insurancenow

ЦБ не видит необходимости в возвращении инвестиционного страхования жизни ИСЖ уйдет в прошлое, отметил зампредседателя Банка России Филипп Габуния в рамках Финансового конгресса ЦБ. "Нам кажется, что как раз-таки ДСЖ долевое страхование жизни убрало все те изъяны, которые были в ИСЖ. И вот все негативные практики, которые мы имели, гораздо сложнее применить через ДСЖ. При этом ДСЖ дает все возможности, делая комбинированный продукт, сочетающий в себе страховую защиту и инвестиции", - отметил Габуния. Поэтому, с точки зрения ЦБ, ИСЖ уйдет в прошлое, и возвращаться к нему не нужно. "При этом это не отменяет других форм накопительного страхования жизни, оно продолжит работать как обычно", - заключил он.

Тем временем в СберСтраховании жизни при помощи искусственного интеллекта ускорили время выплаты по страховым случаям — ожидание с момента подачи заявления до получения выплаты сократилось до пяти минут. Ранее на рынке страхования такой скорости не наблюдалось. Искусственный интеллект 24/7 занимается анализом документов и без участия человека принимает решение о выплате. Пока технологию внедрили только в компании по кредитным и ипотечным программам страхования жизни, но в будущем инициатива будет расширена и на остальные продукты. «К концу года 20% всех убытков будут урегулироваться в течение этого времени», - сообщил гендир СберСтрахования жизни Игорь Кобзарь.

Грузовое судно Morning Midas с 3 тыс. автомобилей на борту затонуло в водах Тихого океана после произошедшего ранее пожара. Об этом 24 июня сообщило агентство Bloomberg. В январе 2025 года средняя стоимость нового автомобиля в США сократилась на 2,2% и составила 48.641 доллар США, как подсчитали в Cox Automotive. Если исходить даже из половины этой стоимости, то ущерб от катастрофы для страховой отрасли может составить сумму более 200 млн долл США: стоимость самого судна около 50 млн долларов стоимость утраченных автомобилей около 100 млн долларов работа служб спасения, которые были около судна в течение почти трех недель около 25 млн долларов расходы на ликвидацию последствий кораблекрушения около 25 млн долларов . Для мировой страховой отрасли не столь значительный ущерб, но, поскольку происходит череда случаев с возгораниями автомобилей в процессе перевозки, могут существенно измениться требования и правила их перевозки, что в совокупности станет дополнительным расходами на дооборудование судов или перевозимых машин.

Давайте разберемся… Если судоходство в Ормузском канале стало настолько опасно - что очевидно, поскольку летает всякое в обе стороны над ним, то кажется, что повышение тарифа с 0,125 до 0,2 видится просто очередным хайпом и желанием на пустом месте собрать денег. В условиях военных действий тариф 0,125 или 0,2 гарантировано представляет собой покрытие без «военных рисков», а это означает, что повышение тарифа не является отражением степени риска. Потому что риск изменился в покрытии именно «военных рисков» и изменился настолько, что тариф либо должен быть как в Средние века - 30% от стоимости груза, либо покрытие вообще не должно предоставляться из-за невозможности оценить риск. Все остальное от лукавого и исключительно в рамках желания наживы.

Премии за страхование судов для прохода через Ормузский пролив выросли на 60% Стоимость страховки судов, проходящих через Ормузский пролив, выросла более чем на 60% с начала войны между Израилем и Ираном, пишет Financial Times со ссылкой на данные крупнейшего страхового брокера Marsh McLennan. Этот узкий пролив соединяет Персидский залив с Аравийским морем и пролегает между полуанклавом Омана и Ираном. На этой неделе премия за страхование судов, проходящих по этому водному пути, выросла с 0,125% от их стоимости до примерно 0,2%. В проливе суда сталкиваются с целым рядом опасностей: от электронных помех до атак повстанцев-хуситов и угрозы дальнейшей эскалации конфликта Израиля и Ирана, беспокоятся страховщики. Сама война, как страховой продукт, как правило, <…> либо вы теряете все, либо зарабатываете состояние. И многие состояния были заработаны страховщиками, готовыми пойти на риск», — отметил руководитель отдела морского и грузового страхования в Marsh McLennan Маркус Бейкер.

