gosplandcookies

Импорт дизельного топлива из Марокко в Испанию побил исторические рекорды: только за март и апрель 2025 года было ввезено 123 тыс. тонн — больше, чем за все предыдущие годы вместе взятые. В энергетической отрасли уверены: под видом марокканского дизеля в Европу заходит российское топливо. Страна не вводила санкции против российской нефти, а с начала года закупила у РФ более 1 млн тонн дизеля — это 25% всех её импортных поставок. По данным El Pais, схема работает просто: дизель закупается в России, отправляется в Марокко, там смешивается с другими партиями топлива и теряет «паспорт происхождения». Далее — экспорт в Европу под маркировкой «произведено в Марокко». Несмотря на расследование, испанские власти не могут доказать российское происхождение топлива с 2023 года. Тем временем ЕС продолжает публично порицать Венгрию и Словакию за «зависимость от России», а сам закупает сырьё в обход — через Турцию, Сингапур и ту же Северную Африку.

Российская нефть продолжает терять позиции: средняя цена сорта Urals в июне составила всего $59,84 — на 14% меньше, чем год назад. Это не только ниже психологической отметки в $60, но и ниже уровня, заложенного в бюджет через механизм «цены отсечения». Судя по данным Минэкономразвития, с весны котировки стабильно держатся в зоне «тревоги» — в мае цена опускалась до $52 за баррель. Пока власти объясняют это общей волатильностью и «торговыми войнами», реальность говорит о другом: российская нефть теряет привлекательность и вынуждена продаваться с дисконтом. Финансовый блок уже заговорил о пересмотре бюджетного правила, но это скорее вынужденная реакция на падающие доходы, чем плановая адаптация. Если цена отсечения будет снижена, это формально сохранит баланс, но де-факто зафиксирует новую норму — менее выгодную для экономики.

Эр-Рияд резко увеличил экспорт сырой нефти, достигнув в июне 6,36 млн баррелей в сутки — максимума с марта 2024 года. По данным Bloomberg, поставки выросли на 441 тыс. баррелей в сутки на фоне роста внутреннего потребления и стратегического поворота в политике ОПЕК+. Одновременно в стране зафиксирован летний всплеск спроса на электроэнергию: жара выше 40°C вынуждает наращивать использование нефти для генерации и опреснения. Резкое наращивание экспорта совпадает с призывами Дональда Трампа к снижению цен на нефть и может быть частью негласной сделки с Вашингтоном. В июне из страны было отправлено около 190 млн баррелей — почти на 7% больше, чем месяцем ранее. В ближайшие дни ОПЕК+ рассмотрит возможность очередного повышения квот на август. На этом фоне нефть подешевела на 12% до $67 за баррель, сигнализируя: главный игрок на рынке решил вернуть себе утраченное влияние.

...танкер Vilamoura с начала апреля дважды заходил в российские порты. 7 апреля судно было пришвартовано в порту Усть-Луга в Балтийском море. В конце мая танкер также зашел в порт Новороссийск.

У побережья Ливии произошёл взрыв на танкере Vilamoura, который перевозил около 1 млн баррелей ливийской нефти. Судно находилось в международных водах, и, по предварительным данным, шло под флагом одной из оффшорных юрисдикций. Важно отметить, что Vilamoura не входит в состав так называемого «российского теневого флота», использующегося для обхода санкций. Речь идёт о другом маршруте поставок, в рамках легального экспорта ливийской нефти.

Минэнерго РФ заявило о «уверенности» в том, что угольная отрасль уже в следующем году выйдет из кризиса. «Мы ждем роста производственных показателей», — сообщил замминистра Дмитрий Исламов. Пока реальность — падение экспорта, стагнация добычи и зависимость от субсидий. Чтобы удержать отрасль на плаву, Кремль одобрил программу господдержки. РЖД обещают скидки и обязательства по вывозу угля, Минфин должен компенсировать их из бюджета. Всё это говорит скорее о тяжёлой системной зависимости сектора, чем о реальном выздоровлении. Похоже, очередное «ожидание роста» — больше ритуал, чем экономический прогноз.

