digital_zakupki

Мироеды заедают пашню В России продолжается необратимое укрупнение агрохолдингов за счет сокращения среды обитания крестьянских хозяйств. В Госдуме заикнулись о механизмах защиты фермеров от поглощения. Но руки коротки. При актуальной стоимости кредита любые нормы за все хорошее за конкуренцию фермеров будут филькиной грамотой. Голодный пахарь проигрывает кулаку рентабельность: средства механизации, технологии, сбыт. А мелкопоместный собственник проигрывает удельному княжеству. По данным Росстата, фермеры сократили объем производства на 5,1% по сравнению с 2023 годом Ассоциация АККОР сообщает о закрытии в 2024 году более 400 фермерских бизнесов. Все люди земли сходятся в прогнозе, что консолидация рынка в ближайшей перспективе будет продолжаться. Из российского АПК будет уходить все больше предприятий малого бизнеса, которые не выдержат конкуренции с монополистами. Кто хозяин русской почвы? На конец 2023 года 73 компании из рейтинга BEFL совокупно владели более чем 17 млн га. При этом пять крупнейших феодалов заграбастали четверть пашни от общего объема земли, владеемой группой лидеров – 4,4 млн га. Процессы укрупнения с наращиванием площадей продолжаются уже в топ 70 вторая волна поглощений . Пик продаж небольших наделов и огородов пришелся на 2022 и 2023 годы. Интересно, что в клуб феодалов неожиданно вошли корпорации далекие от агрокомплекса. Например, группа АЕОН промышлявшая в транспортной, строительной, авиационной отрасли, выкупила группу компаний «РостАгро», владевшую 240 тыс. га земли. Приход на село непрофильных инвесторов наблюдается как тенденция с 2018 года, с тех пор, как государство стало субсидировать капитальные вложения в АПК.

Российские авиакомпании в 2024 году вынужденно вывели из эксплуатации 58 воздушных судов, сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров на расширенном заседании коллегии ведомства. По причине отсутствия ресурса, невозможности выполнения ремонта и авиационных происшествий. Если и дальше продолжать делать вид, будто обратный инжиниринг запчастей и комплектующих - это нечто полулегальное, гаражное и кому надо, тот сам найдет , то отгонять в отстойник и списывать в утиль придется вообще весь импортный авиахлам. ℹ На самом деле, за три года можно было устроить целый сервисный Диснейленд с восстановлением, и даже производством с нуля альтернативных санкционных деталей машин. Но вместо централизованного решения в РФ предпочли действовать тайнообразующе. Страха ради иудейска… Как-нибудь само. Как бы чего не вышло. Централизованного - значит сбор потребностей от всех эксплуатантнов авиатехники уполномоченным госзаказчиком и организованный серийный заказ на аналоги импортных комплектующих у отечественной промышленности с предварительным прогоном, через квалифицированные НИИ и КБ . Централизации нет. Поэтому обслуживание самолетов в России зависит от торговых агентов и подпольных кузнецов-ремеслеников. В тени Аэрофлота с 2022 года приютился свой «Центр компетенций». Кто-то докатился до помощи персидских мастеров. В СМИ просачивались инсайдерские вести, что РФ возит на капремонт в Иран SaM-146, пламенный мотор Суперджета. Просто Иран плевал на правообладателей технических данных и давно отстроил мощную отрасль ребилдинга в машиностроении. У нас тоже бывают достойные примеры. Увы лишь в виде частной инициативы и смелости отдельных лиц. Так, сообщалось, что с августа 2024 года научный дивизион госкорпорации «Росатом» АО «Наука и инновации» начал выпуск отечественных деталей для самолетов Airbus и Boeing. До этого компания производила импортозамещенные воздушные фильтры для салонов самолетов, а также разрабатывала технологии получения углеволокна. И сертификаты летной годности никого не смущают.

Перевозчики могут сложить педали За январь-февраль объем автоперевозок по России снизился на 30%. Рынок подкосило из-за конских лизинговых ставок, которые за полгода взлетели на 30%. Совпадение. В аккурат под золотой ключик ЦБ РФ. Ежемесячный лизинговый платеж вырос в среднем на 58%. Обнищавшие логисты возвращают грузовики тысячами. Собственные стоянки лизинговых компаний забиты, отобранные машины пытаются повторно отдать в наем. Закономерный итог – банкротство и монополизация остатков. На кормовых направлениях крупняк демпингует, снижая цены на 40%-50%. Красок добавляют растущие штрафы и буйство системы Платон. Осталось дождаться последнего гвоздя от наших углеводородных монополистов в виде сезонного повышения цен на ГСМ. И можно выносить.

Индустриализация двойного назначения - уже не баг а фича В Минпромторге заявили, что субсидии на создание сети научно-производственных центров беспилотных авиационных систем БАС будут предоставлять при условии производства продукции как для гражданского так и для военного сегмента экономики. - У нас там будет основной критерий – это сценарность применения. Беспилотники двойного назначения, которые работают не только на гражданский сектор, – это будет обязательным условием. Между стратегической промышленной политикой двойного назначения и отдельно взятыми проектами такого рода огромная разница. Чтобы не отстать от глобальных конкурентов России нужна конверсия целых отраслей. Но пока системный подход есть только применительно к БПЛА. Наверное, потому что там это проще реализовать, т.к. отрасль создается с нуля. А дальше только фрагментами. Так, с 2025 года Военно-промышленный холдинг «Кингисеппский машиностроительный завод» КМЗ начал выпускать импортозамещающие детали для автомобилей Lada, а компании аффилированные с концерном ВКО «Алмаз-Антей» запустили серийное производство гражданского тягача. Мы не одни такие резвые. Весь передовой мир переформатируется в закрытые экономические экосистемы полного цикла с очевидной структурой военно-гражданского Инь/Янь. России важно не опоздать на этот поезд прогресса. 1 Volkswagen готов производить вооружения на своих заводах. В компании вспомнили, как уже выпускали транспортные средства для вермахта во время Второй мировой войны и производил Volkswagen Type 181 для западногерманской армии. 2 «В Европе началась эра перевооружения, которая потребует от всех нас многого. Однако это открывает перед Rheinmetall перспективы роста на ближайшие годы, которых у нас никогда раньше не было», – заявляет глава концерна Армин Паппергер. Rheinmetall ожидает, что в 2025 финансовом году продажи вырастут на 25-30%, причем в оборонном ответвлении на 35-40%. 3 Бельгия открывает военное производство на мощностях завода Audi.

Группа ВЭБ.РФ инвестирует 30 трлн рублей в Россию, из них 13 трлн в несырьевой неэнергетический экспорт, остальное - в инфраструктуру городов. Новая стратегия ВЭБа, представленная Мишустину, предполает новый алгоритм: 40 руб частных инвестиций на каждый рубль, вложенный ВЭБом. В общем, это попытка превратить Россию в страну концессий и ГЧП. Объективно говоря, это лучше, чем страна неуправляемых АО, ПАО и ООО. Успех задуманного мероприятия зависит от статуса банковского капитала в предложенной схеме. Дело пойдет в гору, если львиную долю финансирования займет государственный казначейский кредит.

Продержаться на старых крыльях. Конец прошлой недели ознаменовался заказом Росавиации на сертификационные работы по продлению летной годности Ан-26 всех модификаций с 50 лет до 60 лет. Это системообразующий самолет для транспортной связанности Сибири и Русского севера. В советское время обеспечивал порядка 30% внутреннего пассажирооборота. К самой процедуре вопросов нет: счастливая модель с огромным ресурсом для модернизации. Тревожным выглядит будущее среднемагистральной авиатехники, которая должна прийти на смену Ан-26. ℹ В программе стоял Ил-112 но после резонансной авиакатастрофы в Кубинке 2021 года, к машине возникли серьезные вопросы : и к двигательной установке. и к планеру. Кроме того, Германия заблокировала поставки оборудования для композитной намотки кессона крыла, что превращает Ил-112В в велосипед. ‍ В сухом остатке выбор такой: повторять Ан-26 на старом технологическом уровне с новыми детскими болезнями. Либо проектировать принципиально новую машину история на 10-15 лет . Судя по сигналам с продлением летной годности и по заявлениям Ростеха – выбран второй путь. Сергей Чемезов сообщал, что разработка Ил-212 продолжена. А первый опытный образец, якобы, поднимется в небо в конце 2026 года. Но это будет переосмысленный концепт – двойного назначения военно-коммерческий заказ . Разработка уже ведется на базе проекта Ил-112В перспективным турбовентиляторным двигателем ПД-8. Конструкция предполагает размещение двигателей над крылом, что позволит использовать самолет на неподготовленных аэродромах и увеличит грузоподъемность. Продолжим верить в лучшее. Хотя верится с трудом. Если отменят животворящие санкции, то на сверхприбыльную рыночную полянку найдутся желающие. Это китайская ветка развития Ан-26 приобретенная у СССР по лицензии в 1966 году : Xian Y-7, и его технологический потомок Xian МА60 с двигателями P&WC.

США создают криптовалютный Форт Нокс из награбленных сокровищ. Трамп в четверг подписал указ о создании Стратегического биткоин-резерва. Идея - огонь, которой может позавидовать любая страна, претендующая на мировое лидерство. ‍ РФ уже три года как боится запустить цифровой рубль. А тут бесплатный гоп-стоп на 200 тыс биткоинов как минимум. Примерно столько уже имеется в загашнике правительства США инвентаризация никогда не проводилась плюс золотой ручеек или водопадик от постоянного цифрового рейдерства, которое Штаты осуществляют в режиме нон-стоп разоряя криптовалютные биржи и отжимая кошельки по всему миру. Все, до чего могут дотянуться загребущие руки Сокровищница будет финансироваться исключительно за счёт биткоинов, конфискованных в рамках уголовных и гражданских дел о конфискации, что гарантирует отсутствие финансового бремени для налогоплательщиков... пояснил в Х венчурный капиталист Дэвид Сакс . США не будут продавать биткоины, внесённые в Фонд. Они будут храниться как средство сбережения.

В РСПП сомневаются, что АвтоВАЗ с 1 октября 2025 года сможет обеспечить автомобилями Lada всех участников рынка такси. Аще закон о локализации такси будет принят. Что при таком организованном сопротивлении, уже не факт. Ну, так вам шашечки или ехать? Это называется перенос внимания на негодный объект. Никому ведь и не надо сразу. Можно заменять автопарк постепенно, по мере выработки ресурса импортных машин. За время дискуссии вокруг законопроекта о локализации такси его оппоненты так и не смогли привести ни одного адекватного аргумента, почему его не следует принимать. За исключением того, что их не устраивает соотношение цена-качество продукции российского автопрома. Но даже эта проблема выглядит решаемой, если подходить к ней системно создать, например, централизованную сервисную службу между заводом и операторами такси. Попутно обеспечив рабочими местами тысячи автосервисов по всей стране . ‍ Но нет, интересы автосалонов, перекупов, посредников и перепродавцов иномарок важнее. Это именно их голос и их лоббизм мы уже больше полугода наблюдаем, читая тонны заказных статей против законопроекта о локализации такси.

Стагнация как есть: промбизнес сигнализирует о снижении спроса Долгожданное охлаждение экономики, о котором мечтали в ЦБ РФ, случилось. Промышленность России замедлилась. Об этом свидетельствует снижение индекса деловой активности PMI в обрабатывающих отраслях: в феврале – просел до 50,2 процентных пункта по сравнению с январем 53,1. Темпы роста производства самые слабые за последние четыре месяца. Принято считать ростом активности все, что выше 50 пунктов. А уход за этот порог означает стагнацию и деградацию. ℹ Согласно мартовским данным Центра макроэкономического прогнозирования ЦМАКП , растут: пищевая промышленность +3,5% , целлюлозно-бумажная +5,6% и химическая промышленность +3,1% , автопром +16,5% и деревообработка +4,2% . А снижаются: добыча углеводородов -1,5% , нефтепереработка -2,1% , черная металлургия -1,2% . В качестве косвенного доказательства свежий отчет РЖД о резком падении погрузки на сети – в феврале она обрушилась сразу на 9,3% до 87 млн тонн. В феврале Ассоциации «Росспецмаш» сообщила о глубоком системном кризисе в машиностроении, вызванном неадекватной кредитно-денежной политикой. Вся отрасль аграрного и строительного машиностроения столкнулась с проблемами из-за запредельной ставки рефинансирования, секвестра ключевых программ господдержки и пересмотра условий их реализации. В результате – падение продаж, затоваривание складов и сокращение выпуска техники. Обвалились не только возможности производителей, но и покупательная способность заказчиков.Дорожники, строители и фермеры приказали долго жить из-за дороговизны кредитов и лизинга, замедления финансирования крупных инфраструктурных проектов. Падение спроса это не симптом – а достоверная оценка работы финансового блока.

Маркетплейсы пытаются сторговаться с государством по поводу содержания закона о платформенной экономике ‍ Председатель набсовета Ассоциации цифровых платформ Андрей Шаронов выступил против приравнивания электронных магазинов к традиционной торговле. В статье для РГ эксперт сообщает, что цифровой след товаров уже сейчас позволяет снизить риски низкого качества и контрафакта. Поэтому Шаронов предлагает отпустить на «саморегулирование» такие области как защита прав потребителей и безопасность данных. Налогообложение также хотят устроить в формате комплаенса: «Многие платформы уже передают в ФНС информацию о сумме вознаграждений исполнителей-самозанятых. На основании этих данных автоматически идет начисление налогов. С начала 2025 года в стране уже запустился эксперимент, когда крупнейшие маркетплейсы начали передавать в ФНС информацию о рисках "дробления" бизнеса компаниями-продавцами, которые могут подпадать под эти критерии. Одновременно компании могут увидеть риски и скорректировать свою деятельность». Единственная нормативная жесткость, на которую маркетплейсы готовы согласиться - это закрепление четкого правового статуса платформенных занятых это позволит внести ясность в трудовые отношения и социальные гарантии . Все остальное хотят построить на принципах инклюзии и отраслевой вариативности. В целом благие стремления и разумные компромиссы. Но умалчивается один щекотливый нюанс. Если платформы хотят саморегулирования, то со стороны государства вполне логично было бы требовать за эту мягкость их абсолютной прозрачности. Т.е. в законе должен быть четко прописан императив обмена любой платформенной информацией с контролирующими органами. Любой подразумевает в том числе информацию о структуре цены на поставляемый товар о его себестоимости в КНР или откуда он там поставляется и о торговых наценках, которыми этот товар обрастает по пути к конечному потребителю.