых портов на пути, в частности, в районе Тикси. "Сам Тикси не глубоководный порт, поэтому сейчас рядом рассматривается проект строительства нового. Коллеги из Якутии всерьез заявляют необходимость строительства, в том числе для северного завоза", - пояснил Гусейнов. Ранее Тикси вошел в список опорных территорий Арктической зоны РФ. В этот список вошли как города, так и небольшие поселки, которые имеют стратегическое значение для страны. Тикси - самый северный морской порт России. Разработан мастер-план агломерации Тикси - Найба, проект долгосрочного плана комплексного социально-экономического развития агломерации состоит из 36 мероприятий с общим объемом предполагаемых инвестиций в размере 282 млрд рублей.

Дрейфующая экспедиция «Северный полюс-42» в воскресенье отправилась в северные широты. Путешествие на ледовой платформе «Северный полюс» ориентировочно продлится до конца мая 2026 года. «С учетом специфики данной экспедиции, можно получить новые хорошие результаты в области гидробиологии, гидрохимии, в области гидрографии и геологии. Ну, а далее уже и метеорология, и океанология», — рассказал начальник экспедиции Александр Ипатов. Прошлогодняя экспедиция, по сути, была отработкой технологии, сейчас ученые запускают регулярный цикл научного присутствия в Арктике. Именно постоянная работа в регионе может дать долгосрочный результат.

Добровольцы Единого волонтерского центра Мурманской области завершили работы на Териберском маяке. На протяжении двух с половиной месяцев они восстанавливали самый труднодоступный объект. Проект реализован Единым волонтерским центром и Гдрографической службой Северного флота. Этот маяк — второй, восстановленный силами волонтеров. В прошлом году они отремонтировали маяк в селе Кашкаранцы на юге Кольского полуострова. "Конечно, поначалу, когда я увидела объем работ, были мысли, что не успеем, не справимся. Но волонтеры — удивительные люди, работали с такой отдачей, с таким боевым настроем, что все получилось, маяк теперь виден с воды издалека", — рассказала руководитель Единого волонтерского центра Евгения Чибис. Маяк появился на мысе Териберском в 1896 году. Нынешнее здание ввели в эксплуатацию в 1971 году, и за полвека оно сильно обветшало. Попасть сюда можно только по воде. Волонтеры приезжали сюда по выходным и приводили объект в порядок под руководством строителей. На маяк завезли примерно 10 тонн цементно-песчаной смеси, 225 килограммов эмали, 12 тонн штукатурной смеси, 300 квадратных метров армирующей сетки. Для участия в работах по восстановлению маяка заявились 300 человек из разных городов России. В последнюю смену перед сдачей объекта добровольцы закончили покраску стен и установили памятную табличку, сообщает ГТРК "Мурман".