Людиновский тепловозостроительный завод представит на PRO// Движение. Экспо магистральный локомотив 2ТЭ35А 2ТЭ35А - это магистральный грузовой двухсекционный тепловоз с асинхронным тяговым приводом, разработанный компанией «Синара-Транспортные Машины». Тепловоз предназначен для вождения тяжеловесных поездов на неэлектрифицированных участках железных дорог, особенно в сложных условиях Сибири и Дальнего Востока, так что сможет работать на БАМе. Мощность: 2 секции по 3650 кВт 4850 л.с. каждая — всего 7300 кВт 9700 л.с. . Такой запас позволяет вести составы до 7100 т со скоростью 120 км/ч. Применение асинхронных тяговых двигателей обеспечивает высокую надежность, эффективность и снижает эксплуатационные расходы - технологии экономии топлива обеспечивают снижание расхода на 12-15% по сравнению с прежними моделями, в том числе благодаря улучшенной системе впрыска, охлаждения и интеллектуальному управлению дизель-двигателем 16ДМ-185Т. ⌨ Современные системы диагностики и мониторинга, роботизированная сварка и модульная конструкция обеспечивают соответствие локомотива стребюованиям безопасности и надежности. 2ТЭ35А - полностью отечественный локомотив - в производстве задействованы ведущие российские предприятия: от вентиляторов и тормозного оборудования до колес и асинхронных двигателей. Фото: СТМ
Предварительная статистика ОПЖТ за 7 месяцев 2025 года На сайте ОПЖТ, в разделе «Аналитика», опубликованы предварительные данные по объемам производства различной продукции железнодорожного назначения промышленными предприятиями за 7 месяцев текущего года: Подвижного состава локомотивов, пассажирских вагонов, МВПС и путевых машин ; Грузового подвижного состава и его составных частей цельнокатаных колес, боковых рам, надрессорных балок, подшипников, осей и аппаратов поглощающих ; Комплектующих для железнодорожной инфраструктуры рельсов, стрелочной продукции, металлических элементов и прокладок рельсовых скреплений .
На «PRO//Движение. Экспо» СТМ представит 2ЭС11 «Орлец» Электровоз переменного тока с отечественным асинхронным тяговым двигателем, разработаный на «Уральских локомотивах», имеет ряд преимуществ: отечественный асинхронный привод и компонентную базу; повышенные тяговые характеристики; высокую энергоэффективность; цельнонесущую конструкцию; стальную раму с устойчивостью к коррозии и нагрузкам. Грузоподъемность «Орлеца» на 42% выше, чем у предшественников: он может вести до 7100 т в двухсекционном и до 9000 т в трехсекционном исполнении. Электровоз имеет следующие характеристики: Масса: 200 т Скорость: 120 км/ч Мощность: 8000 кВт «Орлец» — 2-й локомотив на базе платформы 3ЭС8, после выпущенного в 2023 году «Малахита». Модульная компоновка его систем позволяет одному машинисту обслуживать локомотив, а оптимизированный жизненный цикл включает лишь 1 капитальный ремонт, что снижает затраты. Фото: СТМ
АО «ЭЛТЕЗА» продолжает внедрение систем управления движением В начале августа на трех объектах Дальневосточной железной дороги: на станци Комсомольск-Сортировочный, на станции Беленькая и на путевом посту 139 км – введена в эксплуатацию система микропроцессорной централизации стрелок и светофоров МПЦ-ЭЛ разработки и производства АО «ЭЛТЕЗА». В Хабаровском крае на станции Комсомольск-Сортировочный открыт транзитный парк «Д», построенный компаниями Нацпроектстроя и оснащенный современными средствами связи, СЦБ и электроснабжения. На объекте МПЦ-ЭЛ теперь осуществляет управление: 37 стрелочными переводами; 82 светодиодными светооптическими светофорами. Также на станции внедрена унифицированная система электропитания с бесперебойными источниками питания УЭП-У-М, обеспечивающими надежное энергоснабжение. В Амурской области на Малом БАМе станция Беленькая и путевой пост 139 км также оснащены МПЦ-ЭЛ. В систему включили: 12 стрелочных переводов; 23 светодиодных светооптических светофора. На путевом посту 139 км МПЦ-ЭЛ позволяет управлять движением с автоматизированного рабочего места дежурного по станции АРМ ДСП станции Беленькая. На станциях Комсомольск-Сортировочный и Беленькая всё постовое оборудование размещено в мобильных комплексах МК-АТС. ⏲На перегоне Федосеев – Беленькая установлена система АЛСО с подвижными блок-участками на базе аппаратуры АБТЦ-МШ. Фото: АО «ЭЛТЕЗА»
Состоялось совместное заседание Подкомитета ОПЖТ по специальным процессам и Подкомитета ОПЖТ по компонентам и комплектующим под председательством технического директора ООО «ИРИ КОНС» Михаила Залунаева В мероприятии приняли участие представители ООО «Уральские локомотивы», ГК «КСК», ООО «Камоцци Пневматика». В рамках заседания участники заслушали доклады и обсудили перспективы применения полиамидных трубопроводов в тормозных системах грузовых вагонов. Основное внимание уделялось нормативным ограничениям, техническим рискам и необходимости проработки порядка внедрения полиамидных трубопроводов с профильными институтами и заказчиками. В рамках встречи приняты решения, которые будут отражены в протоколе.