Россия вновь делает ставку на обходные маршруты: в попытке спасти Arctic LNG 2 от санкционного тупика сформирован «теневой флот» из 13 судов, включая суда ледового класса. По данным Bloomberg, часть танкеров уже простаивает у берегов Ямала и в Баренцевом море, другая — в ремонте или ожидает загрузки. Официальная цель — увеличить экспорт СПГ и стабилизировать валютные поступления. Однако реальность такова, что ни одна из первых партий Арктик СПГ-2 пока не нашла покупателя. Несмотря на техническую готовность флота, ключевая проблема остаётся прежней — юридические и репутационные риски для импортеров. Санкции США продолжают эффективно сдерживать экспорт, а «теневой» характер операций скорее отпугивает, чем привлекает. Пока флот есть, но рынка — нет.

Впервые за восемь месяцев к российскому терминалу «Арктик СПГ-2» пришвартовался танкер — несмотря на американские санкции, направленные на блокировку проекта. Судно Iris бывший North Sky прибыло к объекту «Новатэка» в Арктике, где производство СПГ было остановлено в октябре 2024 года из-за ограничений и тяжёлых ледовых условий. Пока неизвестно, загрузит ли танкер партию СПГ, но его ледовый класс позволяет пройти Северным морским путём в Азию, если условия позволят. В прошлом году проект пытался отгружать топливо через «теневой флот», однако поставки сорвались. Теперь Россия может вернуться к стратегии прорыва санкционной блокады — накануне Москва уже начала сопровождать подобные суда боевыми кораблями. Несмотря на внешнее давление, Кремль продолжает искать обходные маршруты экспорта и сигнализирует о намерении сохранить присутствие на мировом СПГ-рынке.

Конфликт на Ближнем Востоке ударил по ценам на нефть, дизель и СПГ, и особенно чувствительно это отразилось на Европе. Даже угроза закрытия Ормузского пролива, через который проходит около 20% мирового СПГ, спровоцировала скачок цен на газ в ЕС на 20%. При этом Брюссель по-прежнему избегает долгосрочных контрактов и отказывается развивать собственную добычу углеводородов — ставка только на "зелёную" энергетику снова оборачивается ростом расходов. Теперь Европе предстоит закупить миллиарды кубов газа на спотовом рынке, чтобы подготовиться к зиме. Уже сейчас эта кампания оценивается на $11 млрд дороже прошлогодней, а цены продолжают расти. Учитывая, что США и Китай активно используют свои месторождения, а Европа ограничивает даже геологоразведку, её бизнес оказывается в заведомо проигрышной позиции. Вновь — как и в 2022-м — всё решает удача: мягкая зима, слабый спрос в Азии и быстрая деэскалация конфликта. Только вот энергетическая стратегия на везении — это не стратегия, а политическая наивность.

Греческие танкеры снова в игре: Совкомфлот жалуется на «несправедливую конкуренцию» После того как цена российской нефти опустилась ниже ценового потолка G7, на рынок вернулись иностранные судоходные компании, в том числе греческие. Это резко усилило конкуренцию в сегменте перевозок — и ударило по позициям российского флота. Глава «Совкомфлота» Игорь Тонковидов заявил, что флот из недружественных стран, не затронутый санкциями, «намеренно создает несправедливые условия». Сейчас суда под российским флагом перевозят менее 10% экспортной нефти и нефтепродуктов. По словам Тонковидова, необходимо продвигать идею транспортного суверенитета и расширять меры импортозамещения в судоходстве. Он напомнил, что законопроект о приоритетном доступе российских судов к российским грузам уже прошёл первое чтение в Госдуме. Но для реального эффекта, судя по всему, потребуется не только закон, но и политическая воля — чтобы российская нефть шла в первую очередь под российским флагом.