dronostroenie

Одна из сессий международной выставки вертолетной индустрии и БАС «HeliRussia» была посвящена теме развития отрасли беспилотной авиации в условиях нового времени. Спикерам было предложено высказаться о том, какие изменения они бы внесли в национальный проект «Беспилотные авиационные системы». Участники обратили внимание на интересные и спорные моменты в ходе его реализации. Например, имеется серьезный "диссонанс" в вопросе сочетаемости его целей и сегодняшних реалий. Так, например, перед субъектами федерации стоит задача защиты воздушного пространства от вражеских беспилотников, но одновременно идет призыв к массовому производству дронов в рамках нацпроекта. Эксперты также подчеркнули, что риски атак вражеских беспилотников сохранятся после завершения СВО, и принятие этого факта должно влиять на формирование "новой парадигмы безопасности". Отметили значимость развития многоуровневых средств идентификации «свой - чужой» с учетом разных условий покрытия и объединения всех систем противодействия беспилотникам в единую систему управления воздушным пространством. Кроме того, спикеры указали проблему конверсии военных дронов в гражданские. Большинство дронов, разработанных для Минобороны и СВО, не подходят для гражданского рынка, их слишком много и они слишком дорогие. Национальный проект должен стать ориентированным на создание и развитие рынка услуг, защищать права эксплуатантов и «воспитывать» сознательного заказчика, утверждают участники дискуссии. Нельзя не отметить в нынешних условиях и то, что отечественные дроны пока не могут конкурировать по цене с китайскими аналогами. Другой проблемой является также несвоевременное выполнение производителями своих обязательств, несмотря на вложенные средства и поддержку государства. Таким образом, эксперты мероприятия пришли ко мнению, что реализация нацпроекта требует системной адаптации к новым реалиям и условиям рынка. Дронофлот

Дроны российского производства стали частью экспозиции на международной промышленной выставке ИННОПРОМ Российская технологическая компания «Транспорт Будущего» представила свои беспилотники на стендах Самарской области и Министерства промышленности и торговли: ℹ флагман - С-80 агро: современный сельскохозяйственный дрон, оборудованный эффективной системой распыления. ℹ С-80 доставщик предназначен для оперативной доставки и автоматической выгрузки посылок до 20 кг в постаматы. ℹ перспективный проект грузового дрона Д-245. Является всепогодной БАС с безлопастным движителем на эффекте Коанда-Магнусона, способна перевозить грузы до 45 кг на расстояние до 600 км. «А что такое «Транспорт будущего» для республики Узбекистан? Первое — это сотрудничество в части производства беспилотников и локализации. Мы говорим о том, что мы проанализировали рынок с точки зрения населения, обрабатываемых полей, которых здесь в стране более 4,5 миллионов гектаров, протяженности границ, перевозимых грузов. И можем утверждать, что уже сегодня имеется возможность экономически эффективно встраивать в рынок десятки тысяч беспилотников, обеспечивая тем самым большую доходность на этом рынке», — заявил каналу Дронофлот генеральный директор компании "Транспорт будущего" Юрий Козаренко. «Лаборатория Будущего» также продемонстрировала на выставке свою разработку БАС «Стрекоза», которая предназначена для видео-диагностики провода ВЛ магнитной диагностики стального сердечника лазерного сканирования просеки и габаритов провода ВЛ тепловизионного контроля ультрафиолетового сканирования ВЛ «Интерес со стороны узбекских государственных компаний к представленным беспилотным авиационным системам российского производства, безусловно, есть. Интересуют их, в первую очередь, беспилотники для горнодобывающей промышленности, для энергетики. Ключевой потенциальный партнер на территории Республики Узбекистан для «Лаборатории будущего» — это, естественно, компания «Национальные электрические сети Узбекистана», — заявил каналу Дронофлот коммерческий директор компании "Лаборатория будущего" Павел Камнев. Дронофлот

В Ульяновской области утвердили программу по развитию в регионе беспилотной авиации В документе представлена стратегия по технологическому росту региона, центральным элементом которого является строительство инфраструктуры для развития беспилотной авиации. Базой для этого выступит строительство научно-производственного центра НПЦ , который будет включать центр коллективного пользования и станет оператором наземной инфраструктуры. Отдельное внимание будут уделять обучению кадров и популяризации среди молодежи смежных профессий. Новость об открытии НПЦ и принятии программы по развитию можно рассматривать в нескольких контекстах. 1 Во-первых, сквозь призму введенной оценки дронификации регионов. То есть KPI каждого губернатора будет оцениваться исходя из степени развития беспилотной авиации в его регионе. И один из основных методов развития отрасли – это открытие НПЦ. Это дает возможность развиваться местным производителям, эксплуатантам, здесь происходит знакомство потребителей услуг с технологическими возможностями, а также проводится обучение специалистов отрасли. 2 Второй нюанс заключается в том, что Ульяновск является авиационным регионом, где производят самолеты и обучают пилотов гражданской авиации. Лидером в области развития и подготовки кадров для отрасли по логике должен выступить Ульяновский институт гражданской авиации. В области в рамках гражданского государственного заказа уже закупили БАС, приобрели большие дроны грузоподъёмностью больше 20 кг для проведения поисково-спасательных и логистических работ. Также там закуплены беспилотники и для образовательных учреждений, чтобы обучать базовым навыкам пилотирования. Заявленный план развития в регионе беспилотной авиации является очень важным как для области, так и для страны в целом. Ульяновск как регион с большой авиационной историй должен стать местом, где будут создавать опережающие технологии для российского беспилотия. Дронофлот

В «Лаборатории будущего» показали работу грузового дрона нового поколения «Грузовик М500» будет перевозить продовольствие, медикаменты, медицинскую технику максимальным весом до 50 кг. Благодаря своей более высокой грузоподъемности он призван заменить используемый на сегодняшний момент БАС Муравей, максимальная грузоподъемность которого составляет до 10-15 кг. Модель оснащена 8 электрическими двигателями и таким же количеством пропеллеров, тепловизионной камерой для работы ночью, видеокамерой, модулем сброса груза. Дальность полета аппарата зависит от его нагрузки: при максимальном весе в 50 кг аппарат может преодолеть расстояние в 7 км при меньшем весе груза дальность работы «грузовика» может достигать до 10 км. Скорость полета составляет 40 км/ч при максимальной нагрузке и 60 км/ч без нее. Дронофлот

Эксперименты по доставке грузов дронами продолжаются в регионах. В Иннополисе инженеры Центра БАС при Центре компетенций НТИ протестировали курьерский беспилотник. Дрон доставил документы в контейнере на территории вуза, а на обратном пути захватил еду из университетского кафе. Беспилотник массой 10 кг летает автономно, способен перевозить груз до 4 кг на расстояние до 17 км, взлет и посадку контролирует оператор. В прошлом году тот же Иннополис тестировал другой вид доставки – перевозили чувствительные биоматериалы. На Сахалине и опять же в Иннополисе инженеры отрабатывали доставку плазмы крови. Компания «Лаборатория будущего» в 2024 году доставляла медикаменты на удаленные фельдшерско-акушерские пункты в районе Ханты-Мансийска. Они отрезаны от города двумя реками, а доставка грузов возможна лишь через паромные переправы раз в день. Разработчики также доставляли пробы нефти для одной из нефтяных компаний: каждые два часа возили образцы с месторождений удаленностью до 30 км. Также в ближайшие месяцы в Самарской области планируется запустить эксперимент по беспилотной доставке дроном заказов в специальные постаматы в нескольких районах Тольятти. Такие и многие другие проекты в сфере беспилотной доставки приближают нас к будущему, но даже если прямо завтра небо откроется, ограничения будут сняты, нормативка согласована и проч., и проч., это все равно не гарантирует повсеместного использования дронов для доставки заказов и грузов Дело в том, что для этого участникам рынка БАС предстоит проработать абсолютную кибербезопасность дронов. Причем фактически с нуля — почти 100% дронов сегодня не кибериммунны и не кибербезопасны. Соответственно, для запуска безопасной доставки необходим кибериммунитет: с ним беспилотник нельзя будет взломать, он не сможет уклониться от своего маршрута. На создание и развитие таких решений должны быть направлены усилия участников отрасли. Дронофлот

Новая веха в беспилотной авиации: перелет над Татарским проливом БВС «Аист» компании «Аврора-БАС» успешно добрался с Сахалина в Хабаровский край. Беспилотник вылетел из Охи и успешно приземлился в Николаевске-на-Амуре, преодолев 162 км за 2,5 часа. В основном полет проходил над морем на высоте порядка 600 метров. «Аист» летел по установленному маршруту местных воздушных линий, по которому ежедневно летают самолеты. Полет проходил в одном воздушном пространстве с рейсами других авиакомпаний. «Аист» весит 29,8 кг. БВС имеет трекер, подключенный к платформе мониторинга транспорта на основе «ЭРА-ГЛОНАСС». Поэтому полет был доступен в онлайн режиме операторам воздушного судна и надзорным ведомствам. Почему это исторический полет В НПЦ «Крылья Сахалина» рассказали, что спустя 95 лет авиаторы нового поколения смогли повторить уже на беспилотном воздушном судне часть легендарного маршрута Михаила Водопьянова, который выполнял первый пассажирский рейс под флагом Добролета и соединил Сахалин с материком. Тестовый межрегиональный перелет состоялся в рамках реализации национального проекта «Беспилотные авиационные системы», который с 2024 года действует в России по инициативе президента. В перспективе беспилотники смогут доставлять грузы на остров Сахалин. А еще на острове уже тестировали доставку плазмы крови дронами. Для испытаний использовали беспилотники InnoVtol-3s. «Если знать авиационные правила и законы, и летать по ним, то ни каких проблем и ограничений для беспилотной авиации нет, — пишет в своем канале Вячеслав Аленьков, заместитель председателя Правительства Сахалинской области. — И мы наглядно это показали. А ведь именно такую задачу и ставил президент Российской Федерации, летать в едином воздушном пространстве как пилотной, так и беспилотной авиации. Эту задачу выполнили авиаторы Дальнего Востока: ОрВД, аэропорты, Росавиация, центр АНОП, авиакомпании и главы муниципалитетов». Дронофлот

Университет Иннополис проработает запуск производства беспилотников на Сахалине НПЦ «Крылья Сахалина» и Университет Иннополис договорились о сотрудничестве во время рабочего совещания с губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко Основные направления партнерства: Открытие в Сахалинской области сервисного хаба Университета Иннополис для технического обслуживания беспилотных самолётов вертикального взлёта и посадки InnoVtol-3s; Развитие образовательных программ в сфере БАС; Внедрение инновационных технологий в промышленность региона. Искандер Бариев, директор Университета Иннополис: «У Университета Иннополис есть успешный опыт пилотирования беспилотных технологий на Сахалине. Регион интересен тем, что разработки можно протестировать в разных климатических условиях: при сильном ветре и перепадах температур. Инженеры нашего Центра БАС при Центре компетенций НТИ в 2024 году запустили с помощью InnoVtol-3s доставку крови новорождённых для генетических исследований между медицинскими учреждениями Южно-Сахалинска, Корсакова и Долинска. Сегодня 4 таких беспилотника уже используются сахалинским научно-производственным центром». В ближайших планах — сформировать и обучить на Сахалине техническую команду для поддержки беспилотных проектов вуза с возможностью локализации производства дронов на Сахалине. Университет Иннополис выступит ключевым партнером «Крыльев Сахалина» в подготовке специалистов в рамках федерального проекта «Кадры для БАС». Это позволит привлечь госфинансирование и бесплатно обучать операторов беспилотников. Также вуз будет разрабатывать образовательные программы с Сахалинским государственным университетом и создаст роботизированные промышленные решения для индустриальных компаний островного региона. Дронофлот

Научно-производственный центр официально получил сертификат эксплуатанта от Росавиации Этот статус подтверждает соответствие компании всем требованиям эксплуатации беспилотных воздушных судов и открывает новые возможности для их коммерческого и специализированного применения. Теперь центр сможет не только проводить тестовые полеты, но и выполнять полноценные авиационные задачи в регионе, в том числе: мониторинг территорий и инфраструктуры; доставку грузов в труднодоступные районы; аэрофотосъемку и картографирование; другие авиационные задачи с применением БПЛА. «Получение сертификата – лишь начало. Мы активно работаем над расширением применения беспилотников, развитием сети дронопортов и интеграцией БПЛА в ключевые отрасли региона. Теперь у нас есть возможность взаимодействовать с бизнесом и предлагать готовые решения для различных сфер экономики», – отметил генеральный директор НПЦ «Крылья Сахалина» Виктор Грицаенко. Ровно через месяц «Крылья Сахалина» отметят год с момента создания. За это время научно-производственный центр прошел целый жизненный цикл развития, включая: разработку модели системы управления полетами, привлечение резидентов, вхождение в состав акционеров первой дальневосточной беспилотной авиакомпании «Аврора-БАС».

НПЦ для разработки БАС появятся еще в трех российских регионах Официальный статус НПЦ получили центры разработки дронов в Кабардино-Балкарии, Тульской и Оренбургской областях. Теперь они смогут рассчитывать на поддержку в рамках нацпроекта, получать субсидии на закупку оборудования, а их резиденты — на разработку прототипов и опытных образцов беспилотников, а также организацию серийного производства. Что известно про новые НПЦ? Основной специализацией НПЦ в Тульской области станет производство легких беспилотников, разработка специализированного ПО для симуляторов дронов и подготовка кадров для отрасли. НПЦ уже заключил предварительные договоры о сотрудничестве с 11 резидентами. Проект будет реализован в две очереди. Первая стартует в этом году и завершится уже в следующем. Речь о строительстве производственных ангаров, создании центра коллективного пользования и пр. Второй этап определен на 2027 г. и подразумевает расширение производственных площадей, а также создание летного поля, выставочного центра и площадки для приема беспилотных судов. У научно-производственного центра в Оренбургской области на текущий момент четыре резидента — это промышленные предприятия области и Аэрокосмический институт ОГУ. В регионе планируется изготавливать двигатели внутреннего сгорания и корпуса из композитных материалов, электронные комплектующие и полетные контроллеры. Лабораторно-исследовательский комплекс развернется как раз на базе Аэрокосмического института ОГУ. Про НПЦ в Кабардино-Балкарии известно меньше всего. В КБГУ есть хорошие наработки по материаловедению, композитным материалам, и одна из специализаций НПЦ, возможно, будет по материаловедению, промышленному производству композитных материалов и сырья для БАС. Всего в региональную сеть НПЦ на данных момент входят 18 регионов. В 2024 г. статус НПЦ получили площадки в Москве, Санкт-Петербурге, Самаре, Томске, Великом Новгороде, Сахалине, Рязани, Бурятии, Ярославле и др. В ближайшее время статус ожидает Якутия. Согласно планам нацпроекта, всего к 2030 г. в России должно быть создано 48 таких центров. Дронофлот

«Азимут» показал новый дрон вертикального взлета и посадки На стартовавшей сегодня выставке гражданской авиации НАИС НТЦ «Азимут» представил баллистическую ракету дрон с вертикальным взлетом и посадкой. Корпус аппарата полностью напечатан на 3D-принтере и может быстро пересобираться, в зависимости от способа использования БПЛА. Как рассказали разработчики, основных сценариев применения несколько — поиск и спасение людей во время ЧС, охрана периметра, мониторинг и доставка грузов, в том числе лекарств. Никакой специальной инфраструктуры для его запуска не требуется, он может взлететь с любой поверхности. Дронофлот