aviasalonmaks

Двигатель ПД-8 станет главной премьерой на выставке NAIS Новый отечественный авиадвигатель для SJ-100 будет представлен Объединённой двигателестроительной корпорацией #ОДК на выставке инфраструктуры гражданской авиации, сообщает “Ростех”. "В ближайшее время ждем, что ПД-8 впервые поднимется в воздух в составе пассажирского SJ-100 для прохождения заключительного этапа – летных испытаний", - добавил первый заместитель генерального директора госкорпорации "Ростех" Владимир Артяков. В госкорпорации также подчеркнули, что помимо ПД-8 будет представлена целая линейка российских силовых установок, включая ПД-14 для МС-21 и ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300. Кроме того, на стенде будет представлен двигатель ВК-1600В для вертолетов среднего класса взлетной массой 5-8 тонн. Авиационная выставка #NAIS2025 является крупнейшим мероприятием, посвящённым инфраструктуре гражданской авиации. Она будет проводиться с 5 по 6 февраля в московском "Крокус Экспо". ОДК #Постфактум #NAIS2025 Онлайн-проект eMAKS

МАИ первым в России начал готовить инструкторов для тяжёлых беспилотников 31 января 2025 года, Московский авиационный институт запустил уникальную программу подготовки внешних пилотов-инструкторов для управления беспилотными летательными аппаратами ВТ-440. Программа реализуется в Авиационном учебном центре #МАИ совместно с АО "НПП "Радар ММС" на основе сертификата, полученного вузом в конце 2024 года. Новый курс охватывает подготовку специалистов для работы с беспилотниками массой более 30 килограммов. По словам директора Центра подготовки авиационного персонала Наталии Шовгени, это направление открывает широкие перспективы для выполнения различных авиационных работ. Важность программы обусловлена растущей потребностью в квалифицированных кадрах для развивающейся беспилотной авиации России. Радар ммс #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

Грузовой дрон Nuuva V300 выполнил свой первый полёт Разработанный словенской компанией Pipistrel Aircraft, этот летательный аппарат имеет гибридную электрическую силовую установку и может перевозить до 272 кг полезной нагрузки на расстояния до 555 км. Для вертикальных манёвров, включая взлёт и посадку, в нём применяется система аккумуляторов, которые питают восемь электрических моторов Pipistrel E-811, в то время как отдельный двигатель внутреннего сгорания используется во время крейсерского полёта. Полёт выполняется автономно под наблюдением оператора из наземной станции управления, разработанной компанией Textron Systems. Ожидается, что уже в этом году будет собран второй Nuuva V300. Pipistrel Aircraft #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

Крупнейшая авиационная выставка НАИС 2025 вновь открывает свои двери в Москве 5-6 февраля в московском "Крокус Экспо" пройдет 12-я Национальная выставка инфраструктуры гражданской авиации НАИС 2025. Масштабное мероприятие объединит более 130 производителей и поставщиков авиационного оборудования из 20 стран. В рамках деловой программы планируется 13 специализированных конференций и семинаров для руководителей отрасли. Особое внимание будет уделено развитию беспилотных авиационных систем и их интеграции в воздушное пространство. Впервые на выставке будет организованна ярмарка вакансий, где ведущие авиапредприятия России будут искать молодые таланты. Также состоится награждение лучших аэропортов и авиаперевозчиков страны премиями "Воздушные ворота России" и RUSky Awards. Выставка проходит при поддержке Министерства транспорта РФ и Росавиации. Время работы: с 10:00 до 18:00. Вход для специалистов бесплатный по предварительной регистрации. #Анонс Онлайн-проект eMAKS

Не только самолёты: ЦАГИ также изучает дирижабли В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского работает группа, которая глубоко изучает дирижабли и механику их полёта, сообщил научный руководитель #ЦАГИ Сергей Чернышев в интервью газете Известия. По его словам, главным сдерживающим фактором и проблемой данного типа летательных аппаратов является парусность, при которой из-за сильного бокового ветра может случиться авария из-за нагрузок, на которые двигатели не смогут быстро среагировать. Но при этом, дирижабли могут быть полезны для специализированных назначений, как например, дистанционное зондирование Земли или обеспечение связи и навигации в труднодоступной местности за счёт соответствующего оборудования на борту. Помимо этого, дирижабли можно использовать и для более тривиальных задач в виде доставки грузов и почты в отдалённые районы, добавил Чернышев. РИА Новости/Рамиль Ситдиков #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

ЦАГИ создаёт демонстратор сверхзвукового пассажирского самолёта Центральный аэрогидродинамический институт работает над проектом гражданского сверхзвукового лайнера с крейсерской скоростью 2.200 км/ч. Как сообщил в интервью Известиям научный руководитель ЦАГИ, вице-президент РАН Сергей Чернышев, самолёт сможет преодолевать расстояние от Москвы до Владивостока за 2-3 часа на высоте 14-16 км. Текущий этап включает создание демонстратора технологий для отработки режимов взлёта, посадки и преодоления звукового барьера. На нём проверят системы снижения шума, прочность конструкции и другие характеристики будущего лайнера. Большинство технологий уже проработано на уровне цифрового моделирования и испытаний моделей в аэродинамических трубах. Первые самолёты будут рассчитаны на деловую авиацию с ценой билета на уровне существующего бизнес-класса. По мере роста спроса планируется увеличение пассажировместимости. ЦАГИ #ДеньВИстории Онлайн-проект eMAKS

ЦАГИ запатентовал летательный аппарат с трансформируемой аэродинамической схемой Центральный аэрогидродинамический институт разработал и запатентовал конструкцию летательного аппарата, способного менять конфигурацию в полёте. Как сообщил научный руководитель #ЦАГИ, вице-президент РАН Сергей Чернышев, новая машина сочетает преимущества вертолёта и самолёта. В горизонтальном полёте несущий винт аппарата фиксируется, превращаясь в крыло, при этом тягу обеспечивают толкающие двигатели. Такая схема объединяет возможность вертикального взлёта с высокой крейсерской скоростью самолётной компоновки. Разработка является частью программы института по созданию нетрадиционных летательных аппаратов. После подтверждения работоспособности концепции предстоит длительный процесс отработки технологий для обеспечения безопасности и эффективности полётов. Жуковские вести #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

Пассажиропоток авиакомпаний России в 2024 году вырос на 5,9% по сравнению с 2023 годом и составил 111,7 млн человек, следует из итоговой статистики Росавиации. ‍ ‍ На рейсах по России перевезено 84,7 млн пассажиров рост на 2% , на международных рейсах – 27 млн человек рост на 20,1% . «Воздушный транспорт продолжает стабильно выполнять свою стратегическую роль в интересах развития России. Несмотря на внешнее санкционное давление, результаты авиаперевозок перекрыли уровень 2021 года. Минтранс и Росавиация продолжают выполнять поставленные Президентом России Владимиром Владимировичем Путиным задачи по увеличению авиационной подвижности наших граждан, удобному и доступному приобретению билетов пассажирами, обновлению аэропортовой инфраструктуры. Отдельное внимание на постоянной основе уделяется обеспечению безопасности авиаперевозок», — сообщил министр транспорта Роман Старовойт. В топ-10 крупнейших перевозчиков вошли: «Аэрофлот», «Победа», S7 Airlines «Сибирь» , «Россия», «Уральские авиалинии», Utair, Nordwind «Северный Ветер» , Smartavia, Red Wings и «Азимут». Суммарно в 2024 году они перевезли 97,2 млн человек: рост составил 6,9 % относительно 2023 года. «Показатели по безопасности полетов, рост авиаперевозок свидетельствуют о стабильном функционировании авиационной отрасли. Мы продолжаем модернизировать и реконструировать аэропорты, продуктивно занимаемся вопросами сертификации новой российской авиатехники, готовим молодых специалистов для нашей отрасли. Развитие отечественного воздушного транспорта в интересах наших граждан, российской экономики продолжается», — отметил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров. Процент занятости кресел в 2024 году вырос на 1,7 п.п. – с 87,6% до 89,3%. Также в прошлом году авиакомпании перевезли почти 489,4 тыс. тонн почты и грузов – на 4,7% больше по сравнению с 2023 годом. Следуйте за Росавиацией

Спутники "Гонец" свяжут самые отдалённые уголки Чукотки Российская низкоорбитальная система "Гонец" готовится обеспечить бесперебойной связью весь Чукотский автономный округ. Особое внимание уделяется мониторингу транспорта и персональным коммуникациям в труднодоступных районах. Технологическое преимущество системы заключается в наличии региональной станции в Анадыре — одной из семи в стране. Это позволит оперативно обрабатывать информацию, поступающую от местных абонентов через спутниковую группировку. Власти региона планируют запустить пилотный проект с использованием терминалов "Гонец". Губернатор Владислав Кузнецов подчеркнул критическую важность этой инициативы для безопасности жителей, особенно вдоль протяжённых транспортных артерий, где традиционная связь отсутствует. Система изначально проектировалась с учётом специфики работы в условиях Крайнего Севера и обеспечивает глобальный обмен данными как с подвижными, так и стационарными объектами. Gonets #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

Учёные создали роботизированные крылья бабочки, работающие без источника энергии Вдохновившись крыльями бабочки, команда немецких исследователей разработала новый вид роботизированных крыльев, которые могут работать, используя только магнитные поля. Новые крылья, созданные исследователями из Технического университета Дармштадта и Центра Гельмгольца Дрезден-Россендорф, не нуждаются в батареях или электронике. По словам учёных, они вдохновились данаидами монарха, которые известны своими невероятно дальними миграциями от Канады до Мексики. Новые роботизированные крылья обеспечивают энергоэффективный полет, сочетая движение с пассивным изгибом, что редко удается повторить в искусственных условиях. Это стало возможным благодаря комбинации крыльев из гибкого пластика с микронными магнитными частицами. Команда обнаружила, что встроенные магнитные частицы под воздействием внешнего магнитного поля заставляют крылья изгибаться подобно бабочкам. Достичь желаемого дизайна оказалось непросто, однако после тестирования менее 12 различных вариантов 3D-печати команда смогла создать крылья, поразительно похожие на крылья бабочек. Одним из самых сложных аспектов работы было создание крыльев, которые были бы ультра-тонкими и гибкими, но в то же время прочными. Для достижение этого результата, учёные глубоко изучили морфологию и структуру крыльев бабочек, а также их механику полёта. Wiley Advanced #Постфактум Онлайн-проект eMAKS