На завод ОСК для ремонта прибыл легендарный барк "Седов" Легендарный четырёхмачтовый парусник "Седов" пришвартовался к причалу предприятия ОСК Кронштадтский морской завод для подготовки к ремонту. Работы, включая доковый ремонт учебного судна, продлятся до конца апреля будущего года. В ходе мероприятий на барке произведут ремонт палуб, учебных и служебных помещений, якорных устройств, лебедок, очистку и ремонт балластных танков, цистерн для воды и других механизмов. Барк занесен в "Книгу рекордов Гиннесса" как самый крупный учебный парусник, сохранившийся до наших дней. "Седов" – учебное судно Росрыболовства наравне с барком "Крузенштерн" и фрегатом "Паллада" предназначен для проведения морских практик курсантов вузов рыбопромыслового флота. Неоднократно совершал дальние подходы, в том числе кругосветные плавания. Парусник построен в Германии в 1921 году, передан СССР по репарациям в 1945 году и назван в честь знаменитого русского полярного исследователя Георгия Седова 1877-1914 . В 1975-1981 годах "Седов" проходил большой ремонт и основательную модернизацию на Кронштадтском морском заводе ОСК. Технические характеристики судна: Длина - 117,5 м, водоизмещение более 7 000 тонн, экипаж до 240 человек, площадь парусов - почти 4,2 тыс. кв. м. "ОСК"
Предприятие ОСК изготовит подшипники для серии ледоколов Предприятие ОСК Севмаш приступило к изготовлению упорных подшипников для двух универсальных атомных ледоколов проекта 22220, строящихся на Балтийском заводе ОСК в Санкт-Петербурге. Всего будет изготовлено шесть подшипников для ледоколов "Ленинград" и "Сталинград". Ранее на Севмаше изготовили комплект упорных подшипников для четвертого судна серии – ледокола "Чукотка". Первые два подшипника отправлены в Санкт-Петербург, третий готовится к отгрузке. На каждый из последующих судов также требуется по три подшипника. Металл уже поступил в производство. В реализации проекта задействованы более двадцати цехов и подразделений Севмаша. Планируется, что первый комплект изделий будет передан Балтийскому заводу в 2025 году, второй – в 2026. Севмаш является лидером в изготовлении отечественных судовых подшипников. В настоящее время ведется работа по тридцати аналогичным контрактам. Проект ледокольных подшипников разработан в проектно-конструкторском бюро предприятия по техническому заданию заказчика. Подшипники ледоколов проекта 22220 – самые крупные в истории Севмаша. Высота изделия составляет 2,5 метра, расчетная масса – 25 тонн. "ОСК"
ОСК завершила ключевой этап постройки ледокола "Чукотка" Специалисты Балтийского завода ОСК погрузили на корму ледокола "Чукотка" все три гребных вала. Завершен один из ключевых этапов строительства судна перед спуском на воду. Вес каждого из валов превышает 83 тонны включая ступицу и лопасти . Они изготовлены на Балтийском заводе с учетом специфики работы в арктических условиях. Валы позволяют атомному ледоколу двигаться, маневрировать, изменять скорость движения, давать задний ход. "Успешное завершение одного из ключевых этапов строительства ледокола «Чукотка» – заводки валов – стало результатом слаженной работы специалистов Балтийского завода. Впереди нас также ждут важные этапы – спуск ледокола, продолжение строительства судна на воде, монтаж систем, пуско-наладочные работы, проведение швартовных испытаний. Наш ледокол очень ждут заказчики", – отметил главный строитель ледокола Сергей Коваленко. "Чукотка" – пятое судно проекта 22220 четвертое серийное , которое строится на Балтийском заводе по заказу госкорпорации "Росатом". Заложено на стапеле предприятия в декабре 2020 года. "ОСК"
ОСК завершила формирование корпуса ледокола "Чукотка" Специалисты Балтийского завода ОСК завершили формирование корпуса универсального атомного ледокола "Чукотка" проекта 22220 и готовят судно к спуску на воду, который состоится в конце октября. Корпус судна изготовлен из прочной, устойчивой к коррозии стали и защищен от образования наледи. Для предотвращения налипания льда предусмотрен пневмообмыв. Максимальная нагрузка при наваливании ледокола на лед приходится на ледовый пояс судна шириной 3 м. Для обеспечения особой прочности секции в этой части атомохода собираются из специальной стали толщиной 45 мм. Входящий в состав укрупненного блока носовой оконечности "Чукотки" форштевень весом 178 тонн позволит пробивать дорогу во льдах толщиной до 3 метров. Ледокол "Чукотка" – пятое судно четвертое серийное проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе по заказу госкорпорации "Росатом". Судно заложено на стапеле предприятия в декабре 2020 года. Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача – обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики. Основные характеристики атомных ледоколов проекта 22220: Длина – 174 м, ширина - 34 м. Осадка 10,5 м / 9,03 м. Мощность - 60 МВт на валах . Водоизмещение - 33,54 тыс. тонн. Расчетный срок службы - 40 лет. Численность экипажа - 54 человека. "ОСК"
Итоги недели ОСК: Балтийский завод ОСК провел запуск реакторной установки на атомном ледоколе "Якутия" Построенный Амурским судостроительным заводом ОСК "Каракурт" отправился на сдаточную базу во Владивостоке Разработки конструкторского бюро ОСК "Малахит" представили на Международной выставке и конференции OMR 2024 На предприятии ОСК Севмаш обнаружено место захоронения игумена Николо-Корельского монастыря Завод ОСК "Красная Кузница" продолжает постройку пассажирских судов ледового класса РЕГК.126 На предприятии ОСК Адмиралтейские верфи состоялась торжественная церемония спуска на воду большой дизель-электрической подводной лодки "Якутск2 636 проекта "ОСК"
ОСК спустила на воду подводную лодку «Якутск» На предприятии ОСК Адмиралтейские верфи состоялась торжественная церемония спуска на воду большой дизель-электрической подводной лодки "Якутск2 636 проекта. "Якутск" – шестая подводная лодка серии для Тихоокеанского флота, заложена на предприятии в августе 2021 года под руководством Президента РФ Владимира Путина. После спуска на воду корабль ожидает ряд достроечных работ у причальной стенки верфей, швартовные, заводские ходовые и государственные испытания, после чего субмарина будет передана в ряды ВМФ РФ. "Это второй день рождения заказа после его закладки. Для корабелов начинается самый ответственный период, касающийся достройки корабля на плаву, проведения швартовных, ходовых и государственных испытаний. Корабли этой серии показали себя исключительно и во время сирийских событий, и во время специальной военной операции. Подтверждены все тактико-технические характеристики, вложенные в корабль проектантом, все боевые возможности и боевой потенциал. Я выражаю признательность адмиралтейцам и проектантам за колоссальную работу!", – сказал советник генерального директора ОСК Владимир Королев, выступая на мероприятии. В настоящее время пять подводных лодок серии – "Петропавловск-Камчатский", "Волхов", "Магадан", "Уфа" и "Можайск" – успешно несут боевую службу, выполняя все поставленные перед ними задачи. Подводные лодки модифицированного 636 проекта имеют более высокую по сравнению с предыдущими проектами боевую эффективность. Оптимальное сочетание акустической скрытности и дальности обнаружения целей, новейший инерциальный навигационный комплекс, современная автоматизированная информационно-управляющая система, мощное быстродействующее торпедно-ракетное вооружение обеспечивают мировой приоритет кораблей этого класса в области неатомного подводного кораблестроения. Адмиралтейские верфи являются безусловным лидером строительства субмарин данного класса, а также ведут их гарантийное и послепродажное обслуживание. Также на предприятии сейчас строятся два подводных корабля проекта 677. "ОСК"
ОСК продолжает постройку пассажирских судов ледового класса РЕГК.126 Судоремонтный завод ОСК "Красная Кузница" архангельский филиал Центра судоремонта ОСК "Звёздочка" завершает работы по установке электрооборудования первом судне проекта РЕГК.126 "Онега": выполнена затяжка кабельных трасс, судно готовится к приему берегового электропитания. В финальной стадии следующего судна серии - "Сольвычегодска". После окончания всех этапов работ пройдут швартовые и ходовые испытания судов. Параллельно строятся еще два судна. Корпус "Каргополя" перемещен с монтажной площадки на низкий стапель, сейчас ведется изготовление секций надстройки и рубки, а также фундаментов под оборудование. Началась сборка корпуса судна "Кенозерье". Напомним, первое пассажирское судно проекта РЕГК.126 "Онега" было заложено на "Красной Кузнице" в День кораблестроителя, 29 июня 2022 года. Три из них предназначены для безопасного сообщения жителей островных территорий Архангельска по 100 мест , одно для левобережья Онеги 65 мест . Фото: Губернатора Архангельской области Александра Цыбульского "ОСК"
Разработки конструкторского бюро ОСК "Малахит" представлены на Международной выставке и конференции OMR 2024 8 октября в конгрессно-выставочном центре "Экспофорум" стартовала Международная выставка и конференция по судостроению и разработке высокотехнологичного оборудования для освоения Арктики и континентального шельфа OMR 2024. На ней ведущими российскими компаниями и предприятиями демонстрируются инновационные разработки в сфере проектирования судов различного назначения, оборудование и материалы для строительства морских платформ и технологических комплексов для разведки и добычи нефти и газа на шельфе. Среди экспонатов – образцы уникальной морской техники, спроектированной Санкт-Петербургским морским бюро машиностроения "Малахит". На стенде головного разработчика – Национального исследовательского центра "Курчатовский институт" – представлены макеты обитаемого подводного аппарата "Ясон" и комплекса с телеуправляемым необитаемым подводным аппаратом ТНПА рабочего класса, создаваемые по заказу ООО "Газпром трансгаз Санкт-Петербург" в интересах ПАО "Газпром". У обитаемого подводного аппарата "Ясон" нет аналогов в отечественном судостроении. Он предназначен для выполнения широкого спектра работ, связанных с эксплуатацией морских магистральных газопроводов, на глубине до 2250 метров. Аппарат имеет прозрачную прочную сферу, обеспечивающую угол визуального обзора не менее 270 градусов. Экипаж составляет два человека. В настоящее время обитаемый подводный аппарат строится предприятием ОСК Севмаш. Назначение комплекса с ТНПА рабочего класса – выполнение подводно-технических работ на глубинах до 2250 метров. В его функционал входят обследование, техническое обслуживание и эксплуатация подводных объектов, ремонтные работы на подводных объектах, подготовка площадки строительства на участке производства работ, монтаж оборудования и конструктивных элементов подводных объектов, контроль хода и качества выполнения строительно-монтажных работ. Международная выставка и конференция OMR 2024 проводится в рамках Петербургского международного газового форума – 2024. Помимо обширной экспозиции, она включает в себя насыщенную деловую программу. Завершится мероприятие 11 октября. "ОСК"
ОСК спустила на воду первый строящийся на Дальнем Востоке ярусолов На "Восточной верфи" управляющая компания – Амурский судостроительный завод ОСК состоялся спуск на воду судна ярусолова "Наггет", проекта 03142. Это первый ярусолов, строящийся на Дальнем Востоке. Рыболовное судно будет использоваться для добычи рыбы ярусным ловом – максимально щадящим для водной экосистемы орудием лова. В проект заложена концепция универсального модульного комплекса, позволяющая вести переработку рыбы на мороженную продукцию в разделанном и неразделанном виде, хранения вырабатываемой продукции и транспортировки в порт. Ярусолов имеет неограниченный район плавания, его ледовый класс предусматривает регулярную эксплуатацию в мелкобитом льду толщиной до полуметра. Судно однопалубное, одновинтовое, с винтом регулируемого шага, дизельное, с кормовым расположением машинного отделения и обрабатывающим цехом на верхней палубе. Вместимость грузовых трюмов –659 м3, температура охлаждения – до -30°С. Технические характеристики: Класс судна — КМ Ice2 hull; machinery REF Fishing vessel; Длина наибольшая – 63,27 метра; Ширина наибольшая – 10,6 метра; Высота борта – 4,60 метра; Валовая вместимость – 1287 тонн; Мощность ГД – 1618 кВт; Скорость – 14,5 узлов; Экипаж – 34 человека; Автономность – 45 суток. "ОСК"
Аварийно-спасательное судно "Керченский пролив" отправлено на достроечную базу ОСК во Владивосток Многофункциональное аварийно-спасательное судно "Керченский пролив", строящиеся на Амурском судостроительном заводе ОСК, направлено на достроечную базу завода во Владивостоке. Спасатель перемещается речными буксирами и пройдёт 1200 км пути за 20 дней. Для прохождения по Амуру и Амурскому лиману к носу и корме судна приварены два изготовленных на АСЗ понтона, которые обеспечат осадку "спасателя" для успешного прохождения амурских мелей и порогов. На достроечной базе во Владивостоке "Керченскому проливу" предстоит период окончательной достройки, окраски и отделки, а также проведение испытаний. Многофункциональное аварийно-спасательное судно мощностью 7 МВт проекта MPSV06 имеет длину 86 метров, ширину 19 метров, его скорость – 15 узлов. Судно не ограничено районами плавания, может работать по трассам Северного морского пути. Предназначение: патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов, обслуживание транспортных операций в портах, а также поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам с эвакуацией и размещением людей, оказанием им медицинской помощи. Аварийно-спасательное судно способно выполнять ледокольные операции в портовых и припортовых акваториях, в замерзающих неарктических морях при толщине льда до 1,5 м, оказывать помощь в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря, осуществлять обследование морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 м. Судно оснащено вертолетной площадкой в носовой части. "ОСК"