Канада пополнила санкционные списки страховщиками В обновленный список попали: "Абсолют страхование" ВСК "Ингосстрах" Среди физических лиц в списке появилась бывший первый зампред ЦБ, а ныне представитель России в МВФ Ксения Юдаева.

Союз потребителей предложил сделать обязательное страхование условием для возвращения иностранных брендов Основное условие возвращения иностранных компаний на потребительский рынок России, по мнению Союза потребителей РФ, - гарантировать соблюдение обязательств, которые уже предусмотрены законом о защите прав потребителей, в том числе в части формирования запаса необходимых запчастей и другие нормы, сказал председатель организации Алексей Койтов. «Как вариант, можно рассмотреть обязательное страхование ответственности иностранных компаний перед российским потребителями, либо сформировать фонд для этих целей», - отметил он.

ЦБ: Средняя цена полиса ОСАГО в I квартале составила 6,9 тыс. рублей В январе — марте 2025 года стоимость классического полиса ОСАГО для обычных автомобилистов была в среднем на 5,1% ниже, чем годом ранее 7,3 тыс. рублей . Они оформили почти 8,3 млн таких договоров обязательной «автогражданки».  Еще более 1,5 млн классических полисов ОСАГО пришлось на остальные категории страхователей общественный транспорт, представители бизнеса и так далее . В I квартале заключено около 0,9 млн краткосрочных договоров ОСАГО. Эти полисы востребованы преимущественно у водителей такси, которые оформляли их в среднем на два дня за 272 рубля.  Общая сумма премий по ОСАГО составила 73,9 млрд рублей, выплат — 51,7 млрд рублей. В целом страховой рынок в I квартале увеличился почти в 1,5 раза, до 845,4 млрд рублей. Как и годом ранее, практически весь рост обеспечил сегмент накопительного и инвестиционного страхования жизни. Объем выплат за этот период увеличился более чем в два раза, до 602,5 млрд рублей. Подробнее о ситуации на рынке читайте в «Обзоре ключевых показателей деятельности страховщиков» .

Анна Рыбина стала гендиректором ВСК. Александр Тарновский покидает этот пост, но остается в компании. «Он прошел в компании трудные времена, ему нужно отдохнуть», - передают из ВСК решение акционера.

«Россети» будут вынуждены использовать иностранное нелицензионное программное обеспечение до его полного «износа» Это обусловлено финансовыми издержками, которые возникают при переходе на отечественные продукты, заявил заместитель гендиректора по цифровой трансформации «Россетей» Константин Кравченко. Поскольку переход на отечественное ПО – дорогостоящая процедура, одно из предложений – ждать когда подойдет срок амортизации зарубежного. По его оценке, это примерно 5-7 лет. По мнению Телеги страховщика, отказ от перехода на отечественное ПО в данном случае с высокой степенью вероятности завуалирован под издержки. Такие издержки несет весь российский бизнес, который вынужден по принуждению или из-за отсутствия альтернатив переходить на российское ПО. И не то, что российское ПО плохое, нет, в целом это не так. Но для любого ПО - российского, иностранного - нужны годы работы над вычищением кода, удаления багов, над функциональностью, над возможностью работы под большими нагрузками, над соответствующим уровняем сопровождения и поддержки, стоимостью лицензий и так далее. А для того, чтобы иметь столько времени нужно еще больше денег. В погоне за безусловным импортозамещением забывается, что новое решение должно быть не хуже, должно интегрироваться с другими компонентами систем, должно сопрягаться с железом, должно обладать высоким уровнем защиты от кибер угроз / атак. Поэтому решение Россетей - это позиция ожидания подготовки более качественных ИТ решений, которые нужны компании. С другой стороны, использование ПО без обновлений на протяжении многих лет - это угроза бизнесу из-за возможных уязвимостей и угроз по линии ИБ. А страховать такие риски и в таком масштабе никто в России не готов.