Прогноз роста доли инновационных полувагонов в России до 35% к 2030 году

Доля инновационных полувагонов в России к 2030 году может вырасти до 35% Доля инновационных полувагонов в России к 2030 году может вырасти с 29% до 35% при условии отсутствия искусственных регуляторных ограничений на их производство и регистрацию типовой конструкции. Об этом сообщил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. По его словам, по состоянию на июнь парк полувагонов в РФ составил 665,4 тысячи единиц, из них инновационных полувагонов - 29,3%. «По прогнозу ИПЕМ к 2030 году доля инновационных полувагонов может составить 35-36% при условии отсутствия искусственных регуляторных ограничений на производство и регистрацию полувагонов типовой конструкции. Если такие ограничения введут, доля инновационных полувагонов может вырасти на несколько процентных пунктов», - рассказал Владимир Савчук. По данным ИПЕМ, за шесть месяцев текущего года было списано 3,44 тысячи единиц полувагонов, поставлено на сеть – 16,07 тысячи единиц. Ежемесячное производство новых полувагонов на заводах РФ в первом полугодии составляет 2,1-2,8 тысячи единиц. Доля инновационных полувагонов в ежемесячном выпуске на отечественных предприятиях составляет 58-83%. Наибольшая доля инновационных полувагонов в парке крупных операторов, по данным ИПЕМ, наблюдается у «Модум-Транс» 65,3% , НТК 63,1% и «Уголь-Транс» 52,4% . Инфографика: ИПЕМ

Доля инновационных полувагонов в России к 2030 году может вырасти до 35% Доля инновационных полувагонов в России к 2030 году может вырасти с 29% до 35% при условии отсутствия искусственных регуляторных ограничений на их производство и регистрацию типовой конструкции, посчитали для РИА Новости в Институте проблем естественных монополий ИПЕМ . Подробнее

Госдума предложила установить с 2026 года регуляторные ограничения на эксплуатацию «низкоэффективных» вагонов. Речь идет о типовом подвижном составе с осевой нагрузкой 23,5 тс, сдерживающем, по словам депутата, пропускную способность железнодорожной сети: их предлагается заместить инновационным, повышенной грузоподъемности, 25 тс : это позволит только на Восточном полигоне использовать на 7,2 тыс. вагонов в месяц меньше при сохранении объемов перевозок — РБК.

Госдума предложила ускорить работу сети РЖД посредством поэтапного перехода на тяжелые инновационные вагоны, что позволит увеличить грузоподъемность поездов и сократить парк на 40% — РБК Читать далее

В Госдуме предложили ограничить использование типовых вагонов на сети РЖД В комитете Госдумы выступили с инициативой ввести регуляторные ограничения на допуск стандартных вагонов на железнодорожную сеть. Эта мера призвана снизить нагрузку на инфраструктуру РЖД. Вместо обычных вагонов предлагается активнее использовать «тяжелые» инновационные модели, что позволит сократить количество подвижного состава без потери объемов перевозок. Планируется, что переход на современные вагоны будет осуществляться поэтапно. Для реализации этих изменений потребуется расширить полномочия Минтранса. Как сообщает РБК, в ведомстве уже изучают этот вопрос. Однако участники рынка отмечают, что, несмотря на потенциальное улучшение эксплуатационных показателей, нововведение может негативно сказаться на грузоотправителях. По их мнению, переход на инновационные вагоны приведет к значительному росту тарифов на перевозки.

Данные по выпуску грузовых вагонов за 7 месяцев 2025 года Спад производства грузовых вагонов продолжается, темпы увеличиваются Общий выпуск вагонов – 34,2 тыс. единиц падение 17% к АППГ Спрос фиксируется в сегменте полувагонов, нефтебензиновых цистерн и фитинговых платформ Наиболее массовыми типами выпускаемых вагонов стали: Полувагоны – 16,3 тыс. ед., рост 4%. Выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс на уровне 64%; Цистерны – 9,6 тыс. ед., рост 44%. Данный сегмент растет за счет нефтебензиновых цистерн, при наблюдаемом падении в других сегментах; Платформы –3,9 тыс. ед., падение 16%. Сегмент платформ по большей части составляют фитинговые Инновационное производство растет на 11%, но темпы замедляются Выпуск инновационных вагонов 25 тс – 12,3 тыс. единиц доля от общего производства 36% Основной сегмент: полувагоны, доля 85% За информацию о выпуске благодарим наших коллег – Ассоциацию ОПЖТ

Доля инновационных полувагонов в России к 2030 году может вырасти до 35%. Президент российского Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин отмечает, что крупные железнодорожные операторы РФ, входящие в топ-15, имеют в своем парке инновационный подвижной состав. Однако нет компаний, которые владеют только инновационными вагонами. Инновационные полувагоны востребованы при перевозках массовых грузов руда, каменный уголь , а для металлургических грузов инновационные вагоны широко не востребованы. В сегменте хопперов инновация замещает классические вагоны, но и там процесс идет не быстро, так как требует модернизации пунктов погрузки и выгрузки. Эксперт добавил, что несмотря на рекордный объем вагонного парка на сети железных дорог периодически наблюдается дефицит специализированных вагонов. Это связано с выбытием парка по сроку службы и не оперативной его заменой. В целом парк сегодня в избытке по всем сегментам. Всё, что нужно знать про перевозки: удобно, понятно, интересно. Присоединяйся! #ниц_пи

В комитете Госдумы предложили ввести регуляторные ограничения на допуск типовых вагонов на сеть РЖД — это должно помочь разгрузить ее инфраструктуру. Вместо обычных вагонов предлагается использовать «тяжелые» инновационные, что позволит выпускать на железную дорогу меньше подвижного состава в условиях его профицита без потери в объемах перевозки. Переход на улучшенные вагоны планируется провести в несколько этапов. Для реализации этих мер необходимо расширить полномочия Минтранса. По информации РБК, в ведомстве уже прорабатывают этот вопрос. Участники рынка, в свою очередь, указывают на то, что решение о переходе на инновационные вагоны действительно может улучшить эксплуатационные показатели сети, но в остальном от него проиграют грузоотправители — тарифы на перевозку существенно вырастут. Фото: Илья Галахов / Global Look Press Самые важные новости — в телеграм-канале РБК

У типового подвижного состава нагрузка на ось - 23,5 тонны, у инновационного - повышенная, 25 тонн. За счёт использования последнего можно дополнительно перевезти не менее 350-400 тонн в каждом стандартном поезде 71 условный вагон . Лоббисты использования инновационных вагонов зашли через Госдуму - письмо вице-премьеру Дмитрию Григоренко написал Андрей Луговой, первый зампред комитета по безопасности и противодействию коррупции. Парламентарий просит вице-премьера установить ограничения для типовых полувагонов новой постройки - не включать их в состав поездов гружёных , если они изготовлены после 1 января 2026 года. В РЖД идею перехода на инновационный парк в целом поддерживают. Заводы-изготовители - аналогично. Но есть и другая позиция, и она обоснована: Инновационные вагоны более дорогие если брать полувагоны - процентов на 20% . Это особенно критично для падающего рынка. Их содержание лизинг, ремонты значительно дороже. Выигрыш от разовой перевозки чуть большего количества тонн ведет к резкому росту себестоимости перевозки одной тонны. Спрос на инновационный состав - это в основном угольщики, которые готовы платить за то, чтобы вывозить больше груза по лимитированной инфраструктуре. Для массовых насыпных грузов уголь, руда, зерно инновационный парк даёт экономический эффект несколько тонн на вагон , но далеко не всем нужна повышенная грузоподъемность. Сейчас доля инновационных полувагонов - порядка 28-30%. По оценкам ИПЕМ, без искусственных регуляторных ограничений к 2030 году она может вырасти до 35%. Динамика производства этому способствует - в I полугодии общий выпуск вагонов снизился на 15%, но в инновационном сегменте вырос на 18%. На видео - свежая разработка, инновационные 8-осные цистерны, позволяющие перевозить на 14% больше нефтепродуктов по сравнению с типовыми 4-осными цистернами. ™ Грузопоток

⁉ Госдума предложила ускорить работу сети РЖД посредством поэтапного перехода на «тяжелые» инновационные вагоны. Но с этой инициативой не согласны на рынке — такое решение приведет к росту тарифов для грузоотправителей. 1 Госдума предложила установить с 2026 года регуляторные ограничения на эксплуатацию «низкоэффективных» вагонов. Такая инициатива изложена в письме первого зампреда комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции Андрея Лугового вице-премьеру Дмитрию Григоренко есть в распоряжении РБК; в аппарате Григоренко подтвердили поступление этого обращения в правительство, оно будет рассмотрено «в установленный срок» . 2 Речь идет о типовом подвижном составе с осевой нагрузкой 23,5 тс, сдерживающем, по словам депутата, пропускную способность железнодорожной сети: их предлагается заместить инновационным, повышенной грузоподъемности, 25 тс : это позволит только на Восточном полигоне использовать на 7,2 тыс. вагонов в месяц меньше при сохранении объемов перевозок. 3 Необходимость этой меры Луговой объясняет сформировавшимся у сети РЖД профицитом парка сейчас на путях находится более 1,4 млн вагонов, по оценкам перевозчика 400 тыс. из них — лишние , что влечет за собой снижение эксплуатационных показателей железной дороги, приводя к замедлению оборота вагонов времени их эксплуатации от погрузки до следующей погрузки. — РБК . 4 Использование инновационных вагонов обеспечит рост полезной массы перевозимого груза на 37%, снижение удельных топливно-энергетических затрат — на 22%, затрат на ремонт пути — на 15%, а также сокращение потребного парка до 40%. Источник: РБК